Колекция 1:43 - Killer Queen

[ocool]

Трябваше да кръстиш темата "Lancia killer". Леле как ти завиждам. Аз се чудя дали да си играя с кита на Racing43 или да си взема червено Trofeu, ама като погледна детайлите на HPI-ката направо ме хваща яд като им видя червената рали-цивилка. Ще се мъча с кита... Как може никой да не прави хубава цивилна Селика ST185??? Тази кола е истинска легенда!

[uniqa 1|43]

Разкошен модел- дребните забележки са незначителни по сравнение с отличното качество като цяло с много достоверна линия на модела !

[nachi85]

Убийствена просто

[commodore]

Въпреки,че HPI Racing не ми е любимият производител,тази баба Тотка е доста прилична въпреки рисуваните мигачи.

[ferrarista47]

доста добър модел

[TheDevilTwin]

Hachiroku

Докато съм на вълна Тойота, няма как да пропусна легендата за всички фенове на дрифта (наред с Е30) - Corolla AE86. Двата модела на Ebbro ги имам от доста време, но едва сега им дойде редът да бъдат по-обстойно представени. В сток вариант този модел на Тойота не е особено красив, но определено заслужава място във всяка японска колекция Освен това и двете версии се намират сравнително лесно и определено си заслужават всяка стотинка!

'83 Toyota Corolla Levin (Ebbro)
'83 Toyota Sprinter Trueno (Ebbro)



Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (AE86)
Години на производство: 1983-1987
Държава: Япония
Произведени бройки: -

AE86 е обозначението на Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno. Това серийно купе е известно с малки размери и ниско тегло в комбинация със задвижване на задните колела. Представено е от Тойота през 1983 година като част от 5-тата генерация на моделната линия Корола. Буквата „А” обозначава двигателя, с който е снабден автомобилът (3А или 4А), а „Е86” обозначава 6-та ревизия на 5-та генерация (серия Е80) на „модел Е”, който е Корола. Разликата между Trueno и Levin се състои в повдигащите се (при Trueno) или обикновени правоъгълни фарове (Levin). Моделите, предназначени за износ (т.е. всички онези, предлагани извън Япония), се наричат просто Corolla. АЕ86 (а също и АЕ85, снабден с 1,452-литров или 1.587-литров SR5 мотор) е със задвижване на задните колела за разлика от CE80, EE80 и AE82, които са с предно предаване. През 1987 година е представена лимитирана версия на АЕ86, наречена “Black Limited” – тази версия е лебедовата песен на АЕ86, която през същата година е заменена от АЕ92 Corolla/Sprinter с предно предаване. В Япония моделът AE86 е известен като Hachi-Roku (в превод „осемдесет и шест”).

В Европа АЕ86 се предлага с 4-цилиндров двукамерен 4A-GE двигател с горивно впръскване. Максималната му мощност е 130 к.с., а въртящият момент – 150 нютонметра. По-късно е мощността е намалена на 120 к.с. и 142 нютонметра. Скоростната кутия е 5-степенна ръчна, а по-късно като опция е предлаган и автоматик. 4A-GE двигателите са снабдени с T-VIS (Toyota Variable Intake System – система за променлив ход на всмукателните клапани). Друга опция е диференциалът с ограничено приплъзване (Limited Slip Differential – LSD).

В Северна Америка е предлаган 4A-GEC двигател, който е с понижена мощност, за да отговори на нормите за вредни емисии и разполага със 112 к.с. и 136 нютонметра.

АЕ86 се предлага с вентилирани дискови спирачки и независимо окачване MacPherson отпред и скачена на четири места задна ос с регулируеми амортисьори. Както отпред, така и отзад са монтирани стабилизиращи щанги.

Базовият модел в Щатите е SR5 и използва едновалови 4A-C мотори. За него не е предлаган диференциал, а задните спирачки са барабанни. Тази версия има по-меко окачване и леки промени по интериора и екстериора. Предлага се автоматик срещу доплащане.

Моделите, снабдени с 4A-GE, разполагат с 6.7” заден диференциал, докато 3A-U, 4A-U и 4A-C са с по-малък и слаб 6.38 инчов. GT-S версиите (4A-GE DOHC) се предлагат единствено с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Един от инженерите, участващи в разработката на автомобила, е Nobuaki Katayama, който по-късно оглавява състезателното подразделение на фирмата, а десетилетие по-късно оглавява проекта Altezza.

