Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Навремето колата беше меко казано уникална. Не е била чак толкова дрийм кар и плакатна форма за пуберска стая като ламбо и фери, защото от нея лъха на инженерство, механика и най-вече на немска сдържаност. Мене специално винаги ми се е струвала като сглобена в голямото междучасие. Но като ТТ данни е.ава мамата на даста напомпани и напудрени тараби. Какта и да е, моделът е страаааааааахатен.
И стега си ми се дул с тия поршета, че малко ме дразниш. Хората нема квода ядат, ти с поршета ми са фалиш. Я дай някоя лада или тарабантка хихихихихихихи

[minitek]

Готино Porsche. Допреди да прочета цялата информация, знаех само, че през 80-те е била най-бързата кола серийно производсво в света и, че е участвала в доста състезания и най-вече рали "Дакар"...

[exy44]

.

[ocool]

освен това в сив металик изглежда една идея по-добре.

Недей да ми се правиш на Пол Алън като всъщност тайно искаш да си като Бил Гейтс!

Това е Поршето на Поршетата!!! Искам го в същия цвят

Интересна статия за американските "музейни" експонати:
http://p928.narod.ru/porsches.com/95911.htm

[TheDevilTwin]

освен това в сив металик изглежда една идея по-добре.

Недей да ми се правиш на Пол Алън като всъщност тайно искаш да си като Бил Гейтс!

Всъщност предпочитам да съм Валтер Рьол, който тества червения прототип с вратите настрани. Този човек има най-чудесната професия на света

[TheDevilTwin]

Turbo Sondermodell

Ето го и последното Порше в колекцията ми до този момент - дофторче, не се притеснявай, няма да те тормозя повече хаха

В истинския автомобил се влюбих от пръв поглед, когато преди половин година видях абсолютно копие на модела със софийска регистрация - небесносин металик със същите джанти, а когато окото ми попадна на надписа "Turbo S" върху задния капак, ме побиха тръпки... и се зарекох, че някой ден ще притежавам този автомобил... в мащаб 1:43

Turbo S е реакцията на Порше, породена от появата на Nissan GT-R - компанията реши, че е крайно неприемливо японците да произвеждат по-бърз и по-евтин автомобил от святото им 911 Turbo, заради което в Цуфенхаузен изстискаха надменно още 30 к.с. от двигателя, а автомобилните медии веднага гръмнаха - "Най-сетне по-бърз от GT-R"... макар и все така двойно по-скъп.

Моделът на Миничампс е превъзходен с наситения си цвят и прекрасните детайли, а любимият ми елемент са жълтите спирачни апарати

'10 Porsche 911 Turbo S (Minichamps)



Porsche 911 (997) Turbo
Години на производство: 2006-2011
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Турбо-версията на датиращата от 2004 генерация 997 на Porsche 911, е представена за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2006 година, а при немските дилъри на марката продажбите стартират от 24 юни.

Автомобилът разполага със същия 3.6-литров twin-turbo боксерен 6-цилиндров двигател като на своя предшественик 996 Turbo, но мощността е увеличена с 60 к.с. до общо 480 коня при 6000 об/мин., а максималният въртящ момент нараства от 560 (996 Turbo) до 620 нютонметра при 1950 об/мин. Тези впечатляващи данни са постигнати благодарение на първата в света турбина с променлива геометрия, монтирана на бензинов мотор и разработена съвместно с Borg Warner. В основата на тази технология са регулируеми водачи, които насочват потока от отработени газове прецизно и в променливи фази към перката на изпускателния турбочарджър. Този принцип обединява предимствата на големите и малките турбини, което води до постигане на голям въртящ момент още в ниския оборотен диапазон и значително подобрява гъвкавостта при ускорение.

Тези модификации се отразяват и на пътното поведение на автомобила. Според заводските данни със 6-степенна ръчна скоростна кутия автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч. за респектиращите 3.9 секунди, 200 км/ч. се достигат за 12.8, а ускорението от 80 до 120 на пета предавка отнема 3.8 сек. Средният разход на гориво е 12.8 литра на 100 км.

Като опция се предлага автоматична трансмисия Tiptronic S, която осигурява още по-бърза смяна на предавките. С нея автомобилът ускорява до 100 за 3.7 секунди, а до 200 за 12.2. Списание “Motor Trend” отбелязва ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.2 секунди с Tiptronic трансмисията.

Според официалните данни 997 Turbo развива максимална скорост от 310 км/ч. както с ръчна, така и с автоматична скоростна кутия.

За да се подобри динамиката на автомобила, Porsche предлага като опция пакета “Sport Chrono”, който добавя спортен бутон до скоростния лост, посредством който се активира за кратко “overboost” при пълна газ. Това увеличава налягането в турбината с 0.2 бара до максимум 10 секунди, а въртящият момент нараства с 60 нютонметра до максималните 680.

За да доставя мощността си към пътя, 911 Turbo разполага с изцяло променена система за задвижване на четирите колела с електронно контролиран многодисков съединител. Електрониката осигурява променливо разпределение на мощността към предната и задната ос. В зависимост от условията на шофиране системата определя оптималното разпределение на въртящия момент, за да се осигури възможно най-добра настройка. Това на практика означава постигане на по-висока скорост в завои и по-добро сцепление в дъжд или сняг, грижейки се за безопасността дори при висока скорост.

