Porsche 959 Winner Rallye Paris - Dakar '1986

[Antara1]

Страхотно моделче!
По-красиви са джантите с тасове,но без тях има по-състезателно излъчване.

[puma]

Красавец в червено

[rvalev]

Mercedes-Benz AMG GT R (C190) '2016
Norev 1/43
Mercedes-AMG GT e дяволски бърз – и най-доброто доказателство за това е четворната победа на GT3-варианта в 24-часовото състезание на Нюрбургринг през 2016 г. Сега в лицето на GT R идва хомологираният за обикновените пътища вариант на победителя от Нордшлайфе.
Именно към успехите на легендарното германско трасе насочва специалният зелен цвят Green Hell Magno на AMG GT R. Матовата боя може да бъде поръчана само за GT R – и определено не е само фасада. Супер GT-то за улицата действително е разработено след серия от изпитания на Нюрбургринг – и наистина е наследило някои технически компоненти от „бегачката“ за пистови състезания за издръжливост.
Предната престилка на GT R е като еволюция на т.нар. А-Wing, който вече се казва Jet-Wing. Тя не само създава визуално впечатление, че автомобилът е по-широк, но и насочва повече въздух към предните спирачни дискове и към V8-двигателя. Ламелите в долната й част автоматично контролират въздушния поток. Те се отварят само при сериозна нужда от охлаждане – при максимална скорост или в завои те са затворени и отвеждат въздуха под колата. Нова разработка е и аеродинамиката на дъното на автомобила – сега там има карбонов елемент, който при скорост над 120 км/ч (в режим Race – над 80 км/ч) отива с 4 см надолу и по този начин се грижи за повече притискане. С тази екстра колата така залепва за асфалта, че човек е готов да изкачва и стени с нея.
Чрез разширената следа и допълнителните въздухозаборници отстрани притискателната сила на предната ос се увеличава значително. 700 Нм изстрелват тежащия 1630 кг Benz като високоскоростния влак ICE – максималният въртящ момент „удря“ в смайващия диапазон от 1900 до 5500 об/мин. Покривът и калниците са направени от карбон. Благодарение на многобройни мерки за сваляне на теглото въпреки по-сложната техниката GT-R остава с 90 кг по-лек от GT S.
4-литровият V8 в GT R е получил два нови турбокомпресора с променена геометрия. Налягането им е повишено от 1,2 на 1,35 бара, а всмукателните канали са оптимизирани. Резултатът: със своите 585 к.с. този Mercedes-AMG „поема“ при подаване на газ почти във всяка ситуация. Всеки милиметър ход на педала отдясно бива трансформиран мигновено в тяга – посредством също модифицираната 7-степенна трансмисия Speedshift. Целият този спектакъл се отразява от „оркестър“ на специално разработена за GT R спортна изпускателна система. Две регулируеми клапи определят звука на „детето от ада“. В комфортен и спортен режим V8-агрегатът боботи почти деликатно – но в Sport+ или Race агрегатът сякаш създава ария от преизподнята. Две от тях са разположени централно в задната броня, а другите две, заради образуването на топлина с обградени от карбон и се намират отдясно и отляво в дифузьора.

[benz180sc]

Голяма красота и снимките са на професионално ниво

[Antara1]

Поздравления за Norev! Страхотни снимки!!!

[TheDevilTwin]

Този Хълк съм си го заплюл на Almost Real, което май си е ребрандиран Spark, но е доста по-пипнат.

[rvalev]

Този Хълк съм си го заплюл на Almost Real, което май си е ребрандиран Spark, но е доста по-пипнат.

И аз си чакам Almost-а.
Мисля, че е ребрандиран Minichamps, защото моделът е дайкаст. Ама то Minichamps, Spark, Almost, Kyosho станаха едно. Важното е да ни скубят.

[taiko]

Страхотен

[Тихомир]

Технически колата е страхотна. Като почти всички съвременни коли, в частност тези от Мерцедес. Наблюденията ми са само от Гранд Тур ревюто. Нови коли не ме вълнуват особено ама зевзеците ги следя какво вършат. Лично на мен този дизайн на Мерцедес, особено отпред, ми е грозен. И не само за тази кола, ами цялата им гама в момента. Тук конкретно не ми допадат фаровете, формата на решетката и предната броня. Но почти всички нови коли са "грозновати" основно заради строгите изисквания за безопасност и желанието на инженерите да постигнат възможно най-аеродинамичната форма. Моделът изглежда супер, ако не беше написал Норев нямаше да позная. На мен ми прилича на Спарк като изработка.