Двата варианта Levin и Trueno са предлагани във версии купе с 2 врати и хечбек с 3 врати като купе версията се смята за по-устойчива и лека от двете. През 1986 година стоповете на двете версии са променени. Моделите, датиращи от периода 1983-85 година са наричани „zenki” (ранен период), а моделите от 86-87 „kouki” (късен период).

В Япония моторът DOHC 4A-GEU се предлага единствено за версиите GT, GT-APEX и GTV, докато моторът SOHC 3A-U при Corolla Levin или Sprinter Trueno е предлаган с най-различни модификации като SR, GT и т.н. В Америка топ версията разполага с DOHC 4A-GEC мотор се нарича Corolla AE86 GT-S.

Най-леката AE86 е японската двуврата GT-версия, която тежи 910 кг. Екстериорът е същият като при ниво на оборудване GTV, но интериорът е същия като на AE85 с изключение на уредите за измерване, освен това е снабдена с барабанни спирачки отзад.

Комбинацията от задно задвижване, ниско тегло, добър баланс и лесно податлив на тунинг мотор (4A-GEU/4A-GEC) прави колата популярна измежду японските улични състезатели, известни като „hashiriya”, повечето от които се състезават в планински проходи (на японски „touge”). Най-известният състезател с AE86 е японската дрифт легенда Keiichi Tsuchiya, който е известен с прякора Dori-Kin („Drift King” или в превод крал на дрифта). Tsuchiya спомага за популяризирането на дрифтинга - плъзгане на автомобила настрани при взимане на завои. Именно заради конфигурацията с предноразположен двигател и задвижване на задните колела Corolla AE86 е изключително подходяща в тази дисциплина.

AE86 участва в манга сериала Initial D, където Takumi Fujiwara използва AE86-ицата на баща си, за да доставя тофу.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови 4A-GEU
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.587 литра
Компресия: 9.4:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: AFM Multiport горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 970 кг.
Мощност: 130 к.с. при 6600 об/мин.
Въртящ момент: 150 нютонметра при 5200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 81.91 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.3 сек.

[Mr.Mercedes-Benz]

Нямам нито една Тойота в колекцията си, но определено бих си ги сложил и двете в нея. Харесаха ми доста.

[uniqa 1|43]

Страхотни моделчета са двете тойотки- просто е удоволствие човек да ги държи в ръцете си!

[ferrarista47]

И двата изглеждат страхотно!

[TheDevilTwin]

Alfapussy

Продължавам с един модел, който е аналог на предишните два, но е от европейската школа - началото на осемдесетте, задно предаване, идентична форма на купето, освен това също е филмова звезда.

Моделът на Миничампс е превъзходен и с кеф го добавям към колекцията си от италиански екзотики. Предпочетох поне тази Алфа да не е в баналното червено, въпреки че червеното е другият цвят, в който се предлага модела на Миничампс, но с обикновена черна кутия. Графитеният металик се връзва доста добре със салона в цвят шампанско, освен това спомага да не се набиват на очи черните брони

Участието на GTV-6 във филма за James Bond - Octopussy

'83 Alfa Romeo GTV-6 2.5 (Minichamps)



Alfa Romeo Alfetta / Alfetta GTV / GTV-6
Години на производство: 1972-1987
Държава: Италия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: ItalDesign

Моделът GTV е базиран на седана Alfetta и е купе версия с багажник, представена през 1974 с името Alfetta GT. Първоначално е предлагана с 1.8-литров 4-цилиндров двувалов мотор, а през 1976 са добавени 1.6-литров и 2-литров като последният е предлаган с името Alfetta GTV 2000.

През 1979 са направени промени по модела, включващи двигател с нов профил на разпределителния вал и механично-вакуумно възпламеняване за 2-литровата версия. Autodelta произвежда лимитираната версия Turbodelta с цел хомологация в Група 4 на FIA. Тази версия използва турбина KKK, която увеличава мощността на 175 к.с., освен това разполага с модифицирано окачване. Това е първият италиански автомобил с турбочарджър.

Отличаващият се дизайн на GTV използва доста от елементите на суперавтомобила Alfa Montreal, които при GTV са сравнително опростени. Такава е например линията на капака, формата на габаритите, формата на вратите, а дръжките на вратите са дори еднакви.

През 1981 GTV е рестилизирана още веднъж със сиви пластмасови брони, които заместват тези от неръждаема стомана. Производството на 1.6 и 1.8-литровите версии е прекратено, така че 2000 GTV става базов модел, а името Alfetta отпада. 15-цоловите лети джанти вече са стандартни, докато по-ранните модели разполагат 14-цолови железни, а алуминиевите (отново 14-цолови) се доплащат.