Спирачната система разполага с моноблокови дискови спирачки с 6-бутални апарати отпред и 4-бутални отзад. В сравнение с 996 Turbo диаметърът на вътрешно вентилираните и перфорирани спирачни дискове е увеличен с 20 милиметра до общо 350 милиметра. Като опция Porsche предлага оптимизирана керамична спирачна система – PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Керамичните спирачки са със 17 кг. по-леки в сравнение с обикновените. С тях спирачните дискове са с размер 380 мм. отпред и 350 отзад.

За съпротивлението при висока скорост се грижи електрически спойлер в задната част на автомобила, който се отваря автоматично при скорост 120 км/ч.

На 8-ми септември 2007 година гамата на 997 Turbo е допълнена с кабрио версия. Покривът е изработен от трислоен плат, а отварянето и затварянето му е напълно автоматизирано и отнема 20 секунди. Кабриото тежи със 70 кг. повече от закритата версия. Базовата цена на кабрио версията при дебюта й е 150 862 евро.

На автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2009 година дебютира фейслифтът на 911 Turbo, при който като опция смяната на предавките може да бъде осъществявана посредством пера зад волана, които управляват скоростната кутия с двоен съединител (PDK – Porsche Doppelkupplungsgetriebe). Нов е и двигателят. При предишните версии на 911 Turbo с водно охлаждане (996 и 997) двигателят е с обем 3600 куб.см. и е базиран на т.нар. Mezger-мотор. Новият двигател е с обем 3.8 литра и е разработен за новата Carrera, която е представена през 2008. Двете турбини също са цялостно преработени, а интеркулерът и горивната система са подобрени. Мощността нараства с 20 к.с. до 500. Според официалните данни ускорението се постига за 3.4 секунди, а максималната скорост е 312 км/ч. Въпреки това някои автомобилни медии постигат ускорение от 2.9 секунди. Опционалният “Sport Chrono” пакет добавя дисплей на волана, който показва дали са активирани режимите “Sport / Sport Plus” или “Launch Control”. Продажбите в Германия започват на 21-ви ноември 2009 година, а базовата цена без данъци е 122 400 евро за купето и 131 800 евро за кабриото. Брутната цена за Германия е 145 870 за купето и 157 057 за кабриото с 19% данък добавена стойност.

997 Turbo S се появява при дилърите през май 2010 във версии купе и кабриолет. Мощността на 3.8-литровия 6-цилиндров боксер е увеличена с още 30 коня до общо 530 к.с., а максималният въртящ момент е впечатляващите 700 нютонметра. Освен това базовият модел е оборудван с всички високотехнологични екстри, които се предлагат като опция при стандартното 997 Turbo.

Въпреки подобрените характеристики, Turbo S харчи 11.4 литра на 100 км., което е също колкото разхода на стандартната фейслифтова версия.

Скоростната кутия е 7-степенна с двоен съединител в комбинация със задвижване на четирите колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 3.2 секунди, а до 200 за 10.8. Списание “Car & Driver” постига ускорение до 100 за 2.7 секунди, а “Road & Track” – за 2.6. Максималната скорост е 315 км/ч.

Стандартното ниво на оборудване включва керамични спирачки, 19-цолови джанти с дизайн като на RS Spyder и главини с централно заключване, трилъчев спортен волан с лостчета за превключване на предавките, адаптивни спортни седалки, круиз контрол, CD / DVD чейнджър и ексклузивна кожена тапицерия в два нюанса “черно / кремаво” или “черно / титаниево синьо”, които са отличинелен белег на Turbo S.

Porsche 911 Turbo S (2010)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с водно охлаждане и два турбочарджъра Borg Warner с променлива геометрия
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.800 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch Motronic DME 7.8 директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с алуминиеви врати
Спирачки: вентилирани карбоново-керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична с двоен съединител
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1570 кг.
Мощност: 530 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 700 нютонметра при 1950 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 139.47 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.33 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.2 сек.

[minitek]

Много яко Порше!

[azata]

Прекрасно Турбо И както написа Иво в представянето "...а любимият ми елемент са жълтите спирачни апарати"

[AnimaL`]

Направо се влюбих в това Порше

[chevyimpala]

Прекрасно Турбо И както написа Иво в представянето "...а любимият ми елемент са жълтите спирачни апарати"

Бахти... и аз така За мен в един модел дори и да има грешки спирачните системи (добре направени) карат всичко да изглежда перфектно. Адски много отварят модела

[suzuki_rf600r]

Прекрасно Турбо И както написа Иво в представянето "...а любимият ми елемент са жълтите спирачни апарати"

Бахти... и аз така За мен в един модел дори и да има грешки спирачните системи (добре направени) карат всичко да изглежда перфектно. Адски много отварят модела

Напълно съгласен. Спирачната система, фаровете, стоповете, изпускателната система - това са първите работи които гледам в един модел, а при този всичко е много добре направени. Може би спирачните апарати щяха да се отличават повече, ако джантите бяха по тъмен цвят, но и сега изглеждат прекрасно.

[uniqa 1|43]

Моделчето си е чудесно спор няма, но снимките ти направо ме разбиват-все едно е на живо и така изпъква невероятната разцветка!

[anga]

Иво турбината е страхотна!! Да ти е честита

[ferrarista47]

Много готин ЩАМПИОН, но разцветката е по- интересното в случая Много ми е любима тази комбинация на син металик и жълти спирачки(аз имам същата комбинация в 1:18 на 430 Scuderia)

[ms_power]

Безупречен модел - наистина много ми харесва, както и колата.