Scuderia TH… The American Dream

[Тихомир]

Христо, едва ли е само въпрос на пари защото ТСМ правят 936 в 1:18 с Мартини декали. Също така имат и 1:43 3.0 РСР с Мартини спонсор. Тоест те вече са си платили веднъж, но явно не са искали да "повтарят" вече издадени комбинации. Много ми е нелогично, защото същото 3.0 РСР го има на Еббро и Шуко Про.Р, защо ТСМ решиха да го направят и те... не знам!? За мое съжаление всички по-интересни разцветки на 917 са издадени от Миничампс и държат фантастични цени, а качеството им е малко над стар Брум. Аз съм си забранил повече от 60 лв да дам за МЧ, така че само ще гледам и ще се надявам Спарк да подпукат 917-ките наред.

[Тихомир]

Съжалявам за двойния пост, но няма как. Отдавна не бях чакал модел с такова голямо нетърпение. Мога да се похваля, че най-накрая имам всички издадени Ауто Арт Сигначър модели след няколко години ловуване.След множество перестройки и кристализирания на колекцията, с този модел затварям темата "активни елементи", имам всички Жуеф Еволюшън, Ферарита на Киошо и сега АА Сигначър. Не мисля да издирвам Миничампсите с отварящи капаци, просто не ми харесват толкова много. Моделът е много важна стъпка за попълването на колекцията ми победители на Льо Ман в периода 1949-1990.

Като цяло никога не съм бил фен на Ягуар или пък британските марки, но и те имат няколко проблясъка в историята. Този Ягуар е от доста ярките проблясъци. След Втората Световна Война, разбираемо Европа е в руини. Състезанието 24 часа на Льо Ман се провежда за първи път след войната едва през 1949-та. Това първо състезание е спечелено от кола Ферари, в следващите години марката неминуемо ще бъде фактор в този вид надпревари. Немците в лицето на Мерцедес-Бенц, макар и загубили войната, също имат интерес към най-престижното състезание за издръжливост.

Във Великoбритания обаче през 1948 година, компанията Ягуар представя ХК120. През 1949 ХК120 поставя скоростен рекорд от 213.393 km/h на затворен път участък за 1 миля. Логично ръководството на Ягуар решава да използва потенциала на шосейната кола и създава състезателна версия - XK120C или C-type. Със C-type, Ягуар влизат в люта битка с Ферари и Мерцедес-Бенц. Разликите между британска, немската и италианската школи са огромни. Ферари залагат на огромен V12 двигател, но всички останали компоненти остават на заден план. Немците изпипват колите си до последния болт, което ги прави практически съвършенни, но и изключително сложни и скъпи. Ягуар от друга страна залага на умни решения като аеродинамично купе, дискови спирачки и малко килограми.

На 15 юни 1953, британската марка започва работната седмица като двукратен победител на Льо Ман. Техният подход се оказва наистина успешен и Ягуар решават да защитят двете си победи с напълно нова кола. На бял свят се появява една от най-значимите състезателни коли не само във Великобритания, но и в света. Ягуар D-type е олицетворение на умните инженерни решения. Колата използва монокок шаси построено с използването на авиационни технологии, 3.4 литровия двигател е поставен под ъгъл, за да се намали челното съпротивление, а за спирачките са дискови от Дънлоп. Аеродинамиката, наука почти непозната през 50-те в автомобилните спортове, играе важна роля за колата. За постигане на още по-добра стабилност е добавена перка отзад.

През дебютната 1954-та година, колите имат проблеми с горивните филтри и победата отива за Ферари. През 1955-та, Мерцедес представят 300 СЛР, изключително технологичен автомобил за времето си, а Ягуар правят промени по аеродинамиката на D-type като поставят по-издължен нос: "Long Nose". Двигателите получават по-големи клапани. За Льо Ман Мерцедес са фаровити. В една от сребърните стрели са Фаджо и Стърлинг Мос. Очаква се точно този екипаж да вземе победата.

От самото начало на състезанието битката между Мерцедес и Ягуар обаче е жестока. За първите два часа рекордът на пистата е подобрен 10 пъти. Ягуарът с екипаж Майк Хотърн/ Айвър Бюиб излиза на чело, но в 6:20 следобед се случва най-лошото. Хотърн вижда сигнал от бокса да спре, намалява много бързо благодарения на дисковите спирачки на Ягуара. В този момент зад него Ланс Маклин с Остин Хейли не успява да намали достатъчно и свива в дясно от Ягуара на Хотърн. Маклин застава на пътя на движещия се с висока скорост Мерцедес на Пиер Левег. От удара колата на Левег се катапултира и врязва в препълнената трибуна със зрители. Левег загива на място, а с него и 83-ма зрителя. Организаторите не спират състезанието, за да могат линейките да извозят ранените и загиналите.

Американският пилот Джон Фич е трябвало да поеме следващия стинт на злополучния Мерцедес и вижда целия инцидент. Фич настоява Мерцедес да се оттеглят от състезанието предвид големия брой жертви, предстоящия огромен скандал и негативен ПР за Мерцедес. Мениджърът на отбора Алфред Нойбауер обаче няма правомощия да вземе такова решение. След множество разговори с борда на директорите на Мерцедес, малко преди полунощ е получено разрешение за оттегляне. Нойбауер изчаква до 1:45 сутринта, когато повечето зрители вече са си тръгнали и нарежда на движещите се на първо и трето място автомобили да се оттеглят от състезанието. Главният инженер на Мерцедес, Рудолф Уленхаут, отива в бокса на Ягуар и предлага британците също да се оттеглят, но предложението не е прието. Колата на Хотърн и Бюиб печели състезанието, френската преса публикува снимка на празнуващите със шампанско Хотърн и Бюиб със заглавие: "Наздраве г-н Хотърн!". И до днес това остава най-тежката катастрофа в моторните спортове, с най-много жертви. На следващата година Ягуар отново участват, но победата е спечелена от частния отбор Екюри Екос, който също разполага с Д-тайп. През 1957 Ягуар се оттеглят напълно като заводски отбор, но отново Екюри Екос постигат победа на Льо Ман. Ягуар ще се завърнат чак през 80-те на Льо Ман. Останалите излишни шасита Ягуар Д-тайп са превърнат в шосеен автомобил-XKSS. Стив Макуин е имал такъв.

