Колекция 1:43 - Killer Queen

[ocool]

Ей луд! Пак изкопа антика... Последно време май все на синьо ти върви, а?

[simo.sl]

Евала колега за последните два модела.Импрезата е доста рядък и любим модел, камо ли колко
е трудна за намиране wrc версията в м1/43 и 1/18.
BMW-то,красота !

[TheDevilTwin]

ND4SPD

Следващият модел е любимата ми версия на Porsche 911 Turbo, а именно 993. Предполагам, че геймърите измежду вас си го спомнят от интрото на NFS 4: High Stakes.

А сега няколко думи за моделчето. Ще попитате „Защо точно жълто?”. Като малък спестявах пари и си купувах енциклопедии за автомобили и една от любимите ми беше тази, посветена на историята на Porsche. Тъй като по онова време не бях много на „ти” с английския, обръщах внимание основно на илюстрациите и никога няма да забравя как по цели дни седех пред въпросната книга за Porsche, разлистил на страницата с огромна снимка на жълто 993 Turbo и го зяпах със страхопочитание и вълнение. Енциклопедията все още си я имам и все още от време на време я разгръщам именно там, където е снимката на жълтото 993 Turbo.
Другият цвят, който според мен много отива на това Porsche е тъмно бордо, но жълтото определено си ми е слабост.

'95 Porsche 911 Turbo (Minichamps)



Porsche 911 (993) Turbo
Години на производство: 1995-1998
Държава: Германия
Произведени бройки: 4,815
Дизайн на купето: Tony Hatter & Chief Designer Harm Lagaay

