Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Това е модела Честит да ти е

Благодаря ти, Яска! Ти са глей ко стаа у тъз тема... ш'та бомбаНдирам с Поршета

[suzuki_rf600r]

Прекрасен модел, просто бижу.
Ако не гледаме активните елементи и детайлите под тях, Иксото сякаш е доста по-добро от към качество, НО все пак моделите имат доста годинки разлика.

[commodore]

Истински разкош!

[TheDevilTwin]

Ако не гледаме активните елементи и детайлите под тях, Иксото сякаш е доста по-добро от към качество, НО все пак моделите имат доста годинки разлика.

Аз съм на същото мнение, затова имам и двата модела - всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Със Стефчо малко по-назад в темата проведохме спор за Carrera 2.7 RS на Jouef и същия модел на Schuco - той предпочита активните елементи, докато аз държа повече на излъчването на модела и верните пропорции. По отношение на пропорциите, големината на джантите и други външни детайли Jouef-ите не са съвсем изпипани, но пък и не са първа младост, така че можем да им го простим.

[taiko]

А ако имаш иксото, би ли ги снимал едно до друго. Защото този модел страааашно много ми харесва и няма да имам нищо против да го дублирам с IXO.

[TheDevilTwin]

Orange Juice

След легендарния GT40 се пренасяме няколко години по-късно, когато на състезателните писти съревнованието се води между немските производители. Porsche са набрали скорост с турбо-двигателите и жънат победа след победа.
През 1975 се появява 930 Turbo, а година по-късно и състезателните му версии - 934 и 935. Представеният по-долу модел е нещо средно между цивилна и състезателна версия на 934 в крещящия оранжев цвят, който му придава допълнителна доза агресия.

В мащаб 1:43 алтернативите на 934 са Kyosho и Minichamps. Докато Minichamps залагат единствено на състезателните версии, Kyosho предлагат няколко различни разновидности на модела - както състезателни, така и цивилни. По-интересни са цивилните, които са два вида - стандартна версия със спойлер от 911 3.0 Turbo и версия с голямо крило от състезателните 935, която носи обозначение 934/5. Съответно цветовете за първата са оранжев и червен, а за втората бял, черен и бял с карбонови елементи. Като единствен недостатък могат да бъдат споменати предните мигачи, които са просто боядисани, а не отделен детайл. Въпреки това моделът ме грабна с бруталния цвят, невероятните джанти и чудесно пресъздадената турбина и крайна тръба под задната броня (нещо, с което моделът на Minichamps не може да се похвали).

'76 Porsche 934 Turbo RSR (Kyosho Corretto Collezione)



Porsche 934 Turbo RSR
Години на производство: 1976-1977
Държава: Германия
Произведени бройки: около 40

Porsche 934, известно още като Porsche Turbo RSR, е състезателен автомобил, произвеждан в периода 1976-77 година и е базиран на тогавашната генерация 911 – Porsche 930. Според хомологацията за FIA частните отбори имат право да участват с този автомобил в Група 4 на Световния Шампионат до 1986, в първа дивизия на Немския Шампионат (DRM – Deutschen Rennsport-Meisterschaft) и в северноамериканските серии IMSA GT. Освен това в периода 1976-1982 Porsche 934 участва в надпреварата „24-те часа на Льо Ман”.

Първоначално 934 се представя много успешно в DRM и IMSA GT, завършвайки редовно на челните три позиции. След появата на по-мощното Porsche 935 обаче, 934 отпада като кандидат за общите победи, поради което е използван предимно от по-малки отбори, участващи в любителски състезания.

В началото на 70-те години Porsche планира да създаде автомобил, с който да участва в Група 4. Според регламента на FIA той е трябвало да бъде изключително лек, а за мотор е избран 3-литровият 6-цилиндров боксер от 911 Carrera RS 3.0, който е допълнително турбиниран. В последния момент FIA променя изискванията за минималното тегло, които влизат в сила от 1976 за Група 4, поради което автомобилът на Porsche би имал по-малки шансове за победа. Порше спира по-нататъшното развитие на проекта и вгражда двигателя директно в купето на Porsche 930.