А сега няколко думи за модела на АутоАрт. Като цяло ми харесва изпълнението им. Дразнят единствено рисуваните стопове, недопустимо за такъв клас модел. Не знам каква им е била идеята на активния заден отвор, нищо не показва, може би е трябвало да има резервна гума, но не са го домислили.

Jaguar D-type Winner 1955 24 Hours of Le Mans - AutoArt Signature



























С останалите победители на Ягуар от 50-те, остава да намеря колата от 57-ма.





С Ферари 375+ победител от предходната година, обърнете внимание колко по-аеродинамична форма има Ягуара.



С Мерцедесът на Фанджо и Мос.



https://www.youtube.com/watch?v=Oy3bDCd8yUI

https://www.youtube.com/watch?v=2ixJLJqJo8Y

https://www.youtube.com/watch?v=F3iAkmwyEMA

https://www.youtube.com/watch?v=4Ai0uSj_OVE

[benz180sc]

АА както винаги на много високо ниво а за общите снимки....

[TheDevilTwin]

Страхотен във всяко отношение

[stoicho110]

Адмирации за за завършека на лова Модела е перфектен

[taiko]

Малко бижу. Досега не го бях виждал.
Сетовете кефят.

[Тихомир]

Чакам АА да пуснат и Атлантика, обявиха го обаче нещо не са готови. Там няма да отлагам, купува се веднага. С последната поръчка от СК завърших още една важна подколекция- P автомобилите на Ферари или казано по-простичко прототипите им. Към тази категория включвам и 512 S/M, макар по документи този автомобил се води клас ГТ.

Когато ФИА прави поредната драстична промяна в правилата на шампионата за туристически автомобили, мнозинството от състезателни прототипи на Ферари стават неизползваеми. От Маранело не са доволни от тази промяна защото техния прототип 330 P4 става неизползваем и Ферари бойкотират сезон 1968.

Два вида автомобили имали право да се състезават през сезон 1968. 3 литрови прототипи или 5 литрови състезателни автомобили, които трябва да бъдат произведени поне в 25 броя за да са легитимни. Ферари вече имали достатъчно опит с 3.0 литрови двигатели във Формула 1 и логично избрали да направят прототип с 3.0 литра двигател за сезон 1969. Пред медиите е показан 312 P, който започва състезателната си кариера като барчета, открит автомобил. На първото състезание, 12 часа на Себринг, отборът участва само с 1 автомобил поради ограничен финансов ресурс. Марио Андрети и Крис Еймън завършват на престижното второ място. Въпреки този добър резултат става ясно, че аеродинамиката на откритата кола не подхожда на спецификата на Льо Ман. Създадена е закрита версия на колата, но и двете машини отпадат. Само след половин сезон 312 P е изоставен като всички усилия биват насочени към програмата на автомобилите 512 S, които трябва да се опълчат на Порше 917. За мен 312 P е много красив автомобил, но с красота състезания не се печелят. Да не говорим, че Ферари са се задъхвали финансово, което неминуемо води до слаби състезателни резултати.

Моделът на Best е приятен и солидно изработен, май няма друга по-достъпна алтернатива на тази кола в мащаба, или поне аз не знам да има. В СК му искаха доста дълго време 70 евро... не се намери толкова луд да даде 140 лв за стар италиански модел. След като повися около година при тях го намалиха на 60 лв и въобще не му се чудих. Колата е от мега известното състезание 1969 Бриджхемптън, но пък пилот е Педро Родригез. Като се разтърсих из нета се оказа, че това състезание е кръг от Кан-Ам сериите. Надявам се да ви хареса общата снимка. Имам намерение да събера прототипите и в 1:18, СМС правят тази кола в големия мащаб, разглеждал съм я на живо, на кантар съм дали да дам 600 лв за модел с доста съмнителен качествен контрол.

Ferrari 312 P - Best Models























Масовка.



https://www.youtube.com/watch?v=JMl-R_NenjA

https://www.youtube.com/watch?v=LWyZImr1qRo

[rvalev]

[stoicho110]

Супер е

[benz180sc]

две масовки за ден ме навежда на мисълта за конкурс"ОТЛИЧНИК НА МЕСЕЦА"

[taiko]

Я па тоя колко ги е събал. Нафърфорил си ги като червени боровинки. Да нема цистит нещо

[axel]

Ферарито е много добро, но Ягуара е размазващ.

[c41s]

Тишо благодаря най - сърдечно че бориш мързела напоследък и пускаш масовки

[ivanofff]

За 15 страници от последното ми влизане в темата ти ...

[Тихомир]

Успях да си намеря миничампски 300 СЛ на сносна цена. Обаче като ги наложих с Иксото, ми те и двете моделчета са доста приятни. Явно ще издиря и Шукото и тогава ще преценя кое да остане титуляр.

Mercedes-Benz 300 SL - Minichamps




























Скромната ми колекция от 300 СЛ и СЛР