IXС риск да продължа