Така всички следващи състезателни автомобили на Porsche за Група 4, са базирани на 930. Планирано е производство от поне 400 бройки, които да изпълнят хомологация за шампионата. Паралелно Порше работи върху 935 за Група 5 и 936 за Група 6, които първоначално са били предназначени само и единствено за фирмения отбор на Porsche. За разлика от тях още от самото начало 934 е проектиран за ползване от частни отбори, заради което изпълнява всички изисквания за състезателни автомобили в Група 4, европейския GT-шампионат, Световния Шампионат за Спортни Автомобили и други национални шампионати.

През 1976 автомобилът е представен с означението Porsche Turbo RSR в лимитирана серия от около 30 автомобила, всяка от които струва 108.000 DM. Целевата група са множеството отбори, участващи с Porsche 911 Carrera RSR 3.0, за които 934 се явява по-мощен заместник с турбомотор. Една година по-късно са произведени още 10 автомобила, предназначени за щатските отбори.

Според регламента на Група 4 промените по каросерията в сравнение със серийната версия 930, трябва да бъдат силно ограничени. Най-отличителният белег са раздувките на предните и задните калници, които разширяват автомобила с по 50 мм. от всяка страна. Престилката на предната броня е допълнително занижена и разполага с отвори за въздух отляво и отдясно за топлообменника вода-въздух и охладителната система. До тях от вътрешната страна са разположени два малки вътрешни отвора, които служат за охлаждане на предните спирачки, а в средата е монтиран масленият охладител. Предният капак, под който при серийното 930 се намира багажникът, при 934 е снабден с два кръгли отвора , които са част от системата за бързо зареждане. Под капака са разположени резервоар с капацитет 120 литра, пожарогасителна система и акумулатор. Масленият резервоар също е преместен в предната част на автомобила, за да се осигури по-добро разпределение на теглото. Тъй като регламента на FIA не позволява на състезателните автомобили в Група 4 да използват плексигласови прозорци, Porsche 934 разполага със стъкла от серийното 930. За да бъде увеличена здравината на купето, са монтирани няколко подсилвания. Porsche 934 е можело да бъде поръчано във всички серийни и специални цветове с изключение на цветове металик.

За да бъдат допуснати до участие в Група 5 на Световния Шампионат и за да използват по-голяма свобода при проектирането на автомобилите като например по-ниско минимално тегло, много отбори снабдяват своите 934-ки с подобрения за Група 5. За целта са били монтирани крила от 935, което се предлага директно от Porsche. Тези подобрени версии са означени като Porsche 934/5.

Интериорът на 934 в сравнение със серийния модел буквално е празен. За пилота е монтирано състезателно корито със 6-точков колан. Пасажерското място и задните места, както и подовата настилка са изцяло премахнати. За сигурност на пилотите и подсилване здравината на купето, са монтирани греди против преобръщане. На арматурното табло редом до серийните инструменти за оборотите на двигателя, температура на маслото и налягане на маслото, присъстват и налягане в турбото, както и мониторинг на горивната система.

Шасито на състезателния автомобил е трябвало до голяма степен да отговаря на това при серийния модел. Допустими са били промени в окачването, амортисьорите, осите и спирачките. Тъй като серийните 930-ки разполагат с доста стабилно окачване, при предната ос са използвани серийните лагери, а задната получава по-здрави Unibal шарнирни лагери.

Теглото на автомобила от 1120 кг. изисква по-твърди амортисьори, за да бъде осигурено по-добро поведение при висока скорост. На мястото на серийните пружини, са монтирани пружини, регулиращи се на височина.

Спирачната система заимства части от Porsche 917 – вътрешновентилирани и перфорирани дискове от стомана с 4-бутални алуминиеви апарати. Серийните главини на колелата са заменени от такива с централно заключване. Това осигурява не само по-бърза смяна на колелата, но и по-висока здравина. Отпред автомобилът разполага с гуми 275/60R16, а отзад с 325/62,5R16 и алуминиеви джанти BBS от три части с размери 10Jx16 отпред и 12,5Jx16 отзад.

