Колекция 1:43 - Killer Queen

[ico_naskov]

Страшни бегачки

[minitek]

600 коня при 1200 кила си е едно много добро съотношение!

[suzuki_rf600r]

Прекрасно попълнение, честито.

[longfinmako]

Перфектно пресъздаден модел.С тези раздувки изглежда брутално красив,ако тези две определения могат да съществуват заедно

[nedelchev]

Перфектно пресъздаден модел.С тези раздувки изглежда брутално красив,ако тези две определения могат да съществуват заедно

Страшно ми хареса словосъчетанието "брутално красив". Може би защото определя модела много точно......

[TheDevilTwin]

Малко тийзърче

[minitek]

Scirocco, Minichamps? Цветът е супер!

[taiko]

Тамън да напиша Пасат, ама като знам Иво колко си пада по катафалките, бая се зачудих.
Пък то МАЙ било Сироко. Хъм ще видя.
Нисанът обаче ме изкефи...

[azata]

То хубаво Сироко,ама такъв Шампион с тези джанти BBS не съм срещал Чакам Иво да го представи и да даде инфо

[minitek]

Да и на мен нещо не ми се вързват джантите, но пък Миничампс имат този цвят...

[longfinmako]

На мен най-ми мяза на Поло 1-чка Купе.....ама ще видим де

[taiko]

Абе не е поло има някаква перка отзад, за първи път ще видя такова. Чисто Сироко си е...освем ако не е сменил лепенката на фолксваген и не излезе някой нисън зетка...

[TheDevilTwin]

VW Dub

Както някои вече се досетиха, моделът който ще ви представя днес, е леко модифициран. Истинският автомобил според мен притежава изключителен чар и красота, но заводските джанти, с които Миничампс го произвеждат, са ужасни - ето защо пожертвах една DTM-ка (също Миничампс), която услужи с джантите си. Става въпрос за прекрасните BBS E50, които са изключително популярни измежду VW-ентусиастите и често могат да се видят, монтирани на истински Фолксваген на Wörthersee. Специални благодарности на Марто - martin6667, без чието съдействие тази интервенция нямаше да бъде осъществена!

В действителност съществува Scirocco, което се търкаля на точно такива джанти и откраднах идеята от него. Според мен обаче този отровно-зелен металик (Vipergrün) му отива повече. Ето една снимка на истинския автомобил:



'74 Volkswagen Scirocco TS (Minichamps)



Volkswagen Scirocco I
Години на производство: 02.1974-02.1981
Държава: Германия
Произведени бройки: 506 109
Дизайн на купето: Giorgio Giugiaro

VW Scirocco е триврато 2+2-местно спортно купе, произвеждано от Volkswagen в периода 1974-1992 в две генерации (и двете базирани на платформата на Golf I). Третата генерация се появява през 2008 година.

Вътрешнофирмените обозначения са Typ 53 за Scirocco I, Typ 53B за Scirocco II и Typ 13 за Scirocco III.

В края на 60-те години Volkswagen започва да крои планове за наследник на произвежданото от 1955 година купе Karmann Ghia. През есента на 1971 управителният съвет дава зелена светлина за производство на първия Golf – малък хечбек с атрактивна цена и дизайн.

Докато Giorgio Giugiaro е проектирал дизайна на Golf I, му хрумва идея да създаде спортно купе на същата база. Той се свързва с производителя Karmann и им представя първите скици на спортното купе, което е замислено за наследник на Karmann-Ghia. Поради икономически съображения управителният съвет на Volkswagen отказва да финансира проекта и така Karmann бива натоварен с цялата инвестиция за осъществяването на серийно производство. Дизайнът на модела наподобява този на Alfa Romeo Alfasud Sprint, което не е никак случайно, тъй като Giugiaro проектира двата модела по едно и също време. Първите две генерации на Scirocco са произвеждани от Karmann в Osnabrück.

