Колекция 1:43 - Killer Queen

[ocool]

Чета аз "Циганското Ферари" и си викам "Абе, бай Иво кога пък си взе червен Калибрич???", а то нашето момче решило да покаже най-красивата DTM бегачка! Чшшшшш общата снимка е направо размазвация!!! Ти си ги подбрал много добре като разцветка!

[commodore]

Истинската кола ми е много на сърце .Моделът на миничампс е страхотен а и цветовата комбинация е най-най-любимата ми.А общата снимка си я свалих в компа при снимките на опели, който съм си свалял из нета.

п.п. Аз като непросветен човечец да попитам аджеба какво значи "a.k.a. ocool"
Това сега академик ли е ,някаква научна степен ли е,що ли?

[Иван]

Истинската кола ми е много на сърце .Моделът на миничампс е страхотен а и цветовата комбинация е най-най-любимата ми.А общата снимка си я свалих в компа при снимките на опели, който съм си свалял из нета.

п.п. Аз като непросветен човечец да попитам аджеба какво значи "a.k.a. ocool"
Това сега академик ли е ,някаква научна степен ли е,що ли?

a.k.a. е съкращението на also known as, в случая трябва да означава "...Дидо, познат като ocool..."

ПП: Страхотна колекция и страхотно представяне, следя темата с интерес

[ocool]

п.п. Аз като непросветен човечец да попитам аджеба какво значи "a.k.a. ocool"

Абсолютно Компетентен Авторазбирач

[commodore]

п.п. Аз като непросветен човечец да попитам аджеба какво значи "a.k.a. ocool"

Абсолютно Компетентен Авторазбирач

Подозирах,че е нещо от сорта.Нали знаеш едно време имаше З.А .Н.А. ,З.Н.А. ,З.М.С.

[LeoVin4i]

Това беше красив Опел, жалко че не му направиха достоен наследник. Имам някакъв спомен, че го спряха преждевременно от производство, за да не прави вътрешна конкуренция на онова недоносче Тигра. А в конкурса за красота мис/мистър DTM я слагам на 3-то място след C классе-то

[niko.911]

Точно DTM версията на Калибра е трепач,а общата снимка е разбивач отвсякъде

[Бате Жоре]

Много добре,много добре
Общите снимки ми пълнят душата.
И така като гледам влизаш в правата вяра,май май.....

[taiko]

Що джипси - по скоро ТЕЕN-FERRI.
В една статия на стар билд пишеше, че дори за Германия е доста трудно да се намери НЕтунингована калибра- т.е. в оригинал. А в България просто не съм виждал такава от поне 10 години. Все нещо е омазана, все спойлери- къде готини -къде пълна скръб. Най малкото свети синьо с накачени диоди където се сетиш, като че ли това ще я направи по-бърза. Ама детска радост, кво да се прави.
. Повечето ми пирятели са ЗАКЛЕТИ опелджии от десетилетия, да не кажа доживот, обаче никога не казаха хубава дума за Калибра-та. Пък на мене винаги ми е харесвала. Затова имам доста калибри в колекцията си.
Моделът е страхотен

[zaraza]

аве адаш извинявай ама ти си болен на тема опел май А ?
вече съм ти фен

[ocool]

Иво, опелджиите те налазиха! Иначе идеята много ми хареса! Цялата интересна история на Опел в една снимка!

[TheDevilTwin]

Иво, опелджиите те налазиха! Иначе идеята много ми хареса! Цялата интересна история на Опел в една снимка!

Мисля в най-скоро време да ви представя историята на ХОНДА в една снимка... и тогава вече ке се кръстите и ке ръкоплЕскате с крака

Радвам се, че има интерес към Опелите, но аз все още не съм свършил с тях

[BENZINO]

Много е зверска ДТМ-ската Калибра

[TheDevilTwin]

Fittipaldi's Family Saloon

Дойде време да представя и първия смолен модел в колекцията си, а именно една изключително бърза Омега, разработена съвместно с Лотус. Когато децата на Емерсон Фитипалди не са били послушни, татко им ги е заплашвал, че ще ги вози на този автомобил
Lotus Carlton / Omega е типичният автомобил за лоши момчета - изключително бърз, изключително яростен и изключително рядък, а във Великобритания дори се е превърнал в причина за национален скандал. Как човек да не го обича?
Моделът на Spark е истинско произведение на изкуството - перфектни джанти, неповторим интериор (любимият ми елемент от него е километражът, наподобяващ широколистно дърво), уникален цвят и прекомерна употреба на фотоец.
Тези тричките достатъчни ли са, за да затворят устите на италианските ни ентусиасти против Опел? Ако мислите, че не са, изгледайте задължителните за този автомобил клипчета, някои от които Стефчо е пускал при представянето на неговия Carlton, но въпреки това не мисля да ви ги спестя:

Top Gear - Тест на Lotus Carlton
Fifth Gear - VXR8 срещу Lotus Carlton
Lotus Carlton, гонен от шведската полиция

'90 Vauxhall-Lotus Carlton (Spark)





Vauxhall Lotus Carlton / Opel Lotus Omega
Години на производство: 1990-1992
Държава: Великобритания / Германия
Произведени бройки: 950 (общо – Lotus Carlton и Lotus Omega)

