Колекция 1:43 - Killer Queen

[idoll]

Много хубав модел,определено има място във всяка колекция .Но цените на марката са много скъпи.
На мен в бяла прела ми допада повече .

[uniqa 1|43]

Много си ги харесвам британските благородници от всички епохи- само много фалират !!!Перленото много го отваря - по принцип харесвам белите моделчета, но са много трудни за боядисване и малко фирми достига добро качество- без оливане или прозиране- виж перленото си е друго нещо!!

[taiko]

ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ трябвало е да вземеш черното бентли. Или синьо. Бялото ми стои малко некакво никакво, ако ще и перла да е. Ама щом те радва... Верно, че черното ще замаскира почти всички елементи. А всъщност незнам дали има синьо-марина електрик или там както са го кръстили дебилите от Англия.
Иначе, това моделче много искам да ми кацне в колекцията . След време ще си направя една бентли линия. Пък когато видя истинския модел с некъв дришльо вътре или неква тъпа п.тка к.рвенска, направо се побърквам- по модела де, задволанното устройство не е от значение- то е само описателна форма на материалния израз на коеф. на интелигентност. В гораописаните случай е материализиране на цифрата 0,0. Я, почти го докарах на кенеф. Баси, що кенефите карат бентлита...не е честно...

[ocool]

Оххх на това трътлесто гадже как му ходи червеното, просто не е истина! Вчера тъкмо си круизвах с едно такова по ривиерата в NFS Hot Pursuit, и веднага след това гледам бай Иво ръгнал този спортен слон в темата си. Не ти ли харесва повече нормалната версия обаче? Когато Бентли пуснаха на пазара Континентал GT виски останаха очаровани от новия дизайн на компанията. Особено в онова небесно синьо металик колата беше истинска прелест.

[Vladura]

Много добро и цвета му е уникален.Заради тебе вече не си харесвам мойто синьото бентли.продавам го

[TheDevilTwin]

The Supracar

Със следващите два модела се връщам на японска вълна, представяйки ви на един от най-известните японски суперавтомобили. Изключително дълго време ми отне да си набавя тези два модела. Цивилната версия, дело на фирмата производител на влакчета KATO, е изключително рядка и трудна за намиране, заради което искам да изкажа специални благодарности на Дидо! Моделчето е пластмасово, но е изработено невероятно прецизно и в най-малки детайли. Фаровете, джантите, отварящите се елементи (които са с толкова дребни фуги, че ми отне около половин час, докато ги отворя всичките) правят страхотно впечатление! Състезателната версия на Ebbro също изглежда чудесно, особено в класическата за Toyota цветова комбинация на Castrol. Ebbro правят и цивилна версия, но тя доста отстъпва по качество на KATO-вската.

'94 Toyota Supra (KATO)
'95 Toyota Supra JGTC Castrol Tom's (Ebbro)



Toyota Supra Mark IV
Години на производство: 1993-2002
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Toyota Supra е спортен автомобил, произвеждан от Toyota Motor Company между 1979 и 2002 година. Дизайнът е заимстван от Toyota Celica, но купето е по-дълго и по-широко. До 1986 година Supra е топ-версията на Toyota Celica (Celica Supra), докато не се превръща в отделен модел, който вече не е базиран на Celica.
Supra наследява голяма част от чертите на своя първообраз Toyota 2000GT. Първите три генерации са предлагани с директен наследник на M-двигателя от 2000GT. Всичките четири генерации на Supra разполагат с редови 6-цилиндрови мотори, а интериорите им са подобни.

Продажбите в САЩ продължават до 1999 година, а през 2002 Toyota официално закрива производството на модела в Япония. Най-популярна е последната - четвърта генерация, която дължи популярността си на игрите Gran Turismo, Need for Speed и Midnight Club, а също и игралния филм Fast & Furious.

