Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Страхотно моделче. Навремето си го купих в 1-64 мащаб на мачбокс от корекома на шератън и бях много щастлив. После наизлязоха разградските моделчето и досъбрах още няколко бройки.

[longfinmako]

Моделът е жесток.Наистина няма забележки и има страшно излъчване
Като казваш,че това е единственият модел на компанията с Ванкелов двигател,сигурно имаш в предвид всички RX поколения.Всички RX(2,3,4,5,7 и 8) са с роторен двигател,като никога не е излизала RX 6.

[TheDevilTwin]

... Като казваш,че това е единственият модел на компанията с Ванкелов двигател,сигурно имаш в предвид всички RX поколения.Всички RX(2,3,4,5,7 и 8) са с роторен двигател,като никога не е излизала RX 6.

Въпросът ти е основателен и всъщност донякъде имаш право. В статията съм написал, че RX-7 наследява RX-3 и остава единственият модел в гамата на Mazda с Ванкелов двигател - по време на производството на първата генерация RX-7 компанията действително произвежда и други модели с роторни двигатели (Cosmo и Luce), но RX-7 доживява до 2003 година, докато останалите "Ванкелови модели" продължават жизнения си път най-късно до 1995. По-късно тази традиция е продължена при наследника на RX-7 - RX-8, при който монтирането на Ванкелов двигател е по-скоро с цел престиж - това продължава до 2012, когато поради невъзможност на двигателя да отговори на нормите за вредни емисии, Mazda е принудена да прекрати на производството му.

Друг интересен факт е, че роторният двигател всъщност не е изобретен от японците, а от французина Félix Millet, който го патентова още в далечната 1888 година - т.нар Ванкелов двигател често е наричан "роторен", но всъщност разполага със съвсем различен дизайн, затова е по-правилно да бъде наричан "Ванкелов". Той е изобретен от немския инженер Феликс Ванкел и патентован през 1929 година.

Въпреки че Mazda и NSU подписват договор за научна разработка на Ванкелови мотори по едно и също време (през 1961), NSU са първите, които вкарват в серийно производство автомобил с тази технология - това е спортният NSU Spider от 1964 година. През 1967 се появява по-известният модел Ro80 - под формата на луксозен седан, който печели титлата "Международен автомобил на годината" през 1968. Проблеми с бързото износване на двигателя обаче докарват големи загуби на компанията и през 1969 тя става част от Фолксваген Груп, които я спасяват от фалит.

След няколко години разработка - през 1967 Mazda представя първия си сериен модел с Ванкелов двигател - Cosmo 110S. Нещо повече - те твърдят, че са разрешили проблема с бързото износване и на проведените тестове двигателите са издържали 300 часа при максимална скорост без проблеми.

Други фирми, които разработват и използват Ванкеловата технология са Citroën (моделите M35 и GS Birotor), Mercedes-Benz (C111) и дори съветският производител АвтоВАЗ, който експериментира и създава Ванкелови двигатели без необходимия за целта лиценз

[bobarce]

Красив, шареничък модел

[TheDevilTwin]

The Turbo Era

Най-значимите събития от 70-те, които оказват влияние на автомобилната индустрия, са петролната криза и появата на първите серийни автомобили с турбинирани двигатели. А както е всеизвестно, всяка технология бива изпробвана на състезателните писти, преди да се внедри в серийно производство. Точно поради тази причина това е един от най-значимите автомобили за Порше - първата 911-ка с турбо-мотор, която полага основите върху които фирмата надгражда за по-нататъшното развитие на модела.

Моделът на Ebbro е ново производство и е безупречен. Държех да взема именно автомобила със състезателен номер 22, тъй като завършва на второ място в Льо Ман през 1974 година - най-значимият успех за модела. Съвсем скоро се очаква да излезе и от Schuco Pro.R, но тъй като ще бъде смолен, предпочетох версията на Ebbro.