По-късно същата година е представена GTV-6 - версия на GTV с V-образен 6-цилиндров едновалов 2.5-литров двигател от луксозния модел Alfa 6. За целта предният капак получава издутина, която е основният отличителен белег на тази версия. В GTV-6 този мотор намира истинския си дом за разлика от по-тежката Alfa 6, която съвсем не е толкова спортна. GTV-6 постига успехи в Европейския Шампионат за Туристически Автомобили, печелейки 4 години поред (82-85), Британския Шампионат през 1983 в ръцете на Andy Rouse, а също и много други автомобилни състезания. По-късно моделът получава промени като например нови предавателни числа и променен интериор през 1984.

Сива Алфа GTV-6 участва за кратък период от време във филма Octopussy на James Bond. Бонд (в ролята Роджър Мур) краде паркираната кола в Западна Германия, докато собственичката й използва телефон с жетони, след което бързо се отправя към цирка на Octopussy, където обезврежда бомба, заложена от подлия Kamal Khan (Louis Jourdan).

GTV-6 с пилоти Greg Carr и Fred Gocentas побеждава в Австалийския Рали Шампионат през 1987.
В Южна Африка са сглобявани модели в завода Rosslyn, намиращ се извън Pretoria. Тези ранни модели от 1973 са произвеждани заедно с Datsun. От 1974 южноафриканските Алфети са произвеждани в завода, собственост на Алфа Ромео, Brits. Южна Африка е един от двата пазара, където са предлагани версии на GTV-6 с турбо, използващи турбочарджър Garrett и NACA всмукател. До 1986 са произведени общо 750 бройки и още 200 с 3-литров V6 за състезателни цели.

За щатския пазар са предлагани две лимитирани версии на GTV-6. Balocco (името е взето от известната тестова писта в Италия) през 1982 в 350 бройки. Предлагана само в червено със шибедах и черен интериор, кожен волан и червена обшивка на седалките. Друг отличителен белег са двете зелени емблеми Quadrifoglio и надпис Balocco SE. Плакет върху капака на жабката пък обозначава поредния номер на автомобила (XXX от 350). Другата версия е GTV-6 2.5 Maratona, от която са произведени само 150 бройки. Включва по-агресивен аеродинамичен пакет, джанти от леки сплави Speedline, шибедах, дървен волан и скоростен лост, пластмасов грил на задното стъкло и фарове за мъгла Carello. Всички 150 автомобила са сребристи с черен кожен интериор и емблема Maratona на капака на багажника, предните калници и жабката (аеродинамичния пакет на версията Maratona е предлаган от дилърите като опция за всички останали версии на GTV-6).

Callaway Cars, известни със своите модификации на Camaro, Impala SS и Corvette, правят между 30 и 36 (в зависимост от това, дали се броят автомобилите, които не са сглобени от Callaway, а с монтирани от дилъри на Alfa Romeo компоненти) бройки от GTV-6 с twin-turbo в периода 1983-1986, първите пет от които (произведени между 1983 и 1985, въпреки че са продадени през 1985 и като година на производство се опоменава същата година; първият прототип също е продаден, но е обозначен като 1984) са прототипи. „Производствените модели” са с година на производство 1986. Най-значимите подобрения при тези версии са окачването, подобрена спирачна система и естествено системата с две турбини, която осигурява 233 к.с.

Състезателните версии на Alfetta GT и GTV са произвеждани от Autodelta, първоначално с атмосферни двигатели от по-ранния модел GTAm, базиран на серия 105 Coupe, хомологиран за Група 2 на FIA. Под тази форма се състезава с успех през 1975, побеждавайки ралитата Елба и Коста Брава, а също и Група 2 в в Световния Рали Шампионат в Корсика. Следващата година Autodelta се фокусира върху състезания на затворена писта, където подготвя Alfetta за 2.5-литровата Група 2 на Европейския Шампионат за Туристически Автомобили. На 24 часа Spa-Francorchamps записва второ място, а също и победа на състезанието ETC в Vallelunga.

