Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[Тихомир]

Мдааа това беше една от първите ми 43-ки в "зрял колекционерски" период. Още я имам някъде по архивите. Симпатичен модел на интересна модификация на 512. Мен ме дразнят фаровете защото вътре трябва да са черни, но предвид че е журналка се преживява.

[stoicho110]

Продължавам с още едно чудовищно Ферари от КанАм сериите 1968 година.
Ferrari 612 Can Am става дума за няколко състезателни автомобили с дванадесет цилиндров двигател с работен обем от 6000 кубика , построен от италианската компания Ferrari специално за Северна Америка състезателни серии Can Am в края на 1960 и началото на 1970-те години. 7000 кубиковия двигател 712 Can Am е най-големият мотор, създаден в историята на компанията . Всички автомобили се основават на различни прототипи , в голямо разнообразие, произведено от компанията през този период от време.
Моделът 612 Can Am, предназначен да участва в канадско американски състезания , беше по-мощна версия на своя предшественик 350 Can Am. Както подсказва името, в което "6" е закръглената стойност на работния обем на двигателя и "12" е броят на цилиндрите, колата е оборудвана с шестлитров, дванадесетцилиндров двигател с мощност от 620 к.с.Направен е навреме и е участвал в последните състезания от сезона 1968. През 1969 г. Крис Амон е на трето място в състезанието на Уоткинс Глен , оставяйки зад себе си много американски автомобили с много по-големи двигатели .
Амон , описвайки участието му в шампионата, каза: - За съжаление този проект не беше приоритет за Ферари и резултатите от представянето го отразяват добре. Колата не беше готова дълго време поради проблеми с двигателя, но когато се появи в последната надпревара на сезона. Първоначално моделът имаше аеродинамична спирачка, широко крило на гърба, което се издигаше, когато натиснехме спирачния педал. Нямаше смисъл, колата само вибрираше тежко, но не забавяше. Скоро въздушната спирачка беше премахната. За да се подобри управлението, механикът монтира задното крило на колата, което се е задържало директно върху окачването, въпреки че Енцо Ферари е против този дизайн, смятайки го за опасен.
Приема се, че V12 6.3-литров бъде достатъчно конкурентен, но се оказа, че на правите колата все още губи от Макларън със 7-литров двигател на шевролет . В средата на сезона се появи нов 6.9-литров двигател, но той имаше големи проблеми със смазването. Новият маслен радиатор създаде такова голямо съпротивление, че двигателят периодично се оказва сух.

Двигател – 12 цилиндров , (средно разположен) с обем 6222 куб.см. 518 конски сили
Шаси – стоманени тръби и алуминиеви панели
Скоростна кутия – 4 степенна
Резервоар – 255 литра
Тегло – 700 килограма, без горивото
Максимална скорост – 340 к.ч.


Chris Amon Ferrari 612 #23 CAN AM Series 1968 - Altaya













Двете червени чудовища на Ферари от КанАм 1968г. и 1971г.



видео
за съжаление няма видео материал.

[Тихомир]

Това е автомобил от типа "клъцни-срежи", но пък е от един прекрасен период, когато Ферари са участвали или поне са се опитвали да участват във възможно най-много шампионати. А Кан-Ам е брутална серия. Макларън-Шевролет са били толкова доминиращи, че серията е наричана шоуто на Брус и Дени (Bruce McLaren и Denny Hulme). Всичко приключва с появата на Порше в шампионата При една по-сериозна подготовка от страна на Ферари историята е можела да бъде малко по-различна.

[rvalev]

Прав е Тишо, Кан Ам наистина е брутална серия. Много ме кефят джантите на това конче.

[stoicho110]

