Колекция 1:43 - Killer Queen

[minitek]

Невероятен модел!

[nedelchev]

Прекрасен Ягуар. Поздравления.

[chevyimpala]

Изключително фин модел

[suzuki_rf600r]

Прекрасен Jag, един от най-любимите ми, да не кажа и най-любимия.

[idoll]

Мисля ,че Ixo се справят с повечето си модели перфектно,още повече ,че не са претенциознни към цената.
Знам за червните кутии с ,който опаковат някой Ferrari-та, че е много добра изработка.
Адмирации за модела.

[azata]

Супер е Джага А с това ускорение за времето си е бил сериозна торпила

[Ивайло]

Красота! И като купе, и като кабриолет е невероятно красив. Чистачките и спиците ми обраха точките.

[commodore]

Еца е просто наслада за сетивата!

[taiko]

Top Gear
Гордоста на Джереми Кларксън...красноречиво

[ferrarista47]

Страхотна котка Иво скандално ИКСО

[TheDevilTwin]

The Big Nose

Дойде ред на най-известното японско купе за всички времена, което преобръща представите за бюджетна спортна кола в началото на 70-те. Дотогава този тип автомобили са били по възможностите единствено на хора с дебели портфейли и висок стандарт на живот.
Неслучайно и до днес Nissan продължават да развиват своя Z-модел, тъй като той отдавна си е извоювал статут на класика и играе важна роля за спортното реноме на марката.

Моделът на Kyosho е чудесен и нямам забележки към него. Най-приятните елементи са двигателят и активният преден капак, както и прекрасният оглозган интериор. Грамадната двуцевка отзад пък дава недвусмислен сигнал, че това не е играчка за послушни момчета

'72 Nissan 240 Fairlady-ZG All Japan 1000km Suzuka (Kyosho)



Datsun / Nissan 240Z / Fairlady Z (S30)
Години на производство: 1969-1973
Държава: Япония
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Yoshihiko Matsuo

Nissan S30, продаван в Япония под името Nissan Fairlady Z, а на износните пазари като Datsun 240Z (по-късно и като 260Z и 280Z), е първата генерация на популярния Z-модел на Nissan, който държи рекорд за най-масов спортен автомобил на всички времена с над 2 милиона продадени бройки.

Дизайнът на S30 е дело на Yoshihiko Matsuo – главен дизайнер на подразделението, отговарящо за спортните модели на марката. HLS30 е обозначението за версиите с ляв волан, а HS30 – за тези с десен.

Nissan е сравнително малка компания, когато през 60-те си сътрудничи с Yamaha, за да създаде прототип на свой бъдещ спортен модел. Ръководителите на марката смятат, че производството на спортен модел би подобрило имиджа на компанията. През 1964 специално разработеният от Yamaha по поръчка за Nissan 2-литров двувалов двигател не успява да оправдае очакванията и проектът е прекратен. По-късно Yamaha довършват двигателя и го предлагат на Toyota, които от своя страна го вграждат в 2000GT. Yutaka Katayama, президент на Nissan USA по онова време (известен още като „господин К”), осъзнава значимостта на достъпен спортен автомобил, който да е също така бърз, иновативен, сравнително евтин и стилен. Работата по протопипите започва през 1966 с изработване на макети от глина. Проектът за дизайна на автомобила е ръководен от 10 човека – Yutaka Katayama (вече споменатият президент на Nissan USA); Teiichi Hara (мениджър дизайн и разработка); Kazumi Yotsurnoto (мениджър подразделение дизайн на пътнически автомобили в Nissan); Yoshihiko Matsuo (шеф-дизайнер, студио номер 4); Akio Yoshida (асистент екстериорен дизайн); Sue Chiba (интериорен дизайн); Eiichi Oiwa и Kiichi Nishikawa (асистенти в дизайнерското студио); Hidemi Kamahara и Tsuneo Benitani (инженерен дизайн).

Производството на Nissan 240Z започва през октомври 1969 в две различни версии – една за японския и една за северноамериканския пазар. Японската версия носи обозначение “Nissan Fairlady Z” и разполага с 2-литров едновалов редови 6-цилиндров двигател (L20A) с мощност 130 к.с., докато американската “Datsun 240Z” е снабдена с 2.4-литров 6-цилиндров редови (L24) с мощност 150 к.с.

Всички версии на модела разполагат с независимо окачване на четирите колела - поверено на MacPherson конструкция отпред и Chapman отзад. Предните спирачки са дискови, а задните – барабанни.

240Z е реализиран в Америка на 22-и октомври 1970. Комбинацията от атрактивен дизайн и добра динамика осигурява 45,000 продадени бройки през 1971 и над 50,000 и 40,000 съответно през 1972 и 1973.

Моделите, предлагани в периода 1970 до средата на 1971, биват обозначавани като „Серия 1”. Тези ранни версии разполагат с малки, но забележими разлики от по-нататъшните екземпляри – хромирана емблема “240Z” зад страничните стъкла и наличие на два хоризонтални вентилационни отвора, разположени непосредствено под задното стъкло на автомобила. В средата на 1971 при появата на „Серия 2” емблемите на колонките вече разполагат с лого „Z”, оградено в кръг, а отворите за въздух са изцяло премахнати. През 1972 е подобрен интериорът, а „ездачите” на броните вече имат ново местоположение.

