Ferrari 330 P4 Berlinetta
И така... продължавам историята с друг митичен спортист от 60-те и.
Това е показван и доста коментиран модел във всички мащаби. Изяснили сме си колко е красива и любима колата за повечето от нас и за това няма да навлизам в подробни обяснения...
Ще си спестя малко писане и ще се възползвам от вече написаната кратка история от темата на бат Иван( John ) за което му благодаря от все сърце:
Състезанията за издръжливост са доминирани от Ferrari, докато Джон Купър не обръща света на състезателните коли надолу с главата със своята концепция за средно-разположен двигател във F1. Енцо Ферари веднага вижда потенциала на това решение и се опитва да задържи позициите си с няколко прототипа с V6 и V12 двигатели по средата. Първите стъпки са направени през 1961 г. с Dino 246 SP. След 2 години на състезания с прототипи с малки двигатели, Ferrari слагат за пръв път 12-цилиндров двигател по средата в свой модел - 250P. С годините P-серията се превръща в главната програма за спортни автомобили на Ferrari.
През 1962 г. Ferrari вземат последната победа в Льо Ман с кола с предно-разположен двигател, а през 1963 г. 250P взема първата победа за кола със средно-разположен двигател. На пистата превъзходството на Ferrari е по-голямо от всякога, както в GT-сериите, така и в тези за прототипи. По това време отвъд океана правят агресивна схема за прекъсване на доминацията. Хенри Форд се опитва да купи Ферари, но след като преговорите се провалят от Форд се заканват да направят кола, която да победи тези "малки бързи червени коли", както Хенри Форд ги нарича. На базата на Lola MK6, Ford GT прави своя дебют на Льо Ман през 1964 г.
Сега с 4-литров двигател, 330 P се справя лесно с малкия тестван Ford GT. Без нито един финиширал Ford, Ferrari записват невероятна тройна победа. В клас GT, Ford побеждават GTO с тяхната AC Cobra Daytona Coupe. 330 P2 идва малко по-късно, за да се изправи срещи 7-литровия Ford GT. Ford отново имат проблеми с издръжливостта, но и от Ferrari не се справят по-добре - единственото оцеляло P2 финишира едва 7мо.
За сезон 1966 г., ФИА снижава минимума за ширина на предното стъкло, което позволява на колите да развиват с до 15 км/ч по-висока скорост. Разтревожени от преднината на Ford през 1965 г., Ferrari развиват шасито си и го кръщават P3. Колата вече има стъклопластови врати - за пръв път компанията предпочита този материал пред алуминия. Съединителят е преместен от зад скоростната кутия, между скоростната кутия и двигателя. Тя пък е нова 5-скоростна от ZF. Шестте карбуратора WEBER са заменени от система с инжекцион. Двигателят е малко по-мощен, но по-широката следа добавя допълнително тегло и съотношението мощност/тегло е същото като при P2. Общо 3 броя P3 са конструктирани. Резултатите в началото на сезона са обещаващи - Майк Паркс печели "1000 км на Монца и СПА" с Джон Съртийс и Лудовико Скарфиоти като ко-пилоти. Проблеми във фабриката обаче не позволяват на екипа да се подготви добре за 24те часа на Льо Ман и нито едно P3 не завършва състезанието. Ford печелят тройна победа.
Въпреки огромния бюджет на Ford, Енцо Ферари отказва да приеме поражението и първите тестове със заместника на P3 започват още през декември същата година. Колата има известни козметични промени, но най-голяма разлика в P4 е двигателят. Все още 4-литров, моторът произхожда от 3-литровия във Формула 1. Промените са сериозни, а мощността достига 450 к.с. при 8200 об./мин.
След 560 тестови обиколки на Дайтона през декември 1966 г., P4 е готова за атака. Две от трите P3 са префасонирани с купета от P4, а други две недовършени P3 са направени също като P4 и кръстени 412 P. Всички 4 автомобила са продадени на частни клиенти, които да подсилят очаквания успех на фирмения отбор с "истинските" P4.
На 24те часа на Дайтона подиумът е препълнен с пилоти на Ferrari. 3 броя P4 ( едното е P3 с купе на P4) завършват едно до друго и смазват Форд в домашното им състезание. На Льо Ман Ford GT MKIV побеждава, плътно следвано от две P4. Същата година Ferrari печелят Конструкторския шампионат за 12ти път през последните 14 години!