Взех този модел защото е продължение на поръчковия прототип Ferrari P4/5.
Повечето хора не приемат Джеймс Гликенхаус особено сериозно. Разбираме ги. Той е просто един скучаещ мултимилионер и бивш холивудски продуцент на хорър филми със спорни качества. Причината Гликенхаус да ни е интересен, е, че богаташчето има особена страст към автомобилите – страст, която преди години доведе до създаването на поръчковото Ferrari P4/5.
Сега, компанията на Джеймс, която се казва Scuderia Cameron Glickenhaus, подготвя нов самостоятелен проект, който се казва SCG 003 и бе представен през март на автомобилното изложение в Женева. Това е уличен автомобил, който обаче отговаря на изискванията на GT3 класа и може да се използва в състезания. Колата обаче трябва да бъде хомологирана, а за да бъде хомологирана, от нея трябва да бъдат произведени 1000 улични автомобила. Което няма да се случи.
Гликенхаус споделя, че ще е доволен и на 10-ина продадени коли. Разбираемо е, имайки предвид цената от 1.65 млн. паунда, както и факта, че за една пета от тази сума можеш да си купиш напълно подготвен състезателен автомобил от комерсиален производител. Гликенхаус обаче не пада по гръб, уточнявайки, че неговия проект е много по-различен от всичко, което сме виждали до момента.
Първо, SCG 003 прилича повече на прототип от Льо Ман, отколкото на GT3 автомобил, вдъхновен от улична кола. “На нас не ни се налага да правим хиляди бройки. Имаме възможност да правим неща, които нормалните производители не могат,” казва Гликенхаус. Освободени от куп ограничения, които затрудняват работата на нормалните автомобилни производители, хората на Гликенхаус твърдят, че са създали автомобил, който генерира “двойно повече аеродинамично притискане от McLaren P1”.
Освен всичко това, SCG003 е и доста умен автомобил. Виждаш ли малки издутини на предните калници? Те са там, само за да осигурят минималната височина на калниците, която се изисква от правилника на FIA. Още по-интересни са страничните огледала, които са задължителни, но никой не е казвал, че трябва да са функционални. В случая “огледалата” са разположени толкова назад, че пилотът реално не ги вижда. Те играят ролята на аеродинамични елементи, а безопасността е гарантирана от малки камерки в тях и дисплей в таблото.
Концептуално SCG 003 e напълно различен автомобил от другите GT3 бегачки, и въпреки че изглежда тотално неизползваема на обществената пътна мрежа, Гликенхаус твърди точно обратното.
“Ако смените задното крило, дифузьора и сплитъра, колата се преобразява от състезателен в уличен автомобил и обратното,” казва Гликенхаус. За да докаже твърдението си, изобретателят смята да закара колата на собствен ход до Нюрбургринг, където механиците да я преобразят напълно в падока, използвайки само ръчни инструменти, след което да я хвърли в битката на пистата. Мечтите на ексцентрика не спират дотук и той смята след състезанието да си тръгне с колата.
SCG 003 използва 3.5-литров туин-турбо V6 двигател Honda HPD, който оригинално е бил разработен за болид от Indycar от италианската компания Autotechnica Motori. Със съответните състезателни рестриктори двигателят генерира около 520 к.с., а уличната версия би трябвало да има около 650 к.с. Любопитното е, че уличния автомобил е по-лек от състезателния – съответно 1150 кг и 1300 кг.
Задвижването е задно, а скоростната кутия е Hewland с управление от волана. Според Гликенхаус уличният автомобил би трябвало да затвори обиколка на Нюрбургринг за под 7 минути.
И така, реален ли е този автомобил? Гликенхаус споделя, че от FIA са го обявили за технически изряден. Колата е преминала и през три 24-часови тестове, а миналогодишният победител в 12 часа на Себринг Марино Франкити, дори се е съгласил да оглави екипажа, който ще участва със SCG 003 на Нюрбургринг.
Той ще си партнира с Мануел Лаук и Дейвид Ян. Тримата успяха да класират колата за 24-часовото състезание, покривайки норматива в 6-часова надпревара по-рано през месеца. Най-доброто време на колата е 8 минути 32.539 секунди за обиколка, а в крайното класиране тя завърши на 13-о място. Звучи интригуващо като за дебют.
Най-големият проблем на колата е, че тя не е приложима за нито един от популярните състезателни класове. Дори на Нюрбургринг, машината ще се състезава в “експерименталната” SP-X категория. Гледната точка на Гликенхаус е свежа и честна. “Не сме хомологирани,” казва той, “така че ще кажем на организаторите на Себринг, Дейтона и Спа ‘оставете ни да се състезаваме в експерименталния клас. Нямаме намерение да печелим състезанието, нито дори да сме първи в GT класа. Не ни пука, нека някой друг прибере трофея. Ние просто искаме да се състезаваме.”