Porsche представя 911 (тип 993) през 1993 година. Това е и последната генерация на 911 с въздушно охлаждане (а първата датира от далечната 1964 година). През 1998 Porsche представя наследника 996, който разполага с водно охлаждане.
Екстериорът е изцяло нов, но е запазил кръглите фарове и тесните продълговати стопове от предходния модел (964). Подобренията целят по-добра аеродинамика, наподобяваща тази на 959, а цялостният дизайн е дело на англичанина Tony Hatter с шеф ръководител Harm Lagaay.
Освен промененото купе, е подобрена и механиката, която вече разполага с изцяло ново задно окачване multi-link, което подобрява поведението на автомобила. Монтира се също сервоуправление и ABS. Дизайнът на задното окачване е заимстван директно от мъртвороденото Porsche 989 (прототип на 911 с четири врати, от който е произведен един единствен екземпляр през 1989 година) с цел да реши проблема с презавиването при отнемане и подаване на газ в завои (поднасяне на задницата в завои, на английски терминът е oversteer) и трудното управление при предходните генерации на 911. Тези модификации редуцират проблемите с поднасянето при 993 до поносимо ниво. Проблематични обаче се оказват ауспуховите тръби, които минават толкова близко до задните гуми, че ги пренагряват. Затова задните гуми трябва да бъдат сменяни преди по-малко от 10 000 км. пробег.
Новото окачване, в комбинация с пренастроено шаси, позволява на колата да се представи добре срещу конкуренцията. Моторът остава 3.6-литров 6-цилиндров боксер, но мощността нараства до 272 к.с. при 6100 об/мин., благодарение на по-добро управление на двигателя и подобрена изпускателна система. През 1996 година мощността е повишена на 286 к.с., но срещу доплащане е възможно да бъде увеличена на 300 к.с. 993 е и първото Porsche, което разполага с всмукатели с променлива дължина, реализирани през 1996 година под обозначението “Varioram”. Това позволява добър компромис между мощност във високите обороти и въртящ момент в ниските, освен това е и първата система от подобно естество, използвана в сериен автомобил. Версията Carrera 4 пък разполага с нова система за задвижване на четирите колела, а версиите със задно задвижване носят обозначение само Carrera. Съществува и олекотена версия с увеличен до 3.8 литра обем на двигателя и повишена мощност. Обозначението е Carrera RS, а задвижването се предава единствено към задните колела.
През 1995 година е представена атмосферна версия на 911 с раздутото купе на Turbo-версията и други компоненти от нея (известна като Carrera 4S) – разликата с Turbo e основно в задния спойлер. Carrera 4S разполага със следните компоненти от 911 Turbo - предна броня от Turbo, спирачни апарати от Turbo с червени накладки, сериен бордкомпютър, климатична инсталация, изцяло кожена тапицерия, напълно електрически седалки, чистачка за задното стъкло, трети стоп и аудиосистема с касетки. Carrera 4S е доста по-рядка от стандартна Carrera или Carrera S, за което говори високата й цена – през 1997 година са произведени 2,752 екземпляра, а през 1998 още 900.
През 1997 година е представена Carrera S. Каросерията и оборудването са подобни на тези при Carrera 4S, но с някои технически разлики – не разполага със задвижване на четирите колела, няма каросерия, наподобяваща Turbo (предната броня обаче е заимствана от Turbo) и без спирачки от Turbo. На външен вид Carrera S се различава от по-големия си брат Carrera 4S единствено по надписа „Carrera S” и решетката, разположена върху задния капак, с разделен на две половини грил, който е боядисан в цвета на колата (гриловете на стандартните 993-ки са боядисани в черно, като изключение прави единствено 993 Turbo). Освен това предните и задните мигачи са оранжеви, а не съответно бели и червени; накладките на спирачките пък са черни, а не червени. Стандартно Carrera S се произвежда със 17-цолови джанти. През 1997 са произведени 3,370 бройки, а през 1998 – 1,123 (от които 993 за САЩ и Канада).
От 1996 Targa-версията е добавена към гамата на 911 и разполага с дълъг стъклен покрив, който се отваря, плъзгайки се върху задното стъкло. Скъпата 993 Targa с въздушно охлаждане е единствено със задно задвижване и се произвежда в лимитирана серия между 1996 и 1998 година.
Turbo-версията на 993 е представена през 1995 година и се превръща в първото серийно Porsche с два турбокомпресора, вързани към изходящите колектори, а също и първото 911 Turbo, което разполага с перманентно задвижване на четирите колела (състезателната GT2-версия на 993 е построена на базата на 911 Turbo, но разполага с увеличена мощност, а задвижването на четирите колела е премахнато). Като поведение на пътя и динамика автомобилът се доближава много до Porsche 959. 3.6-литровият турбиниран двигател M64/60 произвежда максимална мощност от 408 к.с.
Основният отличителен белег на Turbo-версията е задният спойлер тип „опашка на кит”, който изпълнява две основни функции – оказва по-голям натиск върху задната ос и служи за по-добра аеродинамика, освен това закрива двата въздушни охладителя, които се намират под решетката му. 993 Turbo е първата Turbo-версия на 911, която разполага с две турбини. Използването на два по-малки турбокомпресора, вместо един голям, позволява по-качествено оползотворяване на мощността. Освен това тази конструкция елиминира „турбодупката” при ниски обороти, която предизвикват повечето турбомотори. Интересно е да се отбележи, че компресорите издават доста специфичен звук, който се различава от този на обикновените атмосферни 3.6-литрови боксери, но въпреки по-голямата си мощност турбомоторът е по-тих от тях.
През 1997 година Porsche произвежда лимитирана серия от 200 екмепляра от модела 911 Turbo S (WLS 1). Съществуват две версии на 911 Turbo S, известни като WLS 1 и WLS 2 (съкращение от WerkLeistungsSteigerung, което в превод означава „заводски увеличена мощност”, съответно ниво 1 и 2). Разликите със старнартно 911 Turbo включват повишено налягане в турбото, увеличаващо мощността на 430 к.с.. Направени са и модификации по купето, които включват отвори за въздух зад вратите и върху задния спойлер. Версията WLS 2 пък разполага с 450 к.с.