На едно единствено рали в края на сезон 1975 Autodelta се състезава и с Alfetta GTV с 3-литров V8, който е базиран на 2.6-литровия V8 на Alfa Romeo Montreal и споделя същото механично горивно впръскване. Планирано е да бъдат произведени 400 цивилни версии от този модел за хомологация, но идеята е изоставена, а също и производствената линия на двигателя. В крайна сметка Autodelta произвежда около 20 версии с 2.6-литров V8 по желание на немския вносител на Алфа през 1977. Цената е била 50,000 DM – за сравнение Alfetta GTV 2000 е струвала 20,990 DM.

През 1980 Alfetta GTV Turbodelta също е хомологирана за Група 4 на FIA, след като са произведени нужния брой серийни автомобили. Състезателния отбор се отказва след първия сезон, въпреки че печели рали Danube. През 1986 Alfa Romeo GTV-6 е един от най-бързите автомобили в Група А. В края на 1986 FIA променя хомологацията и се оказва, че GTV-6 е неподходяща за Група А, затова е преместена в Група B, която се разпада същата година. След това Алфа започва да се състезава в Група А със седаните 75/Milano, които използват същото шаси. През 1986 GTV-6 печели една от най-интересните победи, благодарение на Yves Loubet, който печели в Група А и завършва 3-ти в крайното класиране измежду автомобили от Група B на трагичното рали Tour de Corse.

1.6 4-цилиндров редови, 1.590 куб.см., 109 к.с. при 5,600 об/мин., 142 нютонметра при 4,300 об/мин.
1.8 4-цилиндров редови, 1.779 куб.см., 122 к.с. при 5,500 об/мин., 167 нютонметра при 4,400 об/мин.
2.0 4-цилиндров редови, 1.962 куб.см., 122 к.с. при 5,300 об/мин., 175 нютонметра при 4,000 об/мин.
2.0 4-цилиндров редови, 1.962 куб.см., 130 к.с. при 5,400 об/мин., 178 нютонметра при 4,000 об/мин.
2.0 Turbo 4-цилиндров редови, 1.962 куб.см., 150 к.с. при 5,500 об/мин., 231 нютонметра при 3,500 об/мин., обозначение GTV 2000 Turbodelta
2.5 V6 2.492 куб.см., 160 к.с. при 5,600 об/мин., 213 нютонметра при 4,000 об/мин., обозначение GTV6
2.5 V6 Twin Turbo 2.492 куб.см., 233 к.с. при 5,600 об/мин., 332 нютонметра при 2,500 об/мин., обозначение GTV-6 Callaway
2.6 V8 2.593 куб.см., 200 к.с. при 6,500 об/мин., 270 нютонметра при 4,750 об/мин., обозначение GTV-8 Autodelta limited edition

Версия – години на производство – произведени бройки
Alfetta GT (1.8) 1974-76 21,947
Alfetta GT (1.6) 1976-80 16,923
Alfetta GTV (2.0) 1976-78 31,267
Alfetta GTS (1.6) 1976-80
Alfetta GTV Strada (2.0) 1976-80
Alfetta GTV 2.6 V8 1977 20
Alfetta GTV L (2.0) 1978-80 26,108
Alfetta GTV 2000 America 1979-80
Alfetta 2000 Turbodelta 1979-80 400
Alfetta GTV 2.0 1980-83 10,352
GTV 2.0 1983-87 7,296
Alfetta GTV Grand Prix (2.0) 1981-82 650
Alfetta GTV 2.5 1980-83 11,468
GTV 2.5 1983-87 10,912
GTV 3.0 V6 1984-85 200
GTV 2.5 Twin Turbo 1985-86 36

Alfa Romeo GTV-6 2.5 (1983-1987)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен под ъгъл 60 градуса
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.492 литра
Компресия: 9.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, двувалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch L-Jet
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови с вакуумно подпомагане на четирите колела, ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1210 кг.
Мощност: 160 к.с. при 5600 об/мин.
Въртящ момент: 213 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 64.20 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.8 сек.

[ferrarista47]

Много добър модел на готЕна кола, че и звезда Прекрасно е направена и стойката и е един път

[Тихомир]

Страшна да ти е честита! Тази комбинация е страхотна!

[monk.17]

Аз съм и хвърлил око в 1:18, но и в този размер е прекрасна!

[uniqa 1|43]

Добро моделче с типичните изпълнения на Миничампс- едни ецвани чистачки биха му стояли отлично, но аз си го предпочитам в червения вариант от редовната серия!

[TheDevilTwin]

The GTO's Twin

Докато съм на вълна Алфа, дойде ред на един много любим от мен автомобил, който за времето си е бил адски напредничав и бърз... а и красив, което се дължи най-вече на невероятната прилика с Ferrari 250 GTO.