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 #702 24h Nurburgring 2016 Mutsch , Westphal , Simonsen , Laser - Spark
















Видео
https://www.youtube.com/watch?v=L_qLzZe7okE&t=145s
https://www.youtube.com/watch?v=sz2xfkTWkM8
https://www.youtube.com/watch?v=b5ZT2KFYY2U

[TheDevilTwin]

Интересна разработка. Крайният резултат обаче определено не е по-успешен от филмите му

[Тихомир]

Наскоро четох статия за Гликенхаус, много интересна личност. Познавал се е с Луиджи Чинети и Андреа Пининфарина, а историята покрай P4/5 е направо скандална. Човекът има невероятна колекция от автомобили, кой от кой по-яки. Наскоро разбрах, че притежава и Ферари Модуло, наред с 412P, 330 P4, P4/5 и най-старото съществуващо Ферари. Впечатляващ е и Форд ГТ40 МК4 победител на Себринг (скоро ще бъде при теб).

Историята с P4/5 Competizione беше очаквано продължение, следях с голям интерес какво се случва. За това тук, напълно подкрепям Иво. Новата кола ми е силно безлична. Особено за толкова много пари. Като характеристики също не е нещо невероятно. В тази лига нещата са жестоки, въздухът е много разреден. Ще видим какво ще стане, но според мен това начинание няма да е успешно.

Моделът е отличен. Поздравления!

[stoicho110]

Интересна разработка. Крайният резултат обаче определено не е по-успешен от филмите му

Случайно разглеждах статии в нета за този прототип и попаднах на статистика за състезанията му.https://glickenhausracing.com/racing-2/ Мисля че добре се справя при условие че не е голям заводски тим със стотици милиони бюджет на година. Модела наистина е много добър

[Тихомир]

Интересна разработка. Крайният резултат обаче определено не е по-успешен от филмите му

Случайно разглеждах статии в нета за този прототип и попаднах на статистика за състезанията му.https://glickenhausracing.com/racing-2/ Мисля че добре се справя при условие че не е голям заводски тим със стотици милиони бюджет на година. Модела наистина е много добър

За 2018 на 24-те часа на Нюрбургринг в класа на SCG-то има само още една кола . Хубаво са победили в класа си ама в общото са на 19-то място. Тая работа малко като участието на Тойота в ЛМП1 тази година - без много конкуенция.

[rvalev]

Та така, като не се интересувам от състезателите, в такива теми се образовам.
Моделчето е отлично пресъздадено.

[stoicho110]

Най-накрая да представя Ауди Колегата Иво Захариев октомври месец, направи много изчерпателна презентация на Audi R8. А аз сега ще покажа един спортист от 2016 г.
През 2012 Ауди подготви наследника на успешния си спортен автомобил R8 LMS GT3
През последните три сезона в ръцете на клиентите си Audi R8 LMS GT3 спечели 115 състезания и 12 национални и международни титли. За да продължи успешната серия компанията направи редица подобрения по „Бегачката“ и то съвместно със своите потребители.
R8 LMS ultra има нови врати, изработени от подсилен, пластичен фибро-карбон, комбиниран с енергийно абсорбираща пяна, вследствие на което е подобрена безопасността и е намалено теглото. Седалката PS1 е допълнително обезопасена и издържа на екстремни натоварвания.
Конструкторите на Audi са доразвили и трансмисията, така че да запази качествата и издържливостта си на дълги дистанции. За да може двигателят да разгърне максимално характеристиките си, подобрения е претърпяла изпускателната уредба.
V10 двигателят достига по-висок максимален въртящ момент и то при по-ниски обороти. 5.2-литровият агрегат доставя мощност до 570 к.с., която се регулира в зависимост от ограниченията на правилата.
Има редица подобрения по охлаждането не само на двигателя, но на трансмисията и хидравликата. Страничните вентилационни отвори са увеличени и оптимизирани. Актуализация е претърпяло и шасито и респективно аеродинамиката. Съобразно правилата за хомологация е подобрен и разширен предния спойлер. Ново и по-голямо е задното крило.
Изпитанията във въздушен тунел са довели до снижаване на специфичното съпротивление и увеличаване на притискането. Оптимизация е претърпяла спирачната уредба и окачването. В съответствие с намалената обща маса са инсталирани регулируеми газови амортисьори на Bilstein.