От Porsche 993 Turbo са произведени 2,484 екмемпляра през 1996 (моделите, произведени през 1995 година, се причисляват към 1996), 1,775 през 1997 (182 от които са Turbo S) и 556 броя през 1998 (от които 160 Turbo S).
През 1995 от подразделението Porsche Exclusive са произведени 14 кабриоверсии на 993 Turbo, които са продадени на отбрани клиенти. Кабриотата разполагат с мотор от 964 Turbo и задвижване на задните колела. Оптично се могат да бъдат разпознати единствено по задния спойлер, който е идентичен с този на Turbo-версията. Останалата част от каросерията е идентичена с Carrera 2.
Тъй като с тази генерация Porsche стига до границата на екологичните норми, фирмата решава да се откаже от въздушното охлаждане и при следващите модели залага на водно охлаждане.
В кокпита 993 не се различава особено от своя предшественик. Уредите на таблото са предимно с кръгла форма, а централната конзола наподобява тази при 964. Новост е 5-степенната автоматична скоростна кутия Tiptronic. Основните разлики с 964 са новото кормило, а също и рестилизираните кори на вратите. Комфортът също е подобрен в сравнение с този на предшествениците му, но това добавя допълнително тегло заради електрическите уреди като например сервоусилвател, серво на спирачките, електрически стъклоповдигачи, ABS и климатична инсталация.
Заради огромната си мощност, устойчивост и ексклузивност последните версии на 911 Turbo с въздушно охлаждане (993 Turbo) все още продължават да държат висока цена (като употребявани автомобили струват дори повече от по-новите модели тип 996) и са уважавани от автомобилните ентусиасти най-вече заради изчистения си дизайн.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с въздушно охлаждане и два турбочарджъра
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия: 8.0:1
Клапани: OHC
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1486 / *1583 кг.
Мощност: 408 к.с. / *430 к.с. / *450 к.с. при 5750 об/мин.
Въртящ момент: 520 нютонметра при 4200 об/мин. / *542.3 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 113.33 / *119.44 / *125 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.27 / *0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.5 / *3.8 сек.

*Данните са за 911 Turbo S

[ocool]

Моделчето на Миничампс е много красиво на живо, но на снимка не ме кефи... A?! Защо на черното не са боядисали мигачите и надписа PORSCHE отзад?
http://img696.imageshack.us/img696/9923/9112.jpg

Иначе това Порше съм го карал само на NFS 5 Porsche. NFS4 се играеше с F50 и McLaren GTR!

[niko.911]

Поршето на шампионите е убиец

[TheDevilTwin]

Моделчето на Миничампс е много красиво на живо, но на снимка не ме кефи... A??? Защо на черното не са боядисали мигачите и надписа PORSCHE отзад?
http://img696.imageshack.us/img696/9923/9112.jpg

С този червен интериор изглежда убийствено! Но пък за сметка на това на жълтото са му боядисали отзад мигачите в оранжево, а трябва да са червени

[uniqa 1|43]

Страхотно изглежда в жълто- само не е ли много налята боята или това е впечатление от снимките?

[TheDevilTwin]

Страхотно изглежда в жълто- само не е ли много налята боята или това е впечатление от снимките?

Не ти се е сторило, наистина са прекалили, но жълтите до една са такива. Имам снимки и на други, които съм свалял от интернет и ситуацията при тях е абсолютно същата Тази черната, която Дидо е показал, изглежда доста по-добре в това отношение!

П.П. Ето въпросната снимка от книгата

[niko.911]

Страхотно представяне на серията 993 си направил.Единствено може да споменеш за непросветените в историята на Порше,че моделът Turbo S е известен на "широките маси" като GT-2

[TheDevilTwin]

Страхотно представяне на серията 993 си направил.Единствено може да споменеш за непросветените в историята на Порше,че моделът Turbo S е известен на "широките маси" като GT-2

Има разлика между Turbo S и GT2 - двигателят е същият като при Turbo S, но за разлика от него няма задвижване на четирите колела, а на външен вид се различава по раздувки на калниците, прикрепени с винтове, огромен заден спойлер, предна броня като на Carrera, но с добавен сплитер и оранжеви мигачи като на Carrera.

993 GT2 е създадено за хомологация в клас GT2 и се произвежда между 1995 и 1998 година. Произведени са общо 57 цивилни версии, от които 7 са с десен волан.

[AudiFan]

Поршата е много красива,много добро представяне и много добра изработка на Миничампс

[qnchotuning]

Жълтуркото е страхотен

[TheDevilTwin]

Steinmetz Racing Bee

В днешно време автомобилните производители избягват да произвеждат подобни автомобили – големи, тежки и шумни. Но през 70-те на модата е била коренно различна и Commodore 3000 GS е горд представител на онова поколение автомобили. За да добиете ясна представа що за кораб е Commodore, вижте тази сравнителна снимка с 300SEL 6.8 AMG. А колкото до истинския автомобил – думите не са достатъчни, за да го опишат. Затова ако искате да добиете бегла представа, изгледайте тези клипчета и както обича да казва Дидо – „НЕ ЗАБРАВЯЙТЕ да си усилите звука докрай!”:

http://www.youtube.com/watch?v=3dH4Jijt ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=Fw9s819d ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=d-L7RWv7UTw

