DiecastCarsBG

от **John** » 12 Дек 2009, 00:38

Баси мамата, честито :shock:

от **AudiFan** » 12 Дек 2009, 13:31

Тая импреза много арна,супер е!!!
Първата снимка е брутална :rocknroll:

от **ocool** » 12 Дек 2009, 13:45

Обожавам колите от този клас защото те са ми най-любими! Честито! :clap:

Страхотна придобивка която си заслужава определено търпението! :rocknroll:

от **qnchotuning** » 12 Дек 2009, 14:02

ocool написа: Страхотна придобивка която си заслужава определено търпението!

Абсолютно, модела е повече от перфектен!

от **zaraza** » 12 Дек 2009, 14:24

нямам думи :shock:

от **TDI Power** » 12 Дек 2009, 14:35

Чудесен модел, любимата ми Импреза е 22В :clap:

от **TheDevilTwin** » 12 Дек 2009, 18:24

Забравих да вмъкна в представянето този сравнителен тест:

Top Gear - Impreza 22B срещу Lancer Evo 6, Alfa Romeo GTV V6 и BMW M Coupe

от **uniqa 1|43** » 13 Дек 2009, 01:53

Ауто Арт винаги са ми на сърце- този модел не прави изключение- страхотна изработка!

от **Кирил** » 13 Дек 2009, 18:40

от както за първи път гледах WRC харесах Импреза(може би защото ми звучеше готино

) с течение на времето колата ми стана една от любимите :rocknroll:

от **TheDevilTwin** » 04 Яну 2010, 16:52

Muskel Roadster

Дойде време да представя първия си модел за новата година, а именно любимият ми роудстър на BMW и второто поред кабрио в колекцията ми от този мащаб след Alfa 8C Spider. Моделът на Миничампс не е нищо особено откъм изработка - предният капак не се отваря, което е доста нетипично за BMW-моделите на тази фирма, формата на стоповете е сгрешена, мигачите са доста постно загатнати, а задните джанти би трябвало да са по-широки от предните (създава се илюзия, че са по-големи, но това се дължи на малко по-дебелите гуми). Но не липсват и положителни страни, които също би трябвало да бъдат отбелязани - всъщност това е доста стара и рядка дилърска версия, която както пише на поставката, е произведена през 1997 година и това добре си личи по самата изработка на модела. Друг интересен елемент е кутията, която дори има кръгче на гърба си, в което е отбелязан цветът на моделчето (тъй като в опаковката моделът се скрива изцяло). Много добро впечатление ми направиха интериорът, фаровете, които също както при истинския автомобил, си имат черни елементи отвътре, ецнатите лайсни на бъбреците и фино оцветената странична решетка. Бях убеден, че моделът ще изглежда по-добре на снимки, отколкото в действителност и прогнозите ми се сбъднаха. Нека тримата най-сериозни привърженици на марката във форума се чувстват поздравени – BENZINO, zaraza и beboranski

'97 BMW Z3 M Roadster (Minichamps)

BMW Z3 M Roadster (E36/7)
Години на производство: 1996-2002
Държава: Германия / САЩ
Произведени бройки: 15,375
Дизайн на купето: Joji Nagashima

BMW M Roadster е M-версия на BMW Z3, която се произвежда между 1996 и 2002 година. Всички модели са произведени в Spartanburg, Южна Каролина, а целият двигател се внася от Германия. Z3 е първото BMW, което се произвежда извън Германия.

Съществуват известни разлики между BMW Z3 M Roadster и BMW Z3 Roadster. Промените са лесно забележими още от пръв поглед – различна предна и задна броня, рестилизирани отвори и решетки зад предните гуми, различни стопове, багажник и огледала.