'74 Porsche 911 Carrera 2.1 RSR Turbo Le Mans (Ebbro)



Porsche 911 Carrera 2.1 RSR Turbo
Години на производство: 1974
Държава: Германия
Произведени бройки: 4

През 1974 година автомобилният спорт се намира в преход – турбо ерата тепърва започва. И Porsche като пионери в тази област се възползват още от първия ден. През 1974 Carrera RSR еволюира в Carrera 2.14 RSR Turbo – автомобил, който служи за изпитателно муле и има за цел да проправи път на технологията, с която Porsche възнамеряват да вземат участие в Група 5 през 1975 година. Заради правилата на шампионата обемът на боксерния двигател е намален от 3,000 до 2.142 куб.см. Използвани са компоненти от 917/10 като например спирачната система и магнезиевите колела, а от 908 – големия маслен охладител.

Двигателят е с магнезиев картер, полирани титаниеви биели, увеличени маслени помпи, по две свещи на цилиндър, механично горивно впръскване Bosch и натриеви охладителни клапани. Монтирана е огромна KKK турбина, която спомага за достигане на 500 к.с. при налягане 1.4 бара – мощност, която е трудна за контролиране в комбинация със задвижване на задните колела. Потентният двигател е комбиниран с 5-степенна трансаксиална ръчна скоростна кутия с 80% заключващ диференциал и специални полуоски с повишена здравина.

Подобно на двигателя окачването също е значително подобрено с помощта на най-добрите компоненти от RSR и 917. Стандартната торсионна греда е заменена от титаниеви пружини, амортисьори Bilstein, антиролбари и алуминиеви носещи рамена. Резултатът е 30 кг. по-леко окачване в сравнение с RSR 3.0.

За да бъде управляем автомобилът задните калници са раздути до неузнаваемост – купето със ширина 1,61 метра е раздуто до внушителните 2 метра. Използвано е фибростъкло и олекотена пластмаса за предните калници, задната престилка, вратите и капаците. Нови са също предният спойлер с отвори за охлаждане на спирачките и радиатора, NACA-отвори вместо прозорци зад вратите, по-високо разположен заден прозорец (решение, използвано по-късно при 935 K3 и 1.4 Baby), а масивното задно крило увеличава силата на притискане и разполага с NACA-отвори, за да осигури въздух за охлаждане на двигателя. Интериорът е лишен от всички ненужни детайли и е оборудван с алуминиева клетка и показател за налягането на турбото.

RSR Turbo участва в клас до 3 литра. Тъй като не е разработен като автомобил за серийно производство, трябва да се състезава в клас прототипи – в случая това се явява недостатък, защото останалите прототипи, с които Porsche се съревновават, са конструирани специално за този клас (например Alfa Romeo 33TT12, Matra-Simca MS670C и Gulf Mirage GR7).

След екстензивно тестване RSR Turbo 2.14 прави своя дебют на „1000 км на Монца” през 1974, където завършва 5-и в крайното класиране. През същата година RSR Turbo печели две втори места – на „24-те часа на Льо Ман” и на „6-те часа на Watkins Glen”, благодарение на което Porsche се изкачва на трето място при конструкторите. Колата съчетава бързина и надеждност, а натрупаните технически познания служат за по-нататъшните състезателни автомобили – 934 и 935, както и за серийното 930 Turbo.

През 2012 година на аукциона “Gooding & Company Amelia Island”, който се провежда на 9-и март на остров Амелия във Флорида Porsche 911 Carrera 2.14 RSR Turbo с номер на шасито 911 460 9016 (състезателен номер 9) е продаден за $3,245,000 USD. Това е втората от общо 4 произведени бройки, създадена от центъра за разработка във Weissach през зимните месеци на 1973-1974 – обозначението на автомобила е R9.

Според данни на Porsche, R9 е произведен ръчно за дълъг период от време и е използван за тестове и разработка през януари 1974 на пистата Paul Ricard в Южна Франция.