Със съгласието на борда на Volkswagen автомобилът получава името “Scirocco”, което означава горещ пустинен вятър, духащ от Сахара до Средиземно море. Volkswagen обозначава и други свои модели с имена на известни ветрове и течения (например Passat – от Пасати, постоянни сухи ветрове, духащи в областите около Екватора; Golf – от Гълфстрийм; Bora; Polo – от полярни ветрове; Jetta – от Джетстрийм или в превод – струйно течение).

Scirocco е представен за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 1974. От средата на април в пресата започват да се появяват реклами със слоган – „Scirocco. Спортно купе в най-чиста форма.” Така моделът се появява два месеца преди Golf I, който е представен чак през юни 1974. Моделът е предлаган с три мотора, три нива на оборудване и десет цвята на каросерията – двигателите са 1085 куб.см с 50 к.с. (Scirocco N); 1460 куб.см. със 70 к.с. (Scirocco S/LS) и 1471 куб.см. с 85 к.с. (Scirocco TS). Нивата на оборудване са N – базов модел; L, S и TS, които от август 1976 се наричат GT, но разполагат със същите екстри.

Двигателите са 4-цилиндрови редови с горноразположен разпределителен вал и механични повдигачи (до 1.3 със зъбци) – изпреварили времето си. Разпределителният вал се задвижва от назъбен ремък. През юни 1976 година гамата от двигатели е разширена и вече включва агрегат с обем 1577 куб.см. с механично впръскване на горивото Bosch K-Jetronic. Заради по-високата мощност от 110 к.с. са монтирани воден радиатор, маслен радиатор, вентилирани предни дискови спирачки, по-големи колела и гуми с по-голям индекс за скорост. Окачването и амортисьорите също са модифицирани и разполагат със стабилизатори. Този 1.6-литров двигател първоначално се вгражда в Audi 80 GTE (без отделен охладител за маслото) от 1975, а от 1976 в Scirocco GTI и в Golf GTI от пролетта на 1977.

Буквите “L”, “T”, “GL” и “GT” обозначават оборудването, докато “S” и “i” – мощността на двигателя. “i” присъства само при моделите, оборудвани с 1.6-литровия мотор със 110 к.с. и горивно впръскване Bosch K-Jetronic.

“L”-оборудването включва – сребристо арматурно табло (вместо черно), регулируемо осветление на арматурното табло, одометър, запалка, огледало за гримиране в пътническия сенник, осветление на пепелника и инструментите за контрол на отоплението, запечатан с пяна волан, регулируема скорост на чистачките, поставки за вещи, стелки, лампа в багажното отделение, заключваща се капачка на резервоара.

Моделите с обозначение “GL/GLi” и “GT/GTi” разполагат с декоративни лайсни, H1-халогени с двойна светлина (базовите и “L”-моделите имат стандартни фарове без халогени), клаксон със звук в два тона, спортен волан, тахометър, централна конзола с часовник и показател за температурата на маслото; “GL/GLi” са серийно с тонирани стъкла, кори на вратите облицовани с плат и регулируеми на височина предни седалки със специална тапицерия “Genuacord”. GT/GTi разполагат с тапицерия на седалките „каре”, типична за GTi-моделите.

Във Великобритания, където заради високата продажна цена Scirocco не се продава много добре, моделът получава обозначение Scirocco Mk I. Специалният модел “Storm” (буря) е сравним с GTI “limited edition” с кожена тапицерия и днес е предпочитан от колекционери.

В средата на 1977 година моделът е подложен на промени. Броните вече са изработени изцяло от черна пластмаса и са удължени, предните мигачи са уголемени, B-колоните са боядисани в черно, а предната решетка получава декоративна хромирана рамка. Основите на амортисьорите са заздравени, а управлението на двигателя е оптимизирано. Гамата от двигатели е съответно с 50, 70 и 110 к.с. Проведен е фейслифт и в интериора, както и на техническо ниво (5-степенна механична скоростна кутия или 4+E – с дълга пета предавка за нисък разход на гориво; електронна запалителна система).

През есента на 1980 са добавени специалните модели CL и SL.

В лимитирана серия от 52 бройки фирма “Artz” предлага комби-версия на базата на Scirocco I – Sciwago. Има редица модификации с Т-образен покрив, летящи врати и дори пикап.

