Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[stoicho110]

Страхотен сет си заформил, поздравления. Най-много ме впечатлява R18 на IXO, зверска машина.

И на мен R18 са ми много любими

[stoicho110]

Здравейте Колеги продължавам с една легенда от Ле Манс


Ауди R8 е състезателен прототип от типа Льо ман, който спечелва пет пъти състезанието 24-те часа на Льо Ман. От 79 старта в състезания за издръжливост от този тип, R8 печели 62,[1] което го прави един от най-успешните състезателни прототипи на всички времена. Моделът е разработен на базата на R8R и R8C, които участват в състезания през 1999 г. През 2006 г. бензиновият R8 е заменен от дизеловия R10, но тъй като последният има нужда от допълнителни тестове и разработка, R8 участва в състезания и през тази година.
Предистория
През 1998 г. Ауди взима решение да участва в състезания за издръжливост от следващия сезон, следвайки примера на автомобилни производители като БМВ, Мерцедес, Порше и др., които вече имат традиции в подобни състецания на дълги дистанции. Проектът получава названието R8. Ауди сглобява 3.6-литров осемцилиндров V-образен турбодвигател и поръчва на Делара, италиански производител на болиди, да направи болид тип роудстър. Това е моделът R8R. След като става ясно, че ще има промяна в правилата - в клас GT1, в който досега участват модели, които задължително трябва да имат и шосейна версия, вече могат да участват и прототипи (този клас вече се нарича LM-GTP) - Ауди решават да участват и с болид тип купе, произведен от британската RTN, наречен R8C. Предимдтвото на роудстър-болидите е по-ниското тегло и позволените по-широки гуми, докато това на купе-болидите е в по-голямата мощност и по-ниското съпротивление.
През 1999 г. два болида R8R дебютират на 12-те часа на Себринг, като един от тях завършва на трето място. На 24-те часа на Льо Ман участват и болиди R8C. Те обаче се оказват доста неблагонадежни - имат доста технически проблеми и не са достатъчно бързи. R8R се оказват по-стабилни, но също им липсва скорост. Двата вида болиди на Ауди са по-бавни с по десет секунди на обиколка от водачите в съответния клас. Въпреки това, заради многото отпаднали автомобили два R8R болида завършват на трето и четвърто място.
За следващия сезон Ауди решава да започне работа над нов болид - R8 - в сътрудничество с Йост Рейсинг (отборът, който досега участва с болидите R8R) и Делара. Производството на R8C е прекратено, но по-късно Бентли (Ауди и Бентли са част от Volkswagen Group) доразвиват прототипа и участват с него под името Бентли Спийд 8 в състезания в периода 2001 - 2003.
Технически Характеристики
Шасито на R8 е от алуминий и карбонови нишки. Двигателят е 3.6-литров осемцилиндров V-образен двигател, като от 2001 г. се използва технологията FSI. Мощността е ограничена до 610 к.с. (455 kW) в периода 2000 - 2002, 550 к.с. (410 kW) през 2003 и 2004 и 520 к.с. (388 kW) през 2005 г. Предаването е задно, а скоростната кутия е шестстепенна секвенциална механична на Рикардо, като смяната на скоростите става по "електронно-пневматичен" път - съединителят се контролира от компютър, което позволява на пилотът да сменя скорости без да натиска педал, така смяната на скоростите се извършва много по-бързо.