[rvalev]

Технически колата е страхотна. Като почти всички съвременни коли, в частност тези от Мерцедес. Наблюденията ми са само от Гранд Тур ревюто. Нови коли не ме вълнуват особено ама зевзеците ги следя какво вършат. Лично на мен този дизайн на Мерцедес, особено отпред, ми е грозен. И не само за тази кола, ами цялата им гама в момента. Тук конкретно не ми допадат фаровете, формата на решетката и предната броня. Но почти всички нови коли са "грозновати" основно заради строгите изисквания за безопасност и желанието на инженерите да постигнат възможно най-аеродинамичната форма. Моделът изглежда супер, ако не беше написал Норев нямаше да позная. На мен ми прилича на Спарк като изработка.

+1 за зевзеците.

[stoicho110]

Модела е страхотен

[rvalev]

Renault Mégane R.S. '2017
Norev 1/43
От десетина година най-бързите версии на Megane се нареждат сред героите на Nordschleife. През годините 2008 (R26.R, 8:17 мин), 2011 (R.S. Trophy, 8:08 мин) и 2014 (R.S. 275 Trophy-R, 7:54 мин) всички тези модификации постигнаха рекорди за автомобили с предно задвижване. „Най-свежият“ R.S. също се готви да продължи славната традиция.
За задвижването се грижи 1,8-литров турбодвигател, който ръмжи приятно и се развърта пъргаво. Мощността му е увеличена от от 273 к.с. (макс. въртящ момент – 360 Нм) при Trophy-R на 280 к.с. (390 Нм). R.S. вече спринтира от 0 до 100 за 5,8 вместо за 6 секунди, а максималната му скорост е вдигната на 255 км/ч. За първи път в историята R.S. е оборудван с трансмисия с два съединителя, наречена EDC. Смяната на предавките се извършва посредством селектора на централната конзола или чрез „перата“ на волана. Наред с по-късите времена за превключване EDC предлага и Launch Control и четири предварително конфигурирани режима (Comfort, Neutral, Sport, Race), които имат влияние върху реакциите на скоростната кутия, ESP, ABS, педала на газта, звука и кормилното управление.
Отново сериозни аплодисменти заслужава окачването, което както при предшественика разчита на съставни шенкели. По този влиянието на предното задвижване върху кормилното управление е елиминирано в максимална степен. Почти няма странично накланяне на каросерията, а комфортът на возене е по-добър в сравнение със стария модел – което се дължи в голяма степен на новите амортисьори с хидравлични тампони. За по-амбициозните водачи има по-стегнато Cup-окачване с нови настройки на блокажа на Torsen-диференциала и спирачки Brembo – именно тази най-наточена модификация тествахме на пистата Херес. Тук веднага усещаме ползите от четирите завиващи колела – или системата 4Control. С нея R.S. следва прецизно зададената траектория и се радва на прекрасно сцепление. В края на годината ще бъде представен и още по-яростен R.S. – с 299 к.с./400 Нм. С него Renault отново ще атакува рекорда на Ринга.
Технически данни на Renault Mégane R.S. • Двигател: 4-цил., турбо, отпред напр. • Работен обем: 1798 cm³ • Макс. мощност: 205 кВт (280 к.с.) при 6000 об/мин • Макс. въртящ момент: 390 Нм при 2400 об/мин • Задвижване: предно, 7-степ. трансмисия с два съединителя • Д/Ш/В: 4364/1875/1428 мм • Тегло: 1505 кг • Обем на багажника: 384-1247 л • 0–100 км/ч: 5,8 сек • Макс. скорост: 255 км/ч • Разход: 6,9 л/100 км А95 Н • Емисии CO2: 155 г/км • Цена: ок. 80 000 лв.

[Antara1]

Страхотен цвят и излъчване!
Може би и фотографът има вина за това.

[stoicho110]

Като гледаш снимките все едно е сниман истински автомобил, фотографът се е справил повече от професионално .

[Тихомир]

На автосалона миналата година имаше такова на щанда на марката. Същия цвят даже. 80 бона за кола на предно е много пара. Не знам за колко се търгува Фокус РС, но е 4х4, което е по-добре независимо колко бързо е Реното. Отделно аз тия пари бих взел нов Мустанг, който няма да е прецизен, но поне ще е забавен за каране. Който търси прецизност може и да намери Порше Кайман на старо за тази цена. Да не говорим, че Нисан 370 Z нов е 78 хиляди. Производителите са забравили рецептата на хот хеча. Евтин-практичен автомобил, със спортен характер и достъпен за масите. Моделът е добър.