С четвъртата генерация на Supra, Toyota прави голям скок в производството на суперавтомобили. Автомобилът е базиран на Z30 Soarer (Lexus SC300/400), от който е заимствано окачването, ходовата част и агрегатите. Първите 20 тестови пред-производствени екземпляра се появяват през декември 1992 година, а официално масовото производство започва през април 1993 година. Новата по това време Supra е напълно променена – купе с изцяло нов закръглен дизайн и два нови двигателя – атмосферен 2JZ-GE, произвеждащ 220 к.с. при 5800 об/мин. и 280 нютонметра при 4800 об/мин. и туйн-турбо 2JZ-GTE с мощност 276 к.с. и въртящ момент 431 нютонметра за японската версия. На моделите, предназначени за износ в Америка и Европа, се монтират по-малки турбокомпресори със стоманени колела, по-големи инжектори на гориво и т.н. Мощността е увеличена на 320 к.с. при 5600 об/мин. и въртящ момент 427 нютонметра при 4000 об/мин. Моделът с двойно турбо ускорява от 0 до 100 км/ч. за 4.6 секунди, а четвърт миля изминава за 13.1 секунди с терминална скорост 175 км/ч. Турбо версията развива максимална скорост над 280 км/ч. в сток вариант, но в Япония е ограничена до 180 км/ч., и до 250 км/ч. извън Япония. Европейските версии разполагат с въздухозаборник на предния капак. Коефициентът на въздушно съпротивление е 0.31 за атмосферните модели и 0.32 за турбо-версиите, благодарение на големия заден спойлер.

Двете турбини работят в последователен режим, вместо в по-често използвания успореден. Турбините, които се монтират, са CT-12B за японския пазар, в Америка – CT20/CT20A в различни вариации – някои са керамични, други не. За английския пазар стоманени CT-20/CT-20A.

Някои различия в настройките на турбините между японската и американската/английската версия са:

- Японската разполага с 3-болтови фланци на турбо-колекторите. Останалите са с 4 болта.
- Японската няма байпас тръба за налягане
- На японската се монтира овален изпускателен колектор към турбо отворите и 3-инчова крайна тръба, с два или 3 болта. При американските/английските версии тръбата е 4-инчова с кръгли отвори от изпускателния колектор към турбото.

И на двата сетъпа могат да бъдат монтирани турбини Garrett. В днешно време е почти невъзможно да се намери Supra Twin-Turbo в заводски вид и със стандартен мотор.
Всички отработени газове се насочват към първата турбина, за да редуцират турбо-дупката. Това довежда до засилване на въртящия момент още при 1800 об/мин. Достигайки 3500 об/мин., част от отработените газове се насочват към втората турбина за режим на „предварителен тласък”, въпреки че в този момент двигателят не използва продукцията на нито един от двата компресора. При 4000 об/мин. второто турбо започва да допълва първото. В сравнение с успоредния режим, последователния осигурява по-голям въртящ момент в ниските обороти и по-високо налягане във високите. Това налягане е подпомогнато благодарение на технологията, първоначално използвана при 7М-GE под формата на акустично контролирана всмукателната система (Acoustic Controlled Induction System - ACIS), което е начин за управление на въздушната компресия във входящите тробопроводи с цел увеличаване на мощността.

Четвъртата генерация на Supra получава и нова 6-степенна ръчна скоростна кутия Getrag/Toyota V160 за турбо-версиите и 5-степенна ръчна W58, която е подобна на използваната в предишната генерация. И двата модела са предлагани с 4-степенна автоматична скоростна кутия с ръчен режим. Турбо моделът разполага с по-големи 4-бутални накладки отпред и 2-бутални отзад, а базовия модел с по-малки 2-бутални отпред и еднобутални отзад. Supra Twin Turbo е с размер на гумите 235/45/17 отпред и 255/40/17 отзад. Базовият модел използва 225/50/16 отпред и 245/50/16 отзад. Всички версии са оборудвани с 5-лъчеви алуминиеви джанти и “donut” резервна гума. Съществуват и разлики в диференциала на задната ос, механизма на фаровете, масления охладител и безброй допълнителни сензори, които се монтират само на турбо версията.

