Колекция 1:43 - Killer Queen

[BENZINO]

ах тииии адска изродщина е тоя Опел

[niko.911]

Модела е жесток,а 1/1 е абсолютен" дзвер"

[qnchotuning]

Звярът!!!

[ms_power]

Първата снимка!!!! Поздравления!

[zaraza]

Охххх аман от тези опели
ама е...

[LeoVin4i]

Ентусиастите вече го коментирахме този Опел, така че няма да се повтаряме И все пак си е факт, че най-готината Немска кола са я направили Англичани
п.п. тоя DTM IRMSCHER май нещо не вървеше прекалено бързо навремето

[ocool]

Този Опел може да го гледате вече само на картинка! Феновете го изкупиха точно за два месеца!

И все пак си е факт, че най-готината Немска кола са я направили Англичани
п.п. тоя DTM IRMSCHER май нещо не вървеше прекалено бързо навремето

Теб не те е страх от смърта, а? Викаш "Елате повече!", а?

[TheDevilTwin]

И все пак си е факт, че най-готината Немска кола са я направили Англичани
п.п. тоя DTM IRMSCHER май нещо не вървеше прекалено бързо навремето

Теб не те е страх от смърта, а? Викаш "Елате повече!", а?

Irmscher-ът няма нищо общо с Лотус Омега - освен, че е построен на същата база Серийната версия е Evo 500, която е на черно-бялата снимка и разполага "само" с 230 к.с. - нищо в сравнение с Лотуса!

Този Опел може да го гледате вече само на картинка! Феновете го изкупиха точно за два месеца!

Големи премеждия бяха, докато се сдобия с него! Първият търговец, от когото го поръчахме, не прати нищо, та си взехме парите обратно и поръчахме от Хонг-Конг, след което мина един месец, докато най-накрая пристигне, което се случи днес. Точно след като го поръчах, в ибей се появиха доста обяви. Предполагам, че все още не са изкупени абсолютно всички

[Бате Жоре]

Думите са излишни!
Аз като Опел-ултас все още го нямам,и не знаеш колко ти ЗАВИЖДАААААААА....ААААААМ

А първата снимка просто е за конкурс

[uniqa 1|43]

Автомобилът е умопомрачаващ, за модела доста се чудех дали да го взимам смолен, но щом даже и Иксо не са го пуснали в някоя от безбройните си серии и сега като чета вашите мнения няма съмнение за неговите качества !

[Mr.Mercedes-Benz]

Ентусиастите вече го коментирахме този Опел, така че няма да се повтаряме И все пак си е факт, че най-готината Немска кола са я направили Англичани
п.п. тоя DTM IRMSCHER май нещо не вървеше прекалено бързо навремето

Честно казано, все повече забелязвам напоследък в постовете ти негативни изказвания към немското автомобилостоене. Тази тема е неизчерпаема и без победител. И аз не харесвам италианското автомобилостроене, но гледам да се въздържам от подобни изказвания за да не предизвиквам излишни полемики, освен във Ф1 темата, но там говориме за Ф1 все пак, а не по принцип. За мен и най-скапаната немска кола е по хубава от която и да е италианска, но това е мое мнение и варианта да не съм прав е много голям, но това ми е мнението и не можеш да го промениш. Така че няма смисъл да го изказваме въпросното мнение. Е, случва се да се изтърве човек понякога. Пиша ти като потребител, а не като модератор. Относно модела - изглежда страхотен. С удоволствие бих си го взел, огромно удоволствие даже

[TheDevilTwin]

Sapphire Cossie

И докато сме на тема бързи седани, държа да представя още един, макар и доста по-питомен от предишния. Това е един от моделите на Ford, който ми допада в една единствена модификация и тя е RS Cosworth.
Няколко думи за модела – когато за първи път го видях в ибей, си казах – да бе, да... не е възможно изглежда толкова добре. Но е истина - това е един от най-добрите като съотношение цена / качество модели в този мащаб. Англичаните изключително много обичат този автомобил, така че са дали всичко от себе си, за да го пресъздадат достатъчно достоверно. Боята, шибедахът, броните, стоповете, емблемите, дори логото “Sierra RS Cosworth” върху багажника изглеждат съвършено. Минусите на модела са леко постният интериор и огромните гуми в комбинация с прекалено малки джанти, но те просто бледнеят на фона на всичко останало. Като прибавим и това, че е доста тежичък и върви в комплект много яка кутия и сертификат с пореден номер, без да преувеличавам, мога да кажа, че е изключително стойностен и хубав модел, въпреки ниската си цена.