Още преди старта на производството на Golf I Cabriolet през 1979 се появяват няколко кабрио-версии на Scirocco I. Те са произведени в малка серия като например „Tempest” на “Wolf Garage” (във Westerham, Великобритания) или „Artz Speedster” на “Autohaus Nordstadt” в Хановер. Въпреки това тези екзотики са обречени на неуспех заради появата на култовия Golf I Cabrio (известен с прякора „Erdbeerekorb” или в превод – кошничка за ягоди). В началото на тунинг-бума в края на 80-те години идеята за кабриолет на базата на Scirocco се заражда за втори път. В брой на списание „Scirocco Zeitung” от 04/1989 се появява кабрио-версия на фирмата “Zander Exclusiv Tuning” от Darmstadt и на фирмата “Luley”. През 02/1994 пък е представено кабрио на фирмата “Koch Tuning” от Philippsburg. Най-голямо количество кабрио-версии на Scirocco са произведени от фирмите “Cabrio-Design Ostermann-Germer” от Overath и “Bieber Cabrio” от Borken. Поради тази причина не съществува надеждна статистика за броя на произведените кабрио-версии и каква част от тях са оцеляли до днес.

През 1978 година Volkswagen започва разработка специална версия с турбокомпресор, която да бъде предназначена за износ. Двигателят носи обозначение EL и разполага с мощност 90 кВт (около 122 к.с.), а първите прототипи са завършени през 1979 от Karmann. Още при първите тестове обаче двигателите създават сериозни технически проблеми, поради което до планираното серийно производство от 2000 бройки така и не се стига. Един от тези тестови модели е жив и до днес и е собственост на частно лице.

От февруари 1974 до февруари 1980 в завода на Karmann в Osnabrück са произведени общо 506 109 бройки от първата генерация на Scirocco. През 1974 са продадени 24,555 бройки, а през 1975 – 58,942 – с 6000 повече от планираното. През 1977 и 1978 купувачи намират над 87,000 бройки на година – числа, които по-късно не са били достигнати.

През есента на 1988 е представено Corrado, което е наследник на Scirocco II. В действителност обаче Corrado (Typ 53i) е позициониран по-високо като цена и технология, освен това двата модела са произвеждани паралелно до края на производството на Scirocco II през септември 1992 (Corrado до 1995). След дълга пауза през лятото на 2008 в производство влиза третото поколение на Scirocco, базирано на платформата PQ35 с напречен двигател – от Golf V и Golf VI.

• Scirocco N – базов модел с 1,1/1,3-литрови двигатели
• Scirocco L/GL – същите базови двигатели, но с по-добро оборудване
• Scirocco S/LS – и двете версии с 1.5-литров мотор със 70/75 к.с.
• Scirocco TS – 1.5 с 85 к.с., произвеждан до юли 1976
• Scirocco GT – 1.6 с 85 к.с. от август 1976
• Scirocco GLi/GTi – от юни 1976 година, 1.6 със 110 к.с.
• Scirocco CL (специален модел)
• Scirocco SL (специален модел)
• Scirocco Turbo (не достига до серийно производство)

Volkswagen Scirocco GTi (1976-1981)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.588 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch K-Jetronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на предните колела, барабанни на задните, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 4- или 5-степенна ръчна
Предаване: предно
Тегло: 800 кг.
Мощност: 110 к.с. при 6100 об/мин.
Въртящ момент: 141 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 69.26 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.8 сек.

[Бай Стан]

Умирам си за такива модификации
Семпло,просто и същевременно АДСКИ красиво
Боята определено добавя уникален привкус към общата картина
Джантите не просто стоят добре,ами по скоро все едно за тази кола са правени
Колега,голяма работа е това VW-че,да ти е честито

[azata]

Кво нещо е братче-слагаш едни хубави джанти и фацата на колата е вече друга.Просто в момента направо е кукла А със стоковите,определено модела няма нищо общо с тази визия с която е в момента.Иво само не ми казвай,че си разколачил някоя Е30-ка за да и вземеш джантоците И една виртуална бира,ама безалкохолна за Марто за дето позна кой е модела