Моделът, който ви представям по-долу, е от серията Алфа Ромео с голяма червена кутия и разни шарени хартийки, освен това разполага с фотоецнати детайли върху себе си, което определено беше приятна изненада за мен, имайки предвид че става въпрос за Миничампс. Въобще заслужава си всяка стотинка, така че напълно заслужено влиза в колекцията ми! Специален поздрав за моя верен приятел Дидо

'65 Alfa Romeo Giulia TZ-2 (Minichamps)



Alfa Romeo Giulia TZ-2
Години на производство: 1965
Държава: Италия
Произведени бройки: 12
Дизайн на купето: Zagato

Alfa Romeo Giulia TZ (съкращение от Turbolare Zagato) е малък спортен автомобил, произвеждан от Алфа Ромео в периода 1963-1967 година и се явява наследник на Giulietta SZ.

Оригиналната Alfa TZ е разработена съвместно с Autodelta, компанията собственост на екс-инженера на Ферари Carlo Chiti. TZ разполага с 1,570-литров двувалов двигател и други механични компоненти от Giulia и носи номер на шасито 105, но е създадена специално с цел участие в състезания, заради което разполага с тръбно шаси, изцяло алуминиево купе, дискови спирачки и независимо окачване. Резултатът е купе с тегло 650 кг., което развива максимална скорост от 216 км/ч. Моделът е произвеждан едновременно като състезателна и цивилна версия, а последните версии произвеждат 160 к.с. Twin-spark цилиндровата глава на Алфа, използвана при GTA, се монтира на стандартния блок от Giulia със стоманени ризи под ъгъл с цел подобряване на въздушния поток.

Задната част на купето е подчинена на изследването на Dr. Wunibald Kamm, а стилът е наречен “coda tronca”, което на италиански означава „къса опашка” – този дизайн на задницата е наричан също Kamm tail. Същият аеродинамичен принцип е използван и при дизайна на небезизвестното Ferrari 250 Breadvan.

Автомобилът дебютира през 1963 на FISA Monza Cup, където завършва на първите четири места в категория прототипи. В началото на 1964 TZ е хомологирана за категория Gran Turismo. След хомологацията автомобилът започва да печели повече победи в своя клас из Европа и Северна Америка. От първата генерация на TZ са произведени общо 112 бройки между 1963 и 1965 година и тъй като в днешно време моделът е колекционерска рядкост, цените варират между 150,000 и 200,000 долара.

През 1965 автомобилът получава ново купе от фибростъкло, което осигурява по-добър коефициент на въздушно съпротивление и намалява теглото на 620 кг. Тази нова версия също е дело Zagato, а името е Giulia TZ-2. Произвежда се само за състезателни цели от Autodelta и е снабдена с по две свещи на цилиндър и картер със сухо мазане, благодарение на което двигателят произвежда 170 к.с. Максималната скорост на автомобила е 245 км/ч. Задният прозорец също е сменен и вече се състои от една единствена част за разлика от тройния при TZ. Разработката е прекратена в края на 1965, за се проправи път на новата състезателна програма GTA. Произведени са общо 12 бройки.

По случай 100-годишнината на Алфа, Zagato представя Zagato TZ3 Corsa на конкурса Villa d’Este в Италия през 2010 година. Уникалният автомобил, произведен в един единствен екземпляр, е базиран на Alfa 8C Competizione и е направен по поръчка за немския колекционер Martin Kapp. Теглото му е 850 кг., постигнато благодарение на шаси от карбонови нишки и ръчно оформено алуминиево купе. Двигателят е 4.7-литров V8, развиващ 420 к.с. в комбинация със 6-степенна секвенциална скоростна кутия. Максималната скорост е над 300 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 3.5 секунди.

На 28 април 2011 Zagato представя цивилна версия на същия автомобил под името TZ3 Stradale, базирана на Dodge Viper ACR. Тя разполага с 8.4-литров V10 с мощност 611 к.с. и според официалната статистика ще бъде произведена в 9 екземпляра.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.570 литра
Компресия: 11.4:1
Клапани: по 2 на цилиндър, двувалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: 2 Weber 45 DCOE 14 карбуратора
Купе/шаси: купе от фибростъкло върху тръбно шаси от стомана
Спирачки: дискови на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 620 кг.
Мощност: 170 к.с. при 7500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 108.28 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.27 к.с. на кг.