Основата на двигателя на Porsche 934 е 3-литровият 6-цилиндров боксерен двигател от 930 Turbo 3.0. Този мотор е разработен благодарение на опита, натрупан от състезателния прототип 911 Carrera RSR Turbo 2.1. В сравнение със серийния мотор са увеличени всмукателните и изпускателните отвори и е монтиран нов разпределителен вал. Това е първият състезателен автомобил, при който е монтирана система за горивно впръскване – в случая Bosch K-Jetronic. За максимално рационална употреба на ограниченото място в двигателния отсек, радиаторът за охлаждане на мотора е монтиран хоризонтално. Турбината с байпас-клапан от Porsche 917, също както при серийното 911 Turbo, е монтирана под задната броня. Въздухът за турбината се охлажда от два топлообменника вода-въздух. Моторът е със степен на сгъстяване 6,5:1 и осигурява максимална мощност от 485 к.с. при 7000 об/мин. Тази мощност е почти два пъти по-висока от тази при стандартно 930 Turbo (260 к.с.).

В сравнение със серийната 4-степенна скоростна кутия са направени малко промени, въпреки че при конструкцията Porsche я прави достатъчно здрава, за да издържи на високи натоварвания. Синхронизацията е същата като при серийната кутия. За да бъде намалена температурата в скоростната кутия, е монтиран допълнителен охладител на маслото в задния спойлер. За ограничаване поднасянето на задните колела при ускоряване в завои, е монтиран диференциал с ограничено приплъзване (шпер), който осигурява максимален блокаж от 80%. Ходът на скоростния лост е намален, а благодарение на по-дългото предавателно число Porsche 934 достига максимална скорост от 303 км/ч.

През 1977 е увеличено налягането в турбината. Десетте автомобила, предназначени за САЩ, разполагат с максимална мощност от 540 к.с. при 7000 об/мин. След промените по двигателите, осъществени през 1979 година (обемът остава непроменен – 2,993 куб.см), моторът достига максимална мощност 600 к.с. при 7200 об/мин. Това е постигнато с по-големи всмукателни и изпускателни клапани, по-висока степен на сгъстяване (7,0:1 вместо 6,5:1) и увеличаване на налягането в турбото на 1,7 бара. За да бъде компенсирано по-голямото термичното натоварване на мотора, е монтиран по-голям маслен резервоар и маслен охладител. Със същата 4-степенна скоростна кутия и тегло 1130 кг. автомобилът развива максимална скорост от 305 км/ч.

На Световния Шампионат през 1976 Porsche 934 печели всички състезания в клас GT. Заедно с Porsche 935 на Martini Racing, Kremer Team и многото частни отбори с Porsche 934/5 марката успява да спечели шампионата за четвърти път след 1969, 1970 и 1971.

На „24-те часа на Льо Ман” през 1976 Porsche 934, пилотирано от Hubert Striebig, Anne-Charlotte Verney и Hughes Kirschoffer, завършва на 11-о място в крайното класиране. Автомобилите на Gelo Racing и Kremer Racing завършват на 16-о и 19-о място.

В първа дивизия на Немския Шампионат (DRM) Porsche 934 смазва конкуренцията с Porsche 911 Carrera RSR 3.0, Ford Capri RS 3100 и Opel Commodore. Побеждаващата дотогава Carrera RSR 3.0 с мощност 345 к.с. е детронирана. В 9 от общо 10 състезания победата отива при 934. Единствено на Kassel-Calden побеждава Carrera RSR 3.0, пилотирана от Jürgen Neuhaus. Въпреки доминацията на Porsche 934 в първа дивизия, пилотската титла отива при Hans Heyer, който участва с Ford Escort RS във втора дивизия.

В Европейския Шампионат за GT-автомобили 934 печели 6 от общо 7 състезания. За съжаление при 300-те километра на Nürburgring, където участват също и автомобили от Група 6, на първо място завършва Reinhold Joest с Porsche 908/4 Turbo. Европейски шампион е Toine Hezemans с 934 на Gelo Racing.

