Deutsche Tourenwagen MercedesОт месец насам във форума върлува Мерцедес епидемия, така че докато съм на вълна състезателни автомобили, ще представя един отдавна планиран модел в моята колекция - W202 DTM. Надявам се в бъдеще да добавя и някоя раздута 190-ка към DTM отбора на Мерцедес, който съм заформил, но старото производство на Миничампс далеч не може да оправдае изискванията ми!
Представеният по-долу модел също е сравнително стар, но с доста приятна изработка, въпреки недостатъците си. Към добрите страни могат да бъдат отметнати джантите, емблемата на предния капак, стоповете, антените и интериорът. Типично за повечето стари Миничампсове фаровете са отвратителни, а лепенките са друг доста неприятен елемент. Въпреки това моделът си струва парите, тъй като дори и днес може да се намери на доста приятни цени
'94 Mercedes-Benz C180 DTM D2 (Minichamps)


Mercedes-Benz C180 DTM (W202)Първата генерация C-класа (W202) е представена през май 1993 година и се явява наследник на успешния Мерцедес 190. Външно моделът наподобява по-големите си братя Е-класа (W124) и S-класа (W140). Нивата на оборудване са “Classic” (базова версия), “Esprit” (без доплащане), “Elegance” (доплащане от 3393 DM) и “Sport” (4600 DM).
Комби версията се появява през март 1996 година и се превръща в първото комби на Мерцедес в този клас. Фирменото обозначение е S202, а пазарното име Т-модел. През 2001 година моделът е заменен от W203.
Тунинг подразделението на Мерцедес AMG подготвя състезателна С-класа, която има за цел да замени модела 190 в DTM шампионата.
През 1994 Мерцедес-Бенц прави впечатляваща контраатака с новата си С-класа, която със своето задно задвижване се изправя срещу състезателните Алфа Ромео 155, които са със задвижване на четирите колела. Мерцедес печели сезона, благодарение на Klaus Ludwig, който си осигурява трета титла в своята DTM-кариера и години наред държи рекорд за най-голям брой титли в DTM шампионата, преди да бъде надминат през 2003 от Bernd Schneider. През сезон 1995 Мерцедес защитава победата, благодарение на Bernd Schneider, който печели както в DTM, така и в ITC (International Touring Car Series).
За сезон 1995 FIA решава да разшири хоризонтите на шампионата. Решено е освен в DTM отборите да вземат участие и в International Touring Car Series (ITC). Съответно ITC се състои от около десет състезания, като всички се провеждат извън Германия, а DTM – от четиринайсет, всички от които в Германия. Планът е през 1996 година двата шампионата да бъдат обединени в един изцяло нов – International Touring Car Championship.
Ръководният орган на ITR получава одобрение и подкрепа от FIA, за да започне новите шампионати. В замяна на подкрепата от FIA, ITR поема контрол над организацията на състезанията – финансовата страна на шампионата преживява революция. По-голямата част от приходите отиват във FIA, като резултат от това отборите започват да се оплакват от ниската възвращаемост на увеличаващите се инвестиции във високи технологии (пътните разходи до Сузука в Япония и Интерлагос в Бразилия влошават ситуацията допълнително). FIA увеличава и цената на телевизионните права, заради което шампионатът престава да бъде излъчван във всички европейски страни с изключение на Италия, Германия и Финландия. Цените на билетите почти се удвояват, а достъпът до боксовете на пистата за среща с пилотите (което по-рано е голям хит сред феновете) е драстично намален. Подборът на пистите, на които се провежда шампионатът, също се оказва неподходящ – на кръговете в Magny-Cours, Франция и отчасти Интерлагос посещаемостта е доста ниска. Конструкторите пък се оплакват, че трябва да се състезават в страни, където автомобилите им не се продават (Алфа Ромео не се предлага в Бразилия; в Япония пък не са предлагани нито Опел, нито Алфа Ромео). Опел и Алфа Ромео напускат шампионата след сезон 1996, оставяйки единствено Мерцедес. Впоследствие шампионатът е отменен.