През 1974 година е представен 260Z с увеличен до 2.6 литра обем на двигателя, който се предлага също в удължена версия с 2+2 места. Мощността намалява до 140 к.с. заради новите норми за вредни емисии, които карат производителя да снабди двигателите с нови разпределителни валове, карбуратори и да намали компресията. На други износни пазари мощността е увеличена на 151 к.с. 240Z и 260Z разполагат с два 159-литрови странично-разположени карбуратора Hitachi SU-type.

В периода 1975-1978 някои пазари извън САЩ също получават версиите 260Z купе и 260Z 2+2. S30 240Z няма връзка с по-новия 240SX, който в Япония е предлаган под името Silvia. Двата модела често биват бъркани, тъй като в първите реклами на 240SX се споменава S30.

През 1975 се появява последната модификация на модела – 280Z, предназначена единствено за САЩ. Тя разполага с горивно впръскване Bosch L-Jetronic и двигател с увеличен до 2.8 литра работен обем. Мощността достига 170 к.с. и има за цел да компенсира увеличеното тегло, което е породено от добавените екстри и по-широките брони.

Благодарение на значително по-ниската си цена в сравнение с други спортни автомобили през 70-те (Jaguar, BMW, Porsche и т.н.) моделът набира популярност в САЩ и се превръща в голям успех за Nissan Motor Corporation, които по онова време продават автомобилите си под бранда Datsun в Северна Америка.

Предназначеният единствено за Япония HS30-H Nissan Fairlady ZG е представен през октомври 1971, за да хомологира 240Z за състезания в Група 4. Тази версия разполага с удължен аеродинамичен „нос” от фибростъкло, допълнителни вежди на калниците, които са завинтени към купето, заден спойлер, похлупаци на фаровете от акрилно стъкло и странични огледала, монтирани върху калниците. Предлаган е в три цвята – Grande Prix червено, бяло и кестеняво. Буквата “G” в името Fairlady ZG означава “Grande”. Въпреки че ZG не е предлаган извън Япония, Nissan предлага пълния комплект от подобрения като дилърска опция, известна като “G-nose” (голям нос). Снабдените с този пакет версии са често обозначавани като 240ZG.

Fairlady Z432 е версия, снабдена със S20-двигател от Skyline 2000 GT-R – редови 6-цилиндров, двувалов с по 4 клапана на цилиндър и 3 карбуратора. Произведени са около 420 бройки, а някои от тях са използвани от полицията в Япония.

През април 1970 на състезанието „6 часа на Nippon”, което е трето поред от дебюта на състезателната версия, Z432 пилотиран от Moto Kitano и Masahiro Hasemi бележи първата си победа. Веднага след това започва разработката на 240Z с 2.4-литров мотор, предназначен за износ. През юли 1970, едва 3 месеца след победата на Z432, Datsun Sports 240Z дебютира на състезанието “All Japan Fuji 1000km” и го спечелва. В сериите “Fuji Grand Champion”, които започват да се провеждат през 1971 година, Kitano печели втория кръг, провел се в дъждовно време. На същия този втория кръг през следващата година Haruhito Yanagida отново печели в дъжд.

По-късно 260Z с увеличен до 3 литра обем на двигателя се състезава срещу редица нови конкуренти. През 1978 година Yanagida бележи 3 победи и става победител в Grand Champion сериите.

На RAC Rally във Великобритания през 1970 Datsun Sports 240Z прави своя дебют в състезание на пресечен терен и завършва на 7-о място с Rauno Aaltonen зад волана. През следващата година автомобилът завършва 5-и в Рали Монте Карло. 240Z участва и в Рали Сафари в Кения, където Edgar Hermann успява да победи значителен брой опоненти и взима победата. През 1973 в ръцете на Shekhar Mehta Datsun Sports 240Z печели 21-ото Източно-африканско Рали Сафари.

През 2004 списание „Sports Car International” поставя 240Z под номер 2 в класацията „Най-добри спортни автомобили на 70-те”.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови (L24)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.393 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: механична бензинова помпа, два карбуратора Hitachi HJG SU-type
Купе/шаси: стоманен монокок
Спирачки: дискови спирачки отпред, барабанни отзад
Трансмисия: 5-степенна ръчна / 3-степенна автоматична
Предаване: задно
Тегло: 1044 кг.
Мощност: 150 к.с. при 5600 об/мин.
Въртящ момент: 198 нютонметра при 4400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 62.68 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.14 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.2 сек.

[commodore]

Чудесен е!

[minitek]

Много добро Kyosho! А с тези ауспуси отзад е много брутално!

[asho.b]

Интересно моделче!

[azata]

Ееее...страхотен Нисан Модела е пърфект.Иво безспорно вадиш чудесни модели-адмирации