В щатските серии Trans-Am титлата взима George Follmer с Porsche 934. Победата отива при Порше в 3 от 8 състезания.

През 1977 след като Porsche продава няколко 935-ци на частни отбори, 934 вече не е конкурентноспособно, тъй като е с около 150 кг. по-тежко и с 90 к.с. по-маломощно. 934 започва да се използва предимно от малки отбори, които на дълга дистанция успяват да завършат единствено на места от порядъка 5 до 10-о. На „6-часовата надпревара на Mosport” Paul Miller и Ludwig Heimrath постигат обща победа с Porsche 934.

На „24-те часа на Льо Ман” през 1977 Bob Wollek, J. P. „Steve“ Wielemans и Philippe Gurdjian с Porsche 934 на Kremer Racing завършват на 7-о място в крайното класиране и подобряват успеха от предходната година.

След допускането на автомобили от Група 5 в 1-ва дивизия на немския шампионат, 934 не би могло да разчита да защити титлата си от предходната година. Всички победи в 10-те състезания за сезон 1977 са осъществени от Porsche 935. Най-доброто постижение за сезона постигат Edgar Dören и Volkert Merl на 4-о място в общо три състезания. Шампион за сезона става Rolf Strommelen с Porsche 935 на Gelo Racing.

В Trans-Am сериите 934 е дори по-успешно в сравнение с 1976-та. От 11 състезания 934 и 934/5 печелят десет пъти. Само на „6-часовото състезание на Watkins Glen”, при което е допуснато Porsche 935, победата отива при Jacky Ickx и Jochen Mass с 935/77 на Martini Racing. Шампионската титла печели канадецът Ludwig Heimrath със своето Porsche 934.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с въздушно охлаждане и KKK-турбочарджър
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 2.994 литра
Компресия: 6.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch K-Jetronic горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 4-степенна ръчна със шпер диференциал
Предаване: задно
Тегло: 1120 кг.
Мощност: 485 к.с. при 7000 об/мин.
Въртящ момент: 588.4 нютонметра при 5400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 161.99 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.43 к.с. на кг.

[anga]

[commodore]

Уникално!

[taiko]

Много е готино. Аз тия дни си взех от Ники-frisco две скромни моделчета даже още си ги гледкам на бюрото. Ама това тука е много яко. Само не можах да разбера ква е разликата между 911, 93 и квото е това и "на баба ми хвърчилото 786" примерно. Все едно и също купе.



П.П. Сега погледнах и форда по-горе. Не съм видял първия път снимката на двата модела заедно. Знаете, заплес съм си . Но въобщке пък не съм съгласе , че иксото е по-готино. Нанайцен... джоефа си е екстра отвсякъде. Нема да се купува друго. КЕФ

[niko.911]

Уникален модел
Док, няма как да различиш Поршовете ако не си фен.За нас,феновете,са драстично различни,но за останалите са почти еднакви

[TheDevilTwin]

Много е готино. Аз тия дни си взех от Ники-frisco две скромни моделчета даже още си ги гледкам на бюрото. Ама това тука е много яко. Само не можах да разбера ква е разликата между 911, 93 и квото е това и "на баба ми хвърчилото 786" примерно. Все едно и също купе.

Разликата е основно в конските сили, ама прочети цялата статия, па ше си отговориш. Сега като представя следващите модели, ще видиш очебийни разлики.

[taiko]

Моделът е разкошен, марката божественна.Точка.

[Mr.Mercedes-Benz]

Тук Киошо според мен, пак малко са попретупали работата, не съм сигурен, нека някой по запознат да каже, но предните и задните гуми на моделчето изглеждат абсолютно еднакви във височина и малко различни в ширина. При истинския автомобил (ако можем да съдим по снимката) са доста различни гумите. Като прибавим и боядисаните мигачи и това, че веждите не са отделен детайл с нитовете по тях, вече идва в повече. Аз лично не съм фен на издребняването и с удоволствие бих си паркирал модела при мен, просто констатирам или по-скоро питам?

[taiko]

[azata]

Много е хубаво Поршето А и този класически BBS за онова време му стои много добре