Toyota взима мерки и за да намали теглото в сравнение с предишния модел. Алуминиеви са предния капак, тарга-таванът (ако автомобилът разполага с такъв), предната греда на окачването, корубите на маслото и трансмисията и горните А-рамена на окачването. Други елементи са мокет с кухи влакна, магнезиев волан, пластмасов резервоар и капачка, инжектиран с газ заден спойлер и единична изпускателна тръба. Въпреки че разполага с две въздушни възглавници, тракшън контрол, по-големи спирачки, по-големи джанти и гуми и допълнително турбо, колата е с поне 91 кг. по-лека от своя предшественик. Базовият модел с ръчна скоростна кутия тежи 1460 кг. Спортният таван добавя 18 кг., а автоматичната трансмисия 25. Разпределението на теглото към предните и задните колела е в съотношение 51:49. Турбо версията тежи 1550 кг. с ръчна скоростна кутия и с 4.5 кг. повече с автоматична, а съотношението на теглото е 53:47.

През 1996 година турбо моделът, предлаган в САЩ, се предлага единствено с автоматична трансмисия заради изискванията на OBD-II, а тарга покривът вече е стандартен за турбо-версията. През 1997 ръчната скоростна кутия се предлага отново. С нов дизайн са задните светлини, фаровете, предната броня, колелата вече са хромирани, а по интериора са направени леки промени като например дизайна на радиото и волана. Моделът SZ-R е подобрен, благодарение на 6-степенната скоростна кутия Getrag V161, която до този момент се монтира единствено на RZ-моделите с двойно турбо. Всички модели от 1997 година имат надпис „Limited Edition 15th Anniversary”. През 1998 година радиото и воланът са променени още веднъж, а атмосферният двигател вече разполага с технологията VVT-i (Intelligent Variable Valve Timing), която увеличава мощността с 5 к.с. и с 14 нютонметра по-голям въртящ момент. Турбо моделите не се предлагат в California, New Jersey, New York и Massachusetts, заради нови изисквания за вредните емисии. За Япония турбо двигателите са снабдени с VVT-i.

Шасито на стандартна Supra MK4 се доказва и като ефективна платформа за автомобилни състезания с няколко присъствия в топ 20 и топ 10 на „Обиколка на Америка” в клас SSGT1. Supra е и един от най-тежките двуврати японски автомобили. Въпреки високото си тегло, през 1994 година Supra постига невероятен skidpad рейтинг със странично ускорение от 0,95 до 0,98g. Supra MK4 разполага 4-канална ABS-система с четири датчика, при която всяка накладка разполага със сензор, който контролира спирачките индивидуално в зависимост от скоростта, ъгъла и стъпката на приближаване на ъгъла. Тази уникална спирачна система, вдъхновена от Formula 1, позволява на Supra Turbo да постигне рекорд с 45 метра дистанция при спиране от 110 км/ч. Според списание “Car & Driver” това е най-добрата спирачна система от всички серийни автомобили, тествани през 1997 година. Този рекорд е подобрен през 2004 година с 0,91 метра от Porsche Carrera GT.

Продажбите в Канада са прекратени през 1997 година (през 1996 година на тамошния пазар Supra не се предлага), а в САЩ през 1998. Производството продължава в Япония до август 2002 заради въвеждането на нови стандарти за вредни емисии, които трябва да бъдат изпълнени до 2003 година.

Четвъртата генерация на Toyota Supra взима участие в японския автомобилен шампионат JGTC/Super GT. При дебюта през 1995 година Toyota използва Supra JZA80 в клас GT500. Двигателят е 2.1-литров 4T-GTE с турбо, монтиран на серийно купе с раздути калници и спойлер.

Моделът печели четири пъти шампионската титла през 1997, 2001, 2002 и 2005 година. Въпреки че производството е прекратено през 2002, заводските отбори продължават да участват със Supra JZA80, жънейки успех. Моделът изпява лебедовата песен на спортната си кариера през 2006, когато е използван от Toyota Team Tsuchiya и Toyota Team SARD. Като негов наследник на състезателните писти се явява Lexus SC.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови с двойно турбо
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.997 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове с вакуумно подпомагане на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна Getrag
Предаване: задно
Тегло: 1550 кг.
Мощност: 320 к.с. при 5800 об/мин.
Въртящ момент: 427 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 106.77 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.26 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.6 сек.