Много от компонентите, като например спирачките и голяма част от окачването, са взети от E30 M3 и E36 M3 Evo. Z3 Roadster е базиран на платформата на 3-та серия Е36, а обозначението му е E36/7. M Roadster има по-широка следа и е сравнително по-раздут от Z3, за да се справи с по-голямата мощност. Стандартните размери на гумите са 225/45/R17 отпред и 245/40/R17 отзад. Монтира се двойна изпускателна система, като към всеки три цилиндъра са разпределени по две двойни тръби, които завършват с 4 кръгли ауспуха – запазена марка на М-дивизията на BMW.

Други модификации са диференциал с ограничено приплъзване, различна скоростна кутия и заздравено шаси.

Интериорът също се различава коренно от този на стандартна Z3-ка – монтира се специфичният М-волан и различни измервателни уреди като например показател за налягане на маслото. Автомобилите се предлагат в стандартните за M-power цветове, които не съществуват в гамата на стандартните Z3, поне в ранните години на производство (ако не броим програмата BMW Individual).

Ранните версии разполагат стандартно с ABS. С появата на новия двигател (S54) започва да се монтира стандартно тракшън контрол. Въпреки че Z3 преминава през фейслифт, M-версията му остава непроменена през годините на производство.

За 7-годишното производство от 1996 до 2002 са произведени около 15 000 бройки от M Roadster за северноамериканския и европейския пазар. В сравнение с няколкото стотин хиляди произведени бройки от Z3, M-версията е сравнително рядка и силно търсена от любителите на спортни автомобили и феновете на марката.

BMW M-power разработва две версии на оригиналния M Roadster – една за европейския пазар (с ляв и десен волан) и една за северно-американския. Европейската версия разполага с мотор S50B32 с мощност 321 к.с., познат от европейската версия на E36 M3, докато американската е с S52 мотор, разполагащ с 240 к.с., който се монтира на американските Е36 М3. И на двете версии се монтират идентични ZF 5-степенни ръчни скоростни кутии, но единствено за северноамериканския пазар се предлага серийно ASC+T тракшън контрол. Друга разлика е ограничението на скоростта – 250 за европейските и 220 км/ч. за щатските версии.

По-късните M Coupé и M Roadster разполагат с S54 мотор, който е еволюция на S50B32, монтиран на европейските версии до юни 2000 година. S50 се различава от S54 по надписите “BMW M Power” върху покритието на горивните камери (S54 разполага единствено с емблема “M”). Друга разлика са подобрената версия на Dynamic Stability Control (DSC) за всички пазари. Всички подобрени версии на M Roadster, продадени по целия свят, се задвижват от S54 двигатели, също както Е46 М3. Европейските версии разполагат с 325 к.с., докато северноамериканските произвеждат 320 к.с. Загубата на мощност се дължи на по-високите норми за вредни емисии, които налагат промяна в катализаторите. Всички S54 M Roadster-и разполагат с електронно ограничена до 250 км/ч. скорост, въпреки че щатските версии не са снабдени с предни дискови спирачки, състоящи се от две части.

Промени във външния вид на M Roadster в сравнение със Z3 Roadster включват по-агресивен външен вид, благодарение на броня с огромни вентилационни отвори вместо халогени, уникални странични отвори за въздух с М-лого, хромирани части около пръскалките за предното стъкло, М странични огледала, по-ниска задна броня и аспуси с 4 отвора, а също променена стойка за номера. При фейслифта, проведен на Z3 през април 1999 година, не са променени М версиите на модела.

Промените по екстериора на версиите с S54 са извити М-емблеми и хромирани алуминиеви джанти RoadStar. Добавени са няколко екстериорни цвята, предлагани и за Е46 М3 – Laguna Seca Blue (448), Steel Grеy metallic (400) и Phoenix Yellow metallic (445) – синьо, сив металик и жълт металик.

Външно щатските версии са подобни на европейските – основната разлика са странично-разположените мигачи (т.нар amber lights) на предната броня, изчистени фарове, вместо елипсоидни и осветление на задния номер от двете му страни.