R8 е конструиран така, че поправките по време на състезание да бъдат извършвани за кратко време. Шасито все едно е направено от Лего - частите по него могат да бъдат сменени изключително бързо. Пример за това идва по време на едно състезание, когато механиците на Йост Рейсинг успяват да сменят повреден заден трансаксел за четири и половина минути - обикновено това е процес, отнемащ между един и три часа.
Успехи
Новият болид R8 дебютира през 2000 г. с победа на 12-те часа на Себринг. Следват победи на 24-те часа на Льо Ман, Малкият Льо Ман и победа в крайното класиране на Американските серии Льо Ман.
В следващите години R8 продължава да доминира. През 2002 г. е оформен хеттрик от три поредни победи на 24-те часа на Льо Ман, което позволява на Ауди да задържи трофея и сега той е изложен в музея на фирмата в Инголщат. Следват победи през 2004 и 2005 г., като хегемонията е прекъсната само през 2003 г., когато състезанието е спечелено от Бентли Спийд 8. Някои обаче считат тази победа като победа за Ауди - Бентли Спийд 8 е базиран на Ауди R8C, двигателят е модифицирана четирилитрова версия на този от Ауди R8, отборът Тийм Бентли е подпоган от Йост Рейсинг и Ауди Спорт ЮК, а един от пилотите е Том Кристенсен, който е петкратен победител с Ауди R8.
В Американските серии Льо Ман Ауди R8 печели шест поредни шампионски титли в периода 2000 - 2005 г., а през сезон 2006 този болид взима участие в три състезания. От общо 63 старта Ауди R8 печели 52.
Единственият сезон на Европейските серии Льо Ман през 2001 г. също е спечелен от болид R8.
R8 триумфира като шампион и през сезон 2004 на Сериите Льо Ман.
В много случаи, когато R8 печели състезание, на второ място (а понякога и на второ и трето) финишира отново болид R8.
Краят на една легенда
В края на 2005 г. болидът R8 официално е "пенсиониран" и е обявено бъдещото производство на едноименен шосеен автомобил. През 2006 г. R8 обаче се използва в още няколко състезания от Американските серии Льо Ман. Последният старт на този болид е на 1 юли 2006 г. на пистата Лайм Рок Парк в щата Кънектикът. За това състезание върху него са изписани имената на всички 18 пилоти, спечелили състезание с R8 както имената на 23-те писти, на които се е случило това.
Рекорди
Освен вече споменатите 5 рекордни титли от 24-те часа на Льо Ман, R8 е и най-бързата кола в клас LMP (Le Mans Prototype) на тази писта: R8 е единственият болид до днес, подобрил рекордното време за една обиколка на Тойота GT-1 - 3:29:930 минути. През 2002 г. автомобилът на Ауди покрива обиколката за 3:29:905 минути. Смята се, че по-бързите обиколки по време на състезанието през 2007 г. се дължат на промяната на трасето, въпреки че анализатори пресмятат, че Ауди R10 и Пежо 908 биха могли да обиколят и стария маршрут за по около 2:28 минути.
Франк Биела е пилотът с най-много победи зад волана на Ауди R8 - 21.
Статията е написана с материали от Уикпедия

AUDI R8 Winner 12h Sebring 2002 Capello, Herert, Pescatori - Minichamps














Видео
https://www.youtube.com/watch?v=aCvDIVWREjo
https://www.youtube.com/watch?v=vKXlMyL15VA

[stoicho110]

Още едно конче към колекцията


Ferrari 550 Maranello и 550 Barchetta са 2-местни Gran Turismo автомобили, произвeждани от Ferrari. Представен през 1996 г., Ferrari 550 е купе с предно разположен V12 двигател и е първият подобен модел след Ferrari Daytona. Моделът споделя платформата си и 5.5-литровия (5,474 куб. см) двигател с 2+2 модела Ferrari 456. 550 Maranello е позициониран като флагман на компанията. Автомобилът използва трансаксел конфигурация с 6-степенна ръчна предавателна кутия, намираща се в задната част на автомобила. Името на модела - 550 е референция към 5.5-литровия работен обем на двигателя му, а Maranello идва от града, в който се намира централата на Ferrari.
Двигателя на 550 е натурално аспириран V12 двигател с по четири клапана на цилиндър, DOHC и всмукателни колектори с променлива дължина. Двигателят има работен обем от 5,474 куб. см, максимална мощност от 485 к.с. при 7,000 об./мин и максимален въртящ момент от 568 Nm при 5,000 об./мин.
550 Maranello има шаси от тръбна стоманена рама и купе от алуминий завинтено към него.[2] Предавателната кутия е ръчна 6-степенна. Управлението се извършва от рейка и пинион с променлива сила на хидравлично подпомогнато управление (серво). Вентилираните дискови спирачки са с размери на дисковете от 330 mm отпред и 310 mm отзад.
Въпреки, че 550 не е създаден като състезателен автомобил, някои частни отбори се заемат със задачата да разработят Ferrari 550 за състезателни цели. Първите състезателни модели 550 Maranello са направени за отбора Red Racing според регулациите на FIA. Itatecnica са подпомогнали развитието на проекта. Автомобилът е кръстен 550 GT и е тестван за първи път през април 1999 г. 550 GT е използван във френския шампионат за туристически автомобили от края на 1999 г. до края на 2000 г. Автомобилът после е продаден на XL Racing през 2001 г., които продължили разработката на модела. 550 GT е направил финалната си състезателна поява на 24-те часа на Льо Ман през 2003 г. През 2000 г., Italtecnica са направили още един състезателен автомобил, който обаче покривал изискванията за по-мощните GT класове на FIA, но автомобилът няма особено дълго и значимо представяне.
Две 550-GTS Maranello от отбора BMS Scuderia Italia, участващи в 1000 км на Spa през 2005 г.
През 2001 г., Prodrive създават състезателни версии на 550 (от клиентски автомобили) за няколко състезателни серии и най-вече за 24-те часа на Льо Ман. Въпреки, че така името на Ferrari влиза в спорта, автомобилите се произвждали изцяло от Prodrive без никаква подкрепа от завода на Ферари. Моделът е кръстен 550-GTS и общо само десет автомобила са били произведени през следващите четири години. Автомобилите са използвани от отбора на Prodrive и от няколко частни отбора.
Заводският отбор на Prodrive спечелва две състезания от FIA GT шампионата през 2001 г. с 550-GTS. По-късно отборът BMS Scuderia Italia спечелва четири състезания във FIA GT шампионата, докато отборът на Prodrive ще вземе една единствена победа в Американските Льо Ман серии. 2003 г. е най-добрата година за 550-GTS, защото Prodrive спечелват в GTS класа в 24-те часа на Льо Ман, печелят второ място в GTS класа в Американските Льо Ман серии с четири победи, а Scuderia Italia печели FIA GT шампионата с осем победи.
BMS Scuderia Italia спечелва отново FIA GT шампионата с пет победи през 2004 г, докато Larbre Compétition спечелват в GT1 класа в новите Льо Ман серии. След това BMS Scuderia Italia също се премества в Льо Ман сериите и спечелва шампионата през 2005 г. По същото време, Prodrive се местят към следващият си проект - Aston Martin DBR9. Всички бройки 550-GTS се поддържат от Care Racing, а някои от тях продължават да се състезават и след това. Convers MenX използват един 550-GTS през 24-те часа на Льо Ман през 2007 г., докато Hitotsuyama Racing използват още едно през целия сезон от 2007 г. на Японските Льо Ман серии.
Следвайки успехът на 550-GTS, Ferrari сами създават версия на Ferrari 575M Maranello за състезателни цели и я предлагат на частни отбори. Някои шосейни бройки на Ferrari 550 също са били модифицирани от малки отбори за състезания, но те се различавали от 550-GTS.

FERRARI 550 Maranello #51 Le Mans 2005 - IXO













видео
https://www.youtube.com/watch?v=5c2OxXjSElw
https://www.youtube.com/watch?v=MGdCJLl_QP0

[taiko]

Ферарито е яко, обаче друг сет на мене ме грабна.

[benz180sc]

Не съм голям фен на Иксо обаче този модел ми хареса

[stoicho110]

Ферарито е яко, обаче друг сет на мене ме грабна.

И според мен сета стана добре, подредени са по ред на създаване R8C,R8,BENTLEY,R15,R18. Още доста R-ки липсват но ще ги попълня с времето.

[Тихомир]

Ферарито предлага отлични детайли на достъпна цена. Общата снимка с Ауди/Бентли е впечатляваща.

[axel]

Като видя шаренка кола с номер и голямо крило отзад, се усмихвам винаги.
Ферарито е много хубаво а за общата снимка няма какво да се каже.