[commodore]

Пластмасарката е жестока просто.

[uniqa 1|43]

Е, уникален модел е този на Като- не подценявам Еброто, но пластмасовия модел направо ми скри топката!! !

[ocool]

Иво, помниш ли преди година и нещо когато за първи път видяхме снимка на едно червено в eBay? От тогава това Kato ни влезе като трън в з*дника. Сега остава и аз да си докопам едно червено на прилична цена. Много исках да видя качествени снимки на модела и сега вече ще мога да спя спокойно най-накрая. Уникален е!!! Покажи на другите обаче на каква лъскава подставка е сложен модела. Кастрола е класика в жанра особено за феновете на Gran Turismo 2.

[vaskess]

Много изпипан модел

[Mr.Mercedes-Benz]

Пластмасовия модел, наистина изглежда перфектен.

[nachi85]

Supra-та от JGTC е страхотна осбено в разцветката на Castrol

[idoll]

На живо съм виждал само с десен волан,а тук на куп две с ляв
Легендарна бегачка.

[Тихомир]

Като фен на пластмасовите модели 1:43 няма как да не остана впечатлен от тази Супра. Пластмасата позволява да се направи перфектен модел с активни елементи. Много си обичам моите няколко Херпи, като гледам този е на страшно високо ниво. Впечатлен съм от всеки един детайл. Превъзходна изработка!

[TheDevilTwin]

GT-Four

Ако трябва да посоча най-запомнящия се японски автомобил, участвал във WRC, то това несъмнено ще бъде Toyota Celica - спортното купе с вид на космически кораб, което успява да прекрати доминацията на Ланча на рали подиума в началото на 90-те години.

Моделът на HPI е страхотен, въпреки дребните кусури. Дразнещ елемент са нарисуваните мигачи до фаровете, а дъното на моя модел е леко издуто в средата и не успява да легне плътно по фугите (вероятно пропуск в сглобката).
При първа възможност бих си набавил и следващата генерация на Celica GT-4 (с четирите кръгли фара - ST205), която в състезателната разцветка на Castrol я прави Minichamps, но е изключително рядка и доста скъпа за набавяне.

'93 Toyota Celica ST185 Rallye Monte Carlo Winner (HPI Racing)



Toyota Celica GT-4 ST185
Години на производство: 1989-1993
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Петата генерация на Celica е представена през септември 1989 и се отличава с овална форма на купето, освен това е последната Celica със спящи фарове. Версиите, предлагани в Япония, са S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активно окачване) и GT-4. Първите две са задвижвани от двигател 3S-FE, докато GT-R и Active Sports разполагат заводски с 3S-GE. Версията GT-Four е с 3S-GTE, който е с интеркулер и турбина CT26. Японската версия развива 205 к.с. и максимален въртящ момент от 304 нютонметра, благодарение на по-агресивна система за възпламеняване и керамична турбина. Задвижването е перманентно на четирите колела, подпомагано от диференциал с ограничено приплъзване и заден диференциал Torsen. В телевизионните реклами за Япония участва Eddie Murphy, който хвали дизайна и невероятно живата озвучителна система.

За северноамериканския пазар Celica разполага с фиксирани странични огледала и странични мигачи – всички други модели са със сгъваеми огледала и обикновени мигачи. Еърбегът за пътника до водача е стандартен за всички US-версии. Базовият модел ST е 1.6-литров 4A-FE, а GT и GT-S се задвижват от 2.2-литров 5S-FE. 1.6-литровият е подобен на използвания в Corolla двигател. GT-S разполага със 135 конски сили, което е с 5 коня повече от версията GT. 2.2-литровият мотор е специално създаден за американските купувачи и има за цел да задоволи нуждата от въртящ момент в ниските обороти. All-Trac Turbo пък разполага с 2-литров 3S-GTE двигател с мощност 200 к.с. и максимален въртящ момент от 271 нютонметра. GT-S и всички версии GT-Four за износ са с раздути калници, докато японската версия е предлагана и с обикновено нераздуто купе.