В края на сезона правилникът отново е променен и 330 P3, 330 P4 и 412 P остават в историята. Това обрича една от най-красивите състезателни коли въобще на само един сезон кариера, но каква. Две от 330 P4 са трансформирани в 350 Can-Am с напасване на малко по-големия V12. Третото P4 не е състезавано повече. В края на 1967, модифицираните P4 вземат участие в Can-Am, но са безсилни срещу големите двигатели на конкуренцията.
Шаси №0856 е първото от трите 330 P4, конструктирани за шампионата през 1967 г. Печели 1000 км на Монца и става 3то на Льо Ман, а за финала на сезона в Брандс Хетч, покривът е срязан. Това отнема около 40 кг. от масата, но колата завършва на 5та позиция. За разлика от другите две шасита обаче, това повече не е състезавано и затова състоянието и механиката му са максимално близки до оригинала, което го прави и най-желано. Било е собственост на Алберт Обрист и Бърни Екълстоун, а днес е притежание на канадеца-дизайнер Лорънс Строл.
Още инфо може да прочетете и тук>>>
http://trackthoughts.com/2010/11/29/1967-daytona-24-hours-retrospective/1:18 GMP Masterpiece Collection
Masterpiece Collection- е хай-енд версия която се предлага от GMP и разработена в сътрудничество с Kyosho.
330 P4(
Berlinetta /
Spider )и
412Р са първите издания от тази серия и това се усеща от гледна точна на качество/изработка! След това пускат на пазара
312 PB - където вече не се забелязват подобни пропуски в изработката. До колкото знам под Masterpiece Collection- GMP са направени само няколко 18ки в различните и варианти : трите изброени Ферарита(330 P4 -Berlinetta/Spider, 412Р и 312 PB + 1965 Corvette Sting Ray . Щеше да е много хубаво да има още хай-енд модели от GMP, но уви.
Още от самото начало исках само и единствено изчистените(без декали) в червено и златни джанти на
Berlinetta /
Spider- в ограничен брой от само 330 за всеки от тях! Следователно измина много време докато се паркират при мен, но сега когато вече и двете са в колекцията се чувствам доста добре
По моделите са налични доста различни кусури (това се отнася за цялата произведена линия 330 P4 и 412Р): огромни луфтове по вратите, боята на места е леко дебело нанесена, предното окачване е леко вирнато, вратите са адски крехки и трябва да се оперира много нежно с тях, капака е доста солиден и тежък, но се захваща в горната си част чрез много крехки кукички/панти, тук/там са си оставили китайчетата ръчичките по сглобките... Отделно трябва да сте много внимателни при боравене с капаците и купето при сглобяването!!! Аз докато си намествах предницата(която в началото не искаше да си седи на мястото) разглобих половината детайли, че се наложи да играе секундното лепило...
Но като изключим тези недостатъци, то останалото е на супер ниво!
Страхотен двигател, изпипан до най дребен детайл
въртяща се с гумите полуоска/диференциал, страхотна тръбна рама с напълно активно окачване пресъздадено по отличен начин с амортисьори и пружини, страхотни метални активни/въртящи се дискове и спир. челюсти.
Интериора също е пресъздаден отлично: автентично изглеждащи седалки, коланите са меко казано страхотни(един от най-любимите ми детайли), волана е изработен отлично заедно с таблото и уредите по него и под него(направих няколко опита да заснема какво има под него, но за съжаление обектива не може да улови повечето неща...), активен скоростен лост и не на последно място...ключа за запалване с ключодържател с логото на GMP
По екстериора също има какво да се види...: активни дръжки и гумени каишки за заключване на капаците, активни капаци за гориво, метални мрежи по отворите за вентилация, прекрасна метална чистачка, добре направени фарове и стопове, свалящи се джанти, активни са и плъзгащите се прозорчета на вратите и други...
Не съм крил, че си падам по коли с нитове по купето, а тук те са в изобилие и са добре пресъздадени за мащаба. В сравнение с нитовете на доста по новото 312P-CMС... е в пъти по-добре!
Ноооо...стига съм писал
Може и да съм изтървал или объркал нещо докато съм се обяснявал, но след дълъг работен ден и почти заспал в 01:00ч. е нормално...
Снимките станаха далеч от добри, но поне са детайлни
___________________________________________________________________________________________
№ 047
модел- Ferrari 330 P4 Berlinetta (prototype)- 1967
производител- GMP Masterpiece Collection
No.- G1804106
Limited Edition- 110 / 330 бр.
цвят- червен___________________________________________________________________________________________
Благодаря 
А за другите(във В.Търново) отделих над 30/40мин....не ,че станаха зле!
СМС-то е ясно... 
не са мое дело 
определено 
Два пъти съм носил Spider-а 
тези защо ги нямам??? 
...хммммм 