Audi R8 LMS #28 24h Spa 2016 Vanthoor, Rast, Müller - Spark















Видео
https://www.youtube.com/watch?v=ZXY-_ZMn4a4
https://www.youtube.com/watch?v=iPz5_Pqp454

[TheDevilTwin]

Лудница! Изработката е чудесна като много силно впечатление правят детайлният двигател и спирачките

[rvalev]

Наистина много добре направено R8, двигателя е върха.

[stoicho110]

Това е последния състезател който ще представя за тази година. Весели Празници на всички Колеги.
Всичко започна с мечтата на един човек. Собственикът на Portman Lamborghini, британският вносител на италиански спортни автомобили David Jolliffe, освен че продава някои от най-впечатляващите автомобили в света, също иска да участва в международни състезания. Той искаше да участва в състезанията от група Б през 1985 г. на флагманския автомобил Lamborghini Kuntash Kvotrovalvol, но плановете се сринаха заради правилата, според които на автомобили, произведени в серия от не по-малко от 200,не е позволено да участват.
След преразглеждане на регламентите се оказа, че горните класове, спортни прототипи от група С, не се нуждаят от хомологация. Дейвид концентрира всичките си ресурси за подготовката на Кунташ за този клас. Беше купен нов двигател, увеличен до 5,7 литра. Екип от инженери на Ламборгини, ръководен от известния специалист по двигатели Алфа Ромео Луиджи Мармароли (Луиджи Мармироли), създаде мощен състезателен двигател, използвайки технологиите, използвани преди това в лодките. Сега V12 показа мощност от около 650-700 к.с., която се предаваше чрез 5-степенна механична трансмисия Hewland VG-C. Следващият етап беше изграждането на подходящо шаси, способно да издържи силата на този яростен 12-цилиндров бик. Дейвид се обърна към британския екип за инженеринг по подправки, Spice заедно с по-опитния производител Tiga създадоха шасито GC85, на което се основаваше новият проект на Lamborghini. Напълно завършената кола тежи само 900 кг.
Дейвид Джолиф не можеше сам да поддържа пълноправен състезателен отбор, така че CC Racing Developments бе избран за партньор за участие в Световното първенство по спортни автомобили от 1986 година. Новият екип се бореше да намери спонсори, но успя да сключи договор само с един - Unipart, най-големият производител на авточасти в страната. В ролята на пилоти играе бъдещият домакин на шоуто, Пета предавка Тиф Идел и бивш състезател на F1, италианецът Мауро Балди.
Финансовите проблеми вече започнаха да преследват отбора, сега преименуван на Портман Ламборгини. През 1985 г. новата кола успя да проведе няколко малки теста и състезания. QVX показа голям потенциал, но, както често се случва, не се получи поради липсата на финансиране.
През 1986 г. колата не може да се яви на първия етап от Световното първенство по спортни автомобили в Монца. В Силвърстоун колата също не се състезава. Третият етап бе престижните 24 часа на Льо Ман, чудесна възможност да се влезе в светлината на прожекторите и да се привлекат повече инвеститори, но колата отново остана в бокса. След още една пропусната надпревара в Brands Hatch, четвъртият етап от шампионата, автомобилът най-накрая стартира на състезанието Kyalami 500 KM в Южна Африка през ноември 1986 година. Въпреки че това състезание не беше включено в шампионата. Той не включваше големи фабрични екипи като Jaguar, Sauber и Lancia, които оставиха QVX с по-добри шансове за добър финиш. Той трябваше да се изправи срещу Porsche 956 и 962 и частния отбор Rondeau M382B. Тиф Идеел класира колата на 7-ма позиция зад Порше. Той остана на това място в първия етап на състезанието и завърши без прекъсване. Във втория етап двата водещи автомобила отпаднаха от състезанието, което позволи на Тиф да заеме 5-то място в общото класиране, което беше много добър резултат за реалния дебют на отбора и колата.
Сега колата принадлежи на японски колекционер и понякога пътува за участие в аматьорски състезания и събития JLOC (Клуб на собствениците на Япония Ламборгини)

Lamborghini Countach QVX #22 1986 - Leo Models












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=gSQ-ant-4yY

[Тихомир]

От времената, когато малък частен отбор може да си изработи кола. То и сега може ама регулациите правят подобни инициатива доста скупи. А и при наличието на ЛМП2. Страхотна екзотика. Очаквах да снимаш жълтия ГТ40.