Нивата на оборудване за европейския пазар са 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 и GT-Four. На някои пазари в Европа е предлагана версията 2.0 GT-i 16 кабриолет. Във Великобритания са предлагани само 2.0 GT-i 16 и GT-Four. През 1992 в Холандия и Белгия се предлага раздута версия на 2.0 GT-i 16, което всъщност е GT-S с 3S-GE двигател.

В Австралия версиите са SX Coupe, SX Liftback, GT-Four и лимитирана серия от 150 бройки GT-Four Group A Rallye. Австралийските версии са с по-малко екстри от японските и северноамериканските. GT-4 например се предлага без фарове за мъгла и ABS, които стават серийни няколко месеца след представянето. През 1993 е предлагана друга лимитирана версия WRC Trophy. Това всъщност е SX със спортни седалки от GT-4, круиз контрол, заден спойлер и специални лепенки по купето.
През август 1990 раздутата версия GT-4 A и кабриото са добавени на японския пазар. През декември 1990 по случай 20-годишнината на Celica е пуснат модел 20th Anniversary GT-R. Кабриолетът се произвежда от American Sunroof Corporation (ASC) в Калифорния и се предлага в САЩ като GT с 5S-FE двигател, а в Япония като Type G.
Първите 21 бройки от ST185 GT-4 са произведени през декември 1988 и са прототипи, създадени с цел да бъдат тествани. Серийната версия е показана за първи път в Япония през септември 1989, а доставките започват един месец по-късно.

ST185 се предлага с три различни скоростни кутии. За американския и японския пазар E150F с крайно предавателно число 4,285. Европейските и австралийските са с E151F с 3,933. Последната е предлагана единствено за японската версия GT-Four Rally и е Е152F с по-къси предавки от първа до четвърта и крайно предавателно число 4,285. Версиите RC/Carlos Sainz/Group A са с E151F.

Американската версия на ST185, известна като All-Trac Turbo, е предлагана с допълнителни екстри като ABS, кожен интериор, шибедах и звукова система с 10 говорителя в периода 90-92 година. През 93-та тези екстри стават стандартни. ST185 All-Trac Turbo е и най-скъпата, а също и най-мощна Celica, предлагана на американския пазар до момента.

Европейските версии са оборудвани стандартно с ABS. Шибедахът е стандартен за Великобритания и опция за всички останали държави в континента. Коженият салон и системата с 10 говорителя са предлагани като опция и то не на всички европейски пазари, в това число и Великобритания.

През 1991 е направен фейслифт на Celica, който включва промени и за версията GT-Four. Тези промени присъстват само при моделите, произведени след август 1991. Новостите са рестилизирана емблема на Toyota, опушени стопове и по-къс скоростен лост.

Специална рали версия от 5000 бройки, известна като GT-Four RC е представена в Япония през септември 1991. Аналогично моделите, предназначени за износ, носят името Carlos Sainz Limited Edition за Европа и Group A Rallye за Австралия. Тези версии разполагат с друг интеркулер, различен преден капак с отвор в средата, различна предна броня, скъсен скоростен лост и по-къс ход на педала на съединителя, подобрена синхронизация на 2-ра и 3-та скорост, плочка с поредния номер на централната конзола.

От 5000 бройки, 1800 са за японския пазар, 3000 за Европа, 150 за Австралия, 25 отиват в Сингапур, а някои отпътуват за Нова Зеландия и други пазари.
ST185 печели 16 състезания във WRC и 3 пъти W2L, пилотската титла във WRC с Carlos Sainz през 1992, Juha Kankkunen през 1993 и Didier Auriol през 1994. Конструкторската титла във WRC отива при Тойота през 1993 и 1994 година.

Celica ST185 GT-4 побеждава в Европейския Рали Шампионат през 1995, а също и Рали Малайзия през 1997.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (3S-GTE) с twin entry турбо CT26
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.998 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове с вакуумно подпомагане на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1380 кг.
Мощност: 205 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 304 нютонметра при 3600 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 102.60 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.14 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 7.9 сек.