След като са извършени значителни промени по автомобила, R9 (състезателен номер 1 и пилоти Gijs van Lennel и Herbert Müller) и още една Carrera RSR Turbo взимат участие за фабричния отбор на Porsche в „24-те часа на Льо Ман” на 23-и март 1974 година.

При тестовете на Льо Ман автомобилът на Helmuth Koinigg дава време за обиколка, което е с 11 секунди по-добро от това на 3.0 RSR през предходната година.

През април и май 1974 R9 участва като тренировъчен автомобил на „1000 километра на Монца” и „1000 км на Spa” преди да дебютира на „1000 км на Нюрбургринг” на 19-и май. С пилоти Schurti и Koinigg прави 30 обиколки и финишира на 7-о място в крайното класиране, докато другата Carrera RSR Turbo на Lennep и Müller завършва 6-а. На „1000 км на Имола” проблеми в скоростната кутия попречват на автомобила да завърши състезанието, а на „Osterreichring 1000km” Lennep и Müller бележат 6-о място в крайното класиране.

След края на сезон 1974 R9 е върнат в Porsche и реновиран, след което е продаден на д-р. Williams Jackson в Денвър, Колорадо за 77,700 DM. Добре познат и уважаван ентусиаст д-р. Джаксън е един от първите и най-изискани колекционери на състезателни Поршета. През годините той е притежавал някои от най-ценните и значими екземпляри на марката като например Porsche 550 и RS Spyder, два броя America Roadster, Abarth Carrera, 904 и 911 R.

На 25-и август 1975 Porsche провежда кореспонденция с колекционера Grady Clay във връзка с продажба на автомобила на д-р Джаксън, което се потвърждава от приемането на депозит от 25,000 DM. Детайли от писмото доказват, че R9 е покрил 5500 км на тренировки и състезания.

През февруари 1976 Porsche издават на вносителя документ за произхода на автомобила и R9 пристига в своя нов дом в САЩ. През следващите три десетилетия RSR Turbo 2.14 остава в колекцията на д-р. Джаксън.

През октомври 1999 д-р. Джаксън продава Поршето на дилъра на класически автомобили “Heritage Classics” в Лос Анджелис, Калифорния. Не минава много време докато Matthew Drendel разкрива местонахождението на автомобила и през есента на 2003 R9 е приютено във фамилната колекция на Дрендел.

Днес този автомобил е в абсолютно автентичен вид и никога не е реставриран.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с въздушно охлаждане и KKK-турбочарджър
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 2.142 литра
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: механично горивно впръскване Bosch
Купе/шаси: стомана, алуминий, титаний и композит
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 750 кг.
Мощност: 500 к.с. при 7600 об/мин.
Въртящ момент: 549 нютонметра при 5400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 233.42 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.66 к.с. на кг.

[minitek]

Страшно Porsche! 500 коня при 750 кг е нещо невероятно!

[Anarcy]

Легенда ! Тва порше ми събра очите .

[ico_naskov]

истински звяр

[bobarce]

Яко моделче
Но много повече ме впечатли информацията. За систематизирането и представянето и е хвърлен много трудно.
Ще те моля да ми пратиш съобщение като излезе смоларката, че ги предпочитам. Бих си я взел.

[VALVOLINE]

Голям фен съм на Порше, това определено ме зарадва

[azata]

Поршето е фърст Като видя шаренийки и направо се размазвам

[taiko]

Страхотна жаба.

[BaFTa]

Тук е интересно да гледаш не модела, а историята. Наистина тогава са били велики времена - 70' и 80'. Тогава е имало истински шофьори и истински коли, не като сегашните... Искам и сега да сме в такива времена


ПП: Сликовете различават ли се от гумтие на другите модели, различен ли е материала?

[commodore]

Ебро са на висота!

[Mr.Mercedes-Benz]

Ех че хубаво .............