Scuderia TH… The American Dream

[longfinmako]

Чудесна Сиера

[Пацо щурото]

Нищо няма да кажа за сиерата.Просто ми е един от най-най-любимите модели.Също я харесвам и с CAMEL нашарена.А аз си нямам нито една такава,но ще имаааам ....някой слънчев ден...може би.

[azata]

Много е хубава Време е и една Е30-ка с декали на Bastos да набавиш за да си правят компания двете

[stoicho110]

Гледах едно предаване по "Дискавъри" там казаха че Форд Сиера е първия автомобил направен с помощта на компютърна програма за аеродинамика. Супер модел, бях го набелязал за вземане. Честито

[ms_power]

И аз много харесвам Сиера, а с легендарни състезателни лепенки кефът е максимален!

[pycku]

супер е

[mitesan]

Все любими автомобили. Когато преди близо 15-16г открих магията на компютърната игра NFS ,F1 беше във върха на класацията Lamborghini Countach -и кой не помни тези кадри, от този знаменит филм, който въртяхме до безсъзнание на видеокасети http://www.youtube.com/watch?v=wFB6FfaNQ40 .В по близкото минало карах една дву литрова Сиера (служебна) която харчеше 15л на сто ,но имам страхотни спомени от този автомобил .Страхотни модели и страхотно представяне
Сега ще си кача филмчето от замунда па се сетих,че ми е останал и малко Паспорт скоч в барчето

[asho.b]

Много, много свирепа сиера

[Тихомир]

Благодаря на всички, днес най-накрая ще покажа една от най-любимите ми Алфи. Благодарности на Иво TheDevilTwin за бързата сделка и сладката раздумка покрай покупката на модела.


Alfa Romeo започва сезон 1972 с напълно нов състезателен автомобил; 33/ТТ/3, който е Tipo 33 само на хартия. Един от основните агрегати от предходните състезатели е V8 двигателя с обем 3000 куб см. Карло Чити, който е главния инженер на Аутоделта, обявява, че осмака ще бъде заменен опозитен V12. Оказва се, че този нов двигател е готов чак година по-късно.

Без съмнение, двигателят на АР е вдъхновен от подобния V12 на Ферари. Обемът е малко под 3 литра, двигателят е изцяло алуминиев, с четири клапана на цилиндър, инжекцион от Лукас, мощност от около 500 к.с. и е създаден да покрива правилата на Световния Шампионат за Състезателни Автомобили и Формула 1. За шасито е използван тръбен спейсфрейм, като шасито е леко по-широко от предходните състезатели, за да може да влезе по-широкия двигател. Долната част от купето също добавя здравина и е част от шасито. Окачването е независимо отпред и отзад.

33/ТТ/12 прави дебют на Спа през 1973. Колата катастрофира заради спукана гума още на тренировката. На следващото състезания, Тарга Флорио, и двата автомобила катастрофират, но единият показва добро темпо. До края на сезона колата показва добра скорост, но слабата издръжливост и множеството състезателни инциденти попречват да се постигне нещо запомнящо се.

През зимната пауза, развитието на колата продължава. Добавен е големия въздухозаборника зад пилота. Подобренията дават резултат, Алфа Ромео започват сезон 1974 с тройна победа на Монца. На това състезание победители са Артуро Мерцарио и Марио Андрети. Тази победа мобилизира основните конкуренти от Матра и френският отбор побеждава във всички останали кръгове от сезона.

В средата на сезон 1974, заводският отбор Аутоделта, който състезава автомобилите АР, се отказва от участие в шампионата и се фокусира напълно към сезон 1975. През 1975 отборът обединява сили с Willi Kauhsen. Съперниците от Ферари и Матра вече не участват, което позволява на Италианско/Германския отбор да наеме едни от най-добрите пилоти, сред които Анри Пескароло и Дерек Бел. Колите са много подобни на тези от сезон 1974, но центърът на тежестта е снишен допълнително. ( Също така вместо надпис Campari, е поставен надпис W.K.R.T. - Willi Kauhsen Racing Team).