'70 Steinmetz Commodore 3000 GS 24h Spa-Francorchamps (Minichamps)



Opel Commodore A
Години на производство: 1967-1971
Държава: Германия
Произведени бройки: 156,330

Първата генерация на Opel Commodore се произвежда между 1967 и 1971 година и е базирана на Rekord C. След представянето на Rekord-6 през 1963, задвижван от 2.2-литров 6-цилиндров, мотор, през 1967 година Опел представя още по-мощна версия на Rekord, която вече носи името Commodore. Моделът се задвижва от 2.2-литров 6-цилиндров или по-голям 2.5-литров двигател, развиващ 120 к.с. с един карбуратор. Автомобилът се предлага във варианти седан с две или четири врати и купе с две врати. През септември 1967 година към гамата е добавена спортната версия Commodore GS, разполагаща с мощност 130 к.с. с два карбуратора и 2.5-литров мотор.
През 1969 2.2-литровият двигател отпада, а опционалният 2-степенен „Powerglide” автоматик е заменен от нова 3-степенна автоматична скоростна кутия, дело на Опел.
От септември 1969 година, базовият 2.5-литров двигател е напомпан до 120 к.с.. По същото време и двата мотора получават хидравлика за по-добро управление, нова изпускателна система със 6-лагерен колянов вал, а лостът за ръчната спирачка е преместен от позицията под таблото и вече се намира между предните седалки; резервоарът пък е увеличен от 55 на 70 литра.
През 1970 година дебютира още по-спортна версия от GS – Commodore GS/E. 2.5-литровият двигател е снабден с горивно впръскване Bosch D-Jetronic и доставя 150 к.с., което позволява на автомобила да достигне максимална скорост от 197 км/ч. Commodore GS/E, подготвено от Steinmetz, взима участие в Група 2 на автомобилния спорт. През април 1970 е представена версия с 2.8-литров карбураторен мотор със 145 к.с. (GS 2800).
Произведени са общо 156,330 бройки от Commodore А, от които 2,574 са GS и GS/E версии.
Състезателната версия на Commodore A, дело на немската фирма Steinmetz, основана от Klaus A. Steinmetz, се състезава през 1970 и 1971 година с пилоти Dr Helmut Marko, Teddy Pilette и Willi Kauhsen. Двигателят е 2.784-литров 6-цилиндров с два карбуратора и стандартна мощност 145 к.с. при 5200 об/мин, но за тунинг фирмите Irmscher и Steinmetz не е никакъв проблем да изцедят близо 250 к.с. от този мотор. Могъщите жълто-черни Steinmetz Opel Commodore-та са давали по някой друг урок на купетата на BMW, Porsche 911 и Ford Capri RS на състезателните писти по онова време. Опел предлага дори специално пригодена за спортни преобразувания версия, известна като „2800 GS Motorsport”.
През 1993 година е създадена реплика на оригиналния Steinmetz-Opel Commodore GS 3000 от 1971 година (колата на Ritter), която е показана на автоизложението във Франкфурт IAA 1993 по случай основаването на Steinmetz GmbH през същата година. Колата е създадена с помощта на каросерия от Rekord C, тъй като оригиналната каросерия е погубена в контейнер за скрап. Реставрираният Steinmetz Opel Commodore успява да достави емоции на многобройните посетители и клиенти на фирмата и връща спомените от времето на успехите на Opel Commodore в автомобилния спорт.

Steinmetz Commodore 3000 GS Group 2 (1970)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.990 литра
Компресия: 9.5:1 (при серийната версия Commodore GS 2800)
Клапани: по 2 на цилиндър, OHV
Пълнене с гориво посредством: три Weber карбуратора
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна ZF
Предаване: задно
Тегло: 1070 кг.
Мощност: 280 к.с. при 7200 об/мин.
Въртящ момент: 305 нютонметра при 6100 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 93.64 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.26 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.3 сек.

[LeoVin4i]

Чудех се в коя колекция ще цъфне

[uniqa 1|43]

След такова представяне няма какво повече да се добави. Моделчето на Минишампс е невероятно - щом даже мен ме привлече и се сдобих с тази шаренийка !