'91 Ford Sierra RS Cosworth Sapphire 4x4 (Vanguards by Corgi)



Ford Sierra RS Cosworth
Години на производство: 1985-1992
Държава: Великобритания
Произведени бройки: 30,932
Дизайн на купето: Lothar Pinske

Ford Sierra RS Cosworth е резултат от проекта на Форд за създаване на победител за състезанията в Група А на европейския шампионат.

Проектът се ражда от Stuart Turner през пролетта на 1983 година. По-късно той е назначен за шеф на Ford Motorsport Europe и разбира, че фирмата вече не е конкурентноспособна в тази област.

За да получи подкрепа за проекта, Turner се сближава с Walter Hayes, който по това време е вицепрезидент на „връзки с обществеността” във Форд. По-рано Hayes е бил движещата сила при разработката Ford GT40 и двигателя Cosworth DFV, с който Форд постига 154 победи и 12 световни титли във Формула 1 през 60-те и 70-те години. Hayes намира проекта за много привлекателен и обещава да го подкрепи.

Turner поканва Ken Kohrs, вицепрезидент на разработките, за да посети дългогодишния партньор на Форд – компанията Cosworth. Форд представя проекта, по който Cosworth вече е започнал работа по своя собствена инициатива – YAA двигателят. Това е двувалов 16-клапанов двигател, базиран на T88 блок на Форд, известен като Pinto. Този прототип се оказва почти идеален за база, от която Turner се нуждае, за да задвижи автомобила, замислен за учестие в Група А.

Форд отправя молба за турбинирана версия на двигателя (с обозначение Cosworth YBB), който да развива 180 к.с. при цивилната и 300 к.с. при състезателната версия. Cosworth приема, но поставя две условия – двигателят да разполага с не по-малко от 204 к.с. в цивилната версия, а Ford трябва да купи поне 15,000 двигателя. За проекта на Turner са достатъчни около 5000 мотора, но въпреки това Форд приема условията. Допълнителните 10,000 двигателя по-късно стават една от причините Форд да разработи четириврат седан, базиран на втората генерация на Sierra.

Намирането на подходяща скоростна кутия се оказва доста по-трудно начинание. В крайна сметка е избрана Borg-Warner T5, която се монтира на Ford Mustang, но създава проблеми при по-високооборотната Sierra. Налага се Borg-Warner да създаде специална производствена линия, за да успее да произведе скоростните кутии за Sierra RS Cosworth.

Много от разликите в окачването на стандартната Sierra и на версията RS Cosworth се дължат на познанията на Jack Roush, който разработва турбинирания Merkur XR4Ti в САЩ и спомага за успешното участие на Andy Rouse през 1986 в Английския Шампионат за Туристически Автомобили. Именно това е и причината за използването на части от XR4Ti в Sierra RS Cosworth, като например скоростомер с интегриран показател за налягането в турбото и укрепващи части по шасито.

През април 1983 година екипът на Turner решава да използва за база на своя проект моделът Sierra, тъй като разполага със задвижване на задните колела и има добра аеродинамика. Освен това състезателната версия ще подпомогне лошата и донякъде незаслужена репутация, която Sierra си спечелва още от началото на производството през 1982.

След продължителни тестове в аеродинамичния тунел и обиколки на пистата Nardò в Италия прототипът е представен пред управителния съвет на проекта. Автомобилът е базиран върху купе на XR4i с модификации от фибростъкло и алуминий. Голямото задно крило събужда скептицизъм, но дизайнерът Lothar Pinske настоява, че модификациите са задължителни за успеха на проекта. Задното крило оказва добър натиск дори и при скорост 300 км/ч., а отворът между двата фара е нужен, за да подхрани с въздух интелкулера и колелата, които са с широчина 10” при състезателната версия. В крайна сметка дизайнерите на Форд се съгласяват да направят серийна версия, базирана на прототипа.

През 1984 година Walter Hayes прави посещения в много европейски дилъри на Форд с цел да се проучи пазарният потенциал на Sierra RS Cosworth. Изискванията за участие в Група А са да бъдат произведени и продадени минимум 5000 автомобила, но резултатите от проучването са стряскащи. Според изчисленията дилърите могат да продадат едва 1500 автомобила.

Въпреки това Hayes демонстрира непреклонност и продължава да влага средства в маркетинга на проекта. Когато първите прототипи са завършени, дилърите са поканени на тест драйв, а това увеличава ентусиазма по новия автомобил. Освен това Форд взима драстични мерки, за да намали цената на колата. Например купето е предлагано само в три цвята (черен, бял и син „лунен камък”), а интериорът само в един – сив. Нивата на оборудване са две – със и без централно заключване и електрически стъклоповдигачи.

Ford Sierra Cosworth е представен пред публика за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 1985 година. Плановете са продажбите да започнат през септември, а нужните 5000 бройки за хомологация в Група А да бъдат продадени до лятото на 1986 година.

На практика автомобилът започва да се предлага през юли 1986 година и са произведени общо 5545 екземпляра, от които 500 са изпратени в Tickford, за да бъдат преоборудвани в Sierra RS500 Cosworth. Съществуват както версии десен волан за английския пазар, така и с ляв за останалата част от Европа.

Таблицата представя броя на регистрираните Sierra RS Cosworth през годините на производство във Великобритания:

• 1985 – 10
• 1986 – 1064
• 1987 – 579

Общо: 1653

Mike Moreton е ръководител на екипа, който разработва състезателната версия. През март 1987 година Aston Martin в Tickford подписва съгласие за конвертиране на 500 коли. Cosworth RS500 е представен през юли 1987 и е хомологиран през август същата година.

Основната разлика с тривратата Sierra Cosworth са подобренията по двигателя, състоящи се от:

• Удебелен цилиндров блок
• По-голяма турбина Garett T31/T04
• Голям интеркулер тип въздух-към-въздух
• Допълнителни 4 бензинови инжектора
• Модифицирана бензинова помпа
• Преработена всмукателна система, за да бъдат достигнати по-високи мощности
• Подобрена система за охлаждане на маслото и двигателя
• Задно окачване с полу-носещо рамо и разширени, но неизползвани точки на закрепване

Козметични разлики:

• Към спойлера тип „опашка на кит” е добавен още един, разположен върху ръба на багажника
• Емблеми RS500 на багажника и предното крило
• Променена предна броня и спойлер, които имат за цел да увеличат притока на въздух. Халогените са премахнати, а на тяхно място са разположени отвори за охлаждане на спирачките.

Произведени са общо 500 екземпляра от RS500, от които всички са с десен волан и са предлагани единствено във Великобритания – най-големият пазар за подобен тип автомобил на Форд. Планирано е всички автомобили да бъдат черни, но на практика известно количество са боядисани в бяло и “Moonstone”-синьо.

Колата успява да оправдае очакванията на Форд на състезателните писти. Когато FIA организира Световен Шампионат за Туристически Автомобили (WTCC) през 1987 година, Sierra се превръща в нещо като подарък за Форд. Компетентните пилоти на BMW, няколко проблеми със скоростните кутии и други повреди, както и мощността от едва 340 к.с. не позволява на Sierra RS Cosworth да доминира през първата половина на сезона. През август 1987 година обаче е хомологирана Sierra RS500. Форд взима пол позишън на всичките 6 състезания и завършва на първо място в пет от тях. Години наред в никой друг шамионат не е имало толкова могъщо надмощие.

Cosworth-версията при второто поколение на Sierra е на базата на седан с 4 врати, предлаган под името Sierra RS Cosworth Sapphire и се сглобява в Ghenk, Белгия, а двигателите Cosworth YBB се доставят от Великобритания. Цилиндровите глави на тези версии са от ранните 2WD-версии (със задно задвижване). По-късните версии, снабдени с 4х4-задвижване, разполагат с някои подобрения. Окачването е почти същото, с изключение на някои минимални промени по геометрията, за да бъде подходящо за по-малко агресивно шофиране и да осигури по-добра возия, за сметка на управлението. За този ефект са отговорни шпиндели, офсет на колелото и други промени. Произведени са приблизително 13,140 екземпляра в периода 1988-1989 година. Тази версия се смята за най-многобройна и най-лека. Версиите с ляв волан са най-леки, тъй като разполагат с по-ниско ниво на оборудване, при което липсват електрически стъклоповдигачи на задните врати, климатик и др.