[stoicho110]

Прототипа е произведен от екипа на Скудерия Ферари, специално за състезанията Кан Ам 1971г. Заменя стария модел Ферари 612. Конструкцията е тръбна стомана, върху нея са занитени алуминиеви листове на купето.Двигателят е най-мощният слаган на прототип на Ферари 680 к.с. при 7000 об ., Ферари V12, 6860 куб. см. Разположен е централно, надлъжно. Скоростната кутия е четири степена, механична. Прототипа е със задно предаване. Теглото на колата е само 826 кг.
Колата дебютира на 2 май 1971г. На писка Аутодоромо ди Имола , пилоти са Артуро Мерцарио и Марио Андрети. И финишира първа пред пред прототипите на Макларън M8E Chris Craft и Porsche 917 Spyder. Същата година участава и в надпреварата КАН АМ, Уоткин Глен, където финишира на четвърто място с пилот Марио Андрети.


Ferrari 712 Can Am Watkins Glen 1971, M.Andretti - IXO














Видео
https://www.youtube.com/watch?v=moqkJBSc7Uw
https://www.youtube.com/watch?v=SfQx7dF7vJI

[Тихомир]

Чудесен модел на една крайно интересна разработка на Ферари. Можеш да напишеш няколко реда за колата, заслужава си да се прочете.

[stoicho110]

Чудесен модел на една крайно интересна разработка на Ферари. Можеш да напишеш няколко реда за колата, заслужава си да се прочете.

Запълних пропуска в презентацията на модела, колата наистина е много екзотична.

[Тихомир]

Историята е малко по-дълбока. Тази кола е започнала живота си като 512 S със сериен номер 1010. Ферари и Порше използват вратичка в правилника и правят по 25 броя от 512 и 917, които уж се водят "GT", но реално са си прототипи. Това е може би най-якият момент в състезания за издръжливост защото се появяват два брутални спортни автомобила буквално "под масата" и хващат ФИА в изенада. И двата заводски отбора са ползвали не повече от няколко броя от тези 25 автомобила, останалите са продадени на частни отбори. Освен това са състезавани само 2 сезона, 1970 и 1971. Накратко, имало е доста свободни коли за развихряне на въображението. Например, едно шаси 512 се превръща в извънземния концепт Modulo. В същото време, Макларън няма никаква конкуренция в периода 67-71 в Кан-Ам. Състезанията дори стават известни като "Bruce and Denny show", респективно Брус Макларън и Дени Хюлм, които са на първите места. Северна Америка, разбирай САЩ, е основен пазар за Ферари и логично италианците са искали малко (много) от новата слава на Макларън. Какъв по-добър начин от спечелването на няколко състезания в Кан-Ам. И така след няколко преработки шаси 1010 става 712. Но Порше не спят и също искат да оберат лаврите в САЩ. Те постъпват доста по-методично като едно 917 е дадено на Роджър Пенске и неговите хора го преработват стигайки до чудовището 917/30. Останалото е история. Ферари са били недалновдини защото точно Роджър Пенске е работил върху 512-ка, даже неговата кола е безапелационно най-доброто 512, благодарение на системната и безкомпромисна подготовка. Петролишъс направиха клип за тази бройка, заслужава си да се гледа - https://www.youtube.com/watch?v=404PMZtqopA . Не се знае до къде е можело да стигнат Пенске ако бяха разработили още това 512. Златен период, такива състезателни коли никога повече няма да се появят... 7.0 литра V12, 5.4 V12 с две турбота...лудост.

[stoicho110]

Здравейте Колеги, продължавам с модел на Пинифарина. Наследникът на 330P4. Много съм щастлив че прибавих този прототип към колекцията. Моделът на Спарк е много ефектен прилича на космически кораб с всички отвори за въздух по купето, много детайли и дори карбона е направен превъзходно.
Състезателят завършва на 12 място.

P4/5 COMPETIZIONE #1 24h NURBURGRING 2012 F.GIOVANARDI - N.LARINI - M.LAUCK - SPARK













Видео

https://www.youtube.com/watch?v=K96gzH4DeuA
https://www.youtube.com/watch?v=Ihg5CorWrCU
https://www.youtube.com/watch?v=wr-hItwz0T4

[axel]

Прекрасен модел с много хубави детайли.

[Тихомир]

Спарк за мен са лидерите в мащаба. Страхотните детайли.