1975 не започва добре, двете Алфи са победени от турбо автомобилите Рено-Алпин. Мерцарио и Жак Лафит отвръщат на французите в Дижон. Следват победи на Монца, Спа, Енна Пергуса, Нюрбургинг, Зелтвег и Уоткинс Глен. За втора поредна година, отборът решава да не участва на 24те часа на Льо Ман. По това време Льо Ман не е част от шампионата. След всички тези победи, Алфа Ромео печели шампионата за първи път в историята си.

Вместо да защитава трудно спечелената титла, Алфа Ромео насочва усилията си към Формула 1 за сезон 1976. От всички разновидности точно тази е най-успешна. Понеже съм огромен фен на автомобилите от този период и V12 моторите ( най-много харесвам точно опозитните), тази Алфа си беше задължителна. Надявам се един ден да събера и Рено-Алпин А442B, Matra MS670B и Porsche 936.

Minichamps са направили много силен модел, харесва ми как седалката имитира текстилно покритие. Моделът е копие на колата победител на 1000 км на Монца с пилоти Мерцарио и Лафит през 1975. Моделчето стана едно от най-любимите ми.

[stoicho110]

страхотна Алфа още щом я видях ми хвана окото поръчал съм я за набавяне, колекцията ми не може да мине без този модел. Миничампс много добре са направили модела Честито

[NASO 43]

Любима марка.Модела наистина е много добре пресъздаден от Minichamps.
Честито попълнение

[longfinmako]

Красота
То тапицирани седалки,то гърловини,джанти......супер

[azata]

Шампионите са направили страхотен модел

[Тихомир]

Благодаря на всички за споделеното мнение. За следващия модел искам да благодаря на Иво (TheDevilTwin) ,че ми го пази доста дълго време. Голям жест от негова страна . Бях чел някъде, че 936 e забравеното Порше заради нелеката задача да се бъде между колоси като 917 и 956. 936 печели 3 пъти на Льо Ман, на мен това ми е достатъчно да харесвам колата. Също така тук пилот е Джаки Икс, един от най-големите в спорта.

Малко текст:

След две победи на Льо Ман и невъзможността да се използва повече 917, Порше решават да се насочат към силно популярните Кан-Ам серии през 1972. За да наваксат дефицита при кубиците (двигателите от Кан-Ам са с огромен работен обем – 7-8 л.), Порше използва силно модифицирани и турбинирани 917ки. Тези автомобили са познати под името 917/30 и са сред най-мощните състезателни машини създавани някога и спомагат за разработването на бъдещите двигатели с принудително пълнене за състезателни цели. В Европа по това време състезателната сцена е значително по-регулирана от тази в Северна Америка. Обемът на двигателя за автомобилите от Група 6 е ограничен до скромните 3 литра. След като заводският отбор на Порше се оттегля от състезанията в Европа, частни отбори продължават да се състезават с 908ци. 8 цилиндровият боксер в 908ците не може да се сравнява с V12 двигателите на Матра, Ферари и Алфа Ромео. Порше решават да поемат по различен път от останалите конкуренти. Инженерите започват разработката на 6 цилиндров боксер с принудително пълнене.

Съгласно формулата на ФИА,двигател с принудително пълнене не може да има по-голям обем от 2143 кубически см. ( 3000 куб см обем на двигател без турбо / 1.4 = 2142.8). Двигателят на Порше има обем от 2.142, малко под позволената граница. Първоначалните очаквания за мощността на новия мотор били около 450 к.с., която се считала за недостатъчна. Двигателите при 917/30 имали мощност от около 200 к.с. на литър обем като по-голяма мощност била трудно постижима. От новия мотор се очаквало да достига 225 к.с./литър. Единственият турбочарджър произвеждал огромно количество топлина, която влошавала характеристиките на автомобила. Добавен е интеркулър, който да охлажда сгъстения въздух влизащ в двигателя. Това е първото използване на интеркулър в състезателен автомобил.