За Великобритания версиите с десен волан от 1988-1989 година разполагат с малка емблема “Sapphire” върху стъклата на задните врати. Всички версии от 1988-1989 с ляв волан са регистрирани и обозначени като Sierra RS Cosworth, без номенклатура “Sapphire”. “Sapphire” е ниво на оборудване Ghia с екстри като електрически стъклоповдигачи отзад, климатик и други опции. Ентусиастите на марката са запознати с тези отличителни белези и обозначават версиите с ляв волан според формата на купето – с 3 или 4 врати.

През януари 1990 е представено 3-тото поколение на Sierra RS Cosworth, което вече разполага със задвижване на четирите колела. Още в началото на 1987 година Mike Moreton и Ford Motorsport правят планове за Sierra RS Cosworth 4х4, която да представлява Форд на Световния Рали Шампионат. Трансмисията Borg Warner T75 обаче, която е основна част от проекта, не е налична до края на 1989.

Ford Motorsport желае 3-врата версия “Motorsport Special”, еквивалентна на оригиналната Sierra RS Cosworth, която обаче така и не достига до бял свят, тъй като е сметнато, че 4-вратата версия има по-добър маркетингов потенциал. Решено е, че новият автомобил трябва да е естествено развитие на второто поколение Sierra, което ще бъде подложено на фейслифт, планиран за цялата гама на Sierra, през 1990 година.

Времето за изчакване дава на Ford Motorsport добра възможност да проведе тестове и да направи подобрения. Sierra RS Cosworth Sapphire 4x4 се появява през 1990 година. Според собствена публикация на Ford, 80% от частите по двигателя са модифицирани, а новите двигатели носят обозначениe YBJ (за версиите без катализатор) и YBG (с катализатор). Снабденият с катализатор двигател има зелено покритие на цилиндровата глава (вместо червено), за бъде подчертано опазването на околната среда. Задвижването на четирите колела и по-доброто оборудване увеличават теглото със 100 кг., затова като компенсация мощността е увеличена на 220 к.с. Произведени са общо 12,250 екземпляра.

Производството на Sierra RS Cosworth 4x4 продължава до края на 1992 година, когато Sierra е заменена от Mondeo. Въпреки това наследникът на Sierra RS Cosworth не е Mondeo, а Escort RS Cosworth. Това е нещо като „душа” на Sierra в „одежди” на Escort, тъй като двигателят е модифицирана версия на използвания в Sierra RS Cosworth агрегат. Автомобилът е представен през май 1992 година и е хомологиран за участие в Група А през декември – точно когато производството на Sierra RS Cosworth е прекратено.

Ford Sierra RS Cosworth Sapphire (1988-1992)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови Cosworth YBB (*UBJ / YBG) с турбина Garett
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.993 литра
Компресия: 8.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Weber EFI / Marelli Level 6
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискове с вакуумно подпомагане на четирите колела (вентилирани отпред), ABS
Трансмисия: 5-степенна Borg Warner T5 / *T75
Предаване: задно / *на четирите колела с Ferguson-диференциал
Тегло: 1250 / *1280 кг.
Мощност: 204 к.с. / *220 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 276 нютонметра при 4500 об/мин. / *290 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 102.35 / *110.38 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.16 / *0.17 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 / *6.6 сек.

*Данните са за версията Sapphire 4х4

[qnchotuning]

Кошуорта е страшен!!! единствено джантите и гумите ми бъркат в очите...

[Mr.Mercedes-Benz]

Кошуорта е страшен!!! единствено джантите и гумите ми бъркат в очите...

И на мен, и по специално джантите. Въпреки това модела си е жесток

[Thunderbolt]

някъде като си паркирал си я закачил отзад дано от каското ти дадат някакви пари