Vauxhall Lotus Carlton / Opel Lotus Omega се появява на бял свят благодарение на президента на европейското подразделение на General Motors – Боб Итън и един от директорите на Лотус – Майк Кимбърли. Проект Type 104 е замислен още през 1986 година, но реализацията започва едва през 1988. Първоначалната идея е била за създаване на супер-мощен мотор за серийния модел „Senator”, но по неизвестни причини производството е трансформирано за новопоявилия се по това време Opel Omega (във Великобритания известен като Vauxhall Carlton), който печели титлата „Кола на годината” за Европа през 1987.
Lotus Omega е произвеждан в завода на Лотус в Hethel, Норфолк в Англия. През 1986 година Lotus минава под шапката на GM и по време на разработката принадлежи на концерна GM, заради което е избран за сътрудник на проекта. За база на двигателя е използван 2.969-литров 24-клапанов редови 6-цилиндров двигател (C30SE) със 177 к.с. от Omega 3000 GSi. Заедноотлятите цилиндри в блока правят мотора по-издръжлив. Картерът е свързан със съединителя и завършва с изпускателен винтил към блока. Долната част на цилиндрите е конусообразна, за да осигури по-добър мегдан за буталата. Лотус вгражда подобрена цилиндрова глава с два горнолежащи разпределителни вала, а обемът е увеличен със 646 куб.см в сравнение с C30SE посредством кован колянов вал, който добавя 85 мм. Заради турбо-пълненето компресията е 8.2:1. Двигателят е снабден с две турбини Garret T25, които реагират още при нисък въртящ момент и осигуряват налягане от 0.7 бара. Цилиндрите са свързани по три към изпускателната система чрез отделна дроселова клапа, а налягането се контролира от два Waste-Gate вентила. За редуциране на температурата и обема на нагнетения въздух са монтирани два въздушни охладителя, а също и водно охлаждане.
Скоростната кутия е ZF 6-степенна ръчна с диференциал с ограничено до 45% приплъзване и наподобява тази, използвана в Corvette ZR-1. Първите пет предавки са къси, докато шестата е по-дълга, за да редуцира въртящия момент при високи скорости. Спирачките също са подобрени – отпред дискови с 4-бутални накладки, отзад с 2-бутални; размер 330 мм отпред и 300 отзад. За подпомагане на спирачното усилие е използвана 4-канална ABS система Bosch, както и сериен ZF-Servotronic. Джантите са 17-цолови Ronal, 8.5J отпред с големина на гумите 235/45 ZR 17 и 9J отзад с размер 265/40 ZR 17.
За разлика от стандартната Omega 3000, Lotus Omega разполага с по-широка следа, заден спойлер, раздути калници и променени брони. В предната броня са монтирани отвори за двата маслени охладителя. При скорост 160 км/ч. задният спойлер хидравлично се повдига нагоре, за да осигури по-голям натиск. Автомобилът разполага с много добра аеродинамика, за което говори стойността на въздушно съпротивление от 0,307 cW. Серийно автомобилът разполага с всички екстри – покрити с кожа седалки и табло, спортни седалки с функция за запаметяване на позицията и отопление. Изненадващо е, че Lotus Omega не разполага с бордкомпютър, който се предлага за някои версии на Opel Omega, а също и с дигитално арматурно табло. Възможните цветове са Empire Green (тъмнозелен металик с минерален ефект) и черен. Екземплярите, произведени след август 1990, разполагат с калници и стопове от фейслифт версията на Omega.
Световната премиера на автомобила се състои на 59-ото автомобилно изложение в Женева. По време на производството си автомобилът е струва 112.000 DM в Германия и £48,000 във Великобритания. Клиентите, поръчали Lotus Omega, получават автомобила в еднодневен срок след превода на сумата.
През 1990 година автомобилите, които са били в състояние да се конкурират с Lotus Carlton, са се брояли на пръстите на едната ръка. Мощността възлиза на 377 к.с. при 5200 об/мин., максималният въртящ момент е 557 нютонметра при 4200 об/мин., а още при 2000 об/мин. са на разположение 400 нютонметра. Максималната скорост е 282 км/ч., ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 5.2 секунди, до 160 км/ч. ускорява за 11.5 сек, а до 200 за 17 секунди. При появата си Lotus Carlton поражда национален скандал, тъй като нито един друг седан по онова време не е бил толкова бърз - единствено BMW и Mercedes разполагат с конкурентноспособни модели (W124 E500 и E34 M5), но те имат ограничител до 250 км/ч. Освен това във Великобритания полицията определя колата като опасна и незаконна, тъй като полицейските автомобили Senator 24V достигат максимална скорост „едва” 240 км/ч. Дори днес, почти 20 години след появата си, Lotus Carlton е в топ 10 на най-бързите седани за всички времена.
На ден са били произвеждани по два екземпляра Lotus Omega, което допринася за ексклузивността на автомобила. GM е планувал да произведе общо 1100 бройки, но поради рецесията в началото на 90-те години търсенето е доста по-ниско от очакваното и през декември 1992 производството е прекратено. Произведени са около 950 автомобила (това е ориентировъчно число, никой не може да каже колко са със сигурност произведените екземпляри), половината от които са продадени в Германия. Носи се слух, че са произведени всичките запланувани 1100 автомобила, но последните 100 не са пуснати в продажба, а са разфасовани за продажба на резервни части.

Технически характеристики:
Двигател: редови 6-цилиндров (C36GET) с два турбокомпресора Garett T25
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.615 литра
Компресия: 8.2:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: GM P4 MPFI пълна инжекция
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с 4-канална ABS система
Трансмисия: 6-степенна ръчна ZF с диференциал с ограничено приплъзване
Задвижване: задно
Тегло: 1653 кг.
Мощност: 377 к.с. при 5200 об/мин.
Въртящ момент: 557 нютонметра при 4200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 104.28 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.2 сек.

[commodore]

Ивооо,от днес те уважавам два пъти повече от преди Истинският автомобил е уникален!!! Моделът на спарк също.Честитоооооо!!!

п.п.Клепчето със шведската полиция ми е сред Топ 10