Новият турбо двигател е поставен на 911 RSR и дебютира през 1974. През първата година този нов автомобил се използва активно, но често отпада поради технически проблеми и слаба издръжливост. Може да се каже, че годината е използвана за тестване на новия мотор. През 1975 дебютира шосейното 911 Турбо (930), автомобил, който ще стане база за серия успешни състезателни модификации като 934 и 935. Новият 2.1 турбо двигател е поставян и на остаряващите 908ци.

Официално Порше никога не са подкрепяли частните отбори Joest и Kremer за техните 908ци, но с напредването на сезон 1975, заводската подкрепа се увеличава значително. Към края на сезона Порше съдейства както за двигателите, така и за аеродинамиката, дори някои от машините са тествани от завода. Това съдействие на Порше не е тайно, но за всички било изненадващо, когато Порше обявяват, че ще участват през сезон 1976 с напълно нов автомобил от Група 6. Всъщност, автомобилът не е „напълно нов”. Порше 936 е комбинация от вече тествания 2 сезона турбо 2.1 двигател, тръбното шаси на 908/3, механиката на 917 и умалена версия на купето тип спайдър от 917/30. През Април 1976, новото 936 навърта първите километри, използването на части от други Поршета спомага за по-бързото изграждане на 936. През 1976 мощността достига около 520 к.с. През сезон 1976, Порше 936 е подложено на постоянно развитие, поставен е голям централен отвор, който доставя въздух за перката охлаждаща двигателния блок. 936 печели на Льо Ман през като зад волана са Джаки Икс и Gijs van Lennep. След Льо Ман са спечелени още 6 победи. Порше печелят титлите в група 5 и в група 6.

За сезон 1977 Порше успяват да убедят граф Роси да спонсорира отбора, като на колите са поставени легендарните Мартини декали. За 1977 Порше се концентрират единствено върху Льо Ман с 936, а в останалите състезания да използват 935. 936ците са екипирани с купета с ниско съпротивление, предната част на колата е намалена още повече чрез намаляването на следата на предните гуми. Двигателят е подобрен като са сложени две по-малки турбота. Мощността е 540 к.с., а максималната скорост 217 мили в час.

Основен конкурент на Порше е Рено с техните А442, също с турбо мотори. 24те часа на Льо Ман през 1977 започват лошо за Порше. Само три часа след началото, една от 936ците е отпаднала, а другата е 9 обиколки зад лидера. През първите три часа, Джаки Икс пилотира отпадналото 936, но след това е поставен във все още движещото се второ заводско Порше. Икс прави светкавични турове и в ранната неделна сутрин, оцелялото Порше вече се движи на втора позиция зад водещото Рено. За късмет на немския тим, водещата кола е застигната от технически проблеми и отпада. По всичко личи, че Порше отново ще постигнат победа след едно дълго преследване и възстановяване на позиции. В последните минути, оцелялото Порше влиза в бокса като след автомобила има доста пушек. Едно от буталата се е повредило и за да спечели състезанието, колата трябва да направи последната обиколка за под 15 минути. Механиците откачат кабела на свеща от проблемния цилиндър и автомобила успява да се добере до финала с 5 работещи цилиндъра, запазвайки първото място.

Със само 3 произведени бройки, нито едно 936 не достига до лоялните частни отбори използващи автомобили Порше. Вместо това Kremer получават цялата техническа документация за 936, с чиято помощ да обновят своите 908ци , а Joest създават от нулата собствено 936.
След края на сезон 1977 Порше изпраща оригиналните 936ци в своя музей. Поради промяната в правилата за сезон 1982 , Порше изваждат от пенсия своите 93ци като им поставят нови двигатели с мощност от 640 к.с. 936 отново постига победа на най-престижното състезание за издръжливост, красив финал за една легендарна машина и голям успех за кола направена за сравнително кратко време. През 1982 на сцената се появява нов играч – 956.

Porsche 936 Winner of 1977 24 Hours of Le Mans - Minichamps















https://www.youtube.com/watch?v=Ud4RDTZBVEk

https://www.youtube.com/watch?v=gd5YQWMYE_0

[longfinmako]

Много красив модел на един прекрасен състезател.Мартини окраската е любима на много колекционери по цял свят.Честито за придобивката