Интериорът на M Roadster включва няколко отличителни белега, включващи хромирани кръгови лайсни на тахомерите с червена нишка и М-лого, три хромирани обръча на централната конзола, отопляеми спортни седалки със специална кожена тапицерия (изпълнена един или два цвята, като вторият е задължително същият като цвета на колата), 375-милиметров спортен волан с три спици и трицветен шев, кожен М-скоростен лост с М-лого, хромирана лайсна на багажника, овални огледала за задно виждане, кожени кори на вратите и централната конзола, хромирани вътрешни дръжки на вратите и М-лого под вратите (което се вижда единствено когато вратите са отворени).

Най-същественото допълнение към интериора е добавянето на тахометри със сив фон. За някои пазари са предлага по-малко огледало за задно виждане с хромирано покритие. Двете комбинации за интериора (Evergreen/Black и Kyalami Orange/Black) са отхвърлени при новия модел и вече се предлагат единствено интериори в цветове Laguna Seca Blue/Black и Dark Beige (синьо/черно и тъмно бежаво).

Разликите в интериорите на европейската и северноамериканската версия са различно разграфяване на тахометрите – съответно до 280 км/ч. и 260 при американските; червена зона от 7200 об/мин. и между 6500 и 7000 за американските. Върху централната конзола европейските разполагат с показател за температурата навън, вместо волтметър, монтиран при американските.

По-късните S54-модели имат еднакви тахомери със сив фон; километраж, разграфен до 280 км/ч. и показател за температурата навън (измерващ във Фаренхайт за щатските и Целзий за останалите версии).

Всички M Roadster-и, продадени в Северна Америка, са снабдени с круйз контрол и аудио система Harmon/Kardon – и двете екстри се доплащат за всички останали пазари.

В сравнение с други М модели на BMW, при M Roadster съществуват единствено готови варианти за стандартно и опционално оборудване, в зависимост от пазара и датата на производство. Тъй като всички M Roadster-и разполагат с кожен салон Nappa, климатик, седалки с две степени на отопление (от септември 1998) и електрически мек покрив, списъкът с екстрите е кратък. На кратко той включва круйз контрол (стандартен за някои пазари), чистачки за фарове (не се предлагат за Щатите), махащ се твърд покрив и различни аудио-системи.

Различни версии и произведени бройки от тях:

S50 – Европа / ляв волан – 09.1996-06.2000 – 3,557 – CK91
S50 – Европа / десен волан – 11.1997-06.2000 – 918 – CK92
S52 – Северна Америка / ляв волан – 02.1998-06.2000 – 8,938 – CK93
S54 – Европа / ляв волан – 02.2001-05.2002 – 283 – CL91
S54 – Европа / десен волан – 02.2001-04.2002 – 79 – CL91
S54 – Северна Америка / ляв волан – 02.2001-05.2002 – 1,600 – CL93

Легенда: Двигател – пазар, на който е предлагана версията и разположение на волана – дати на производство – произведени бройки - тип

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.152 / 3.201 / 3.246 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.5:1 / 11.3 / 11.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с Bi-VANOS
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch MSS 50
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискови спирачки с вакуумен асистент на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна ZF
Предаване: задно
Тегло: 1399 / 1425 кг.
Мощност: 240 к.с. при 6000 об/мин. / 321 к.с. при 7400 об/мин. / 325 к.с. при 7400 об/мин.
Въртящ момент: 320 нютонметра при 3800 об/мин. / 380 нютонметра при 3250 об/мин. / 340 нютонметра при 4900 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 76.14 / 100.28 / 100.12 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.17 / 0.22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.2 / 5.4 сек.

от **BENZINO** » 04 Яну 2010, 17:01

страшен роудстър макар че във версия купе ме кефи повече

от **LeoVin4i** » 04 Яну 2010, 17:17

Направо ми извади очите с тия калпавите стопове :death:

от **Mr.Mercedes-Benz** » 04 Яну 2010, 19:30

LeoVin4i написа:Направо ми извади очите с тия калпавите стопове

не трябва да се забравя, че модела е произведен преди доста години, което от своя страна го прави доста ценен вече, въпреки недостатъците си, в сравнение с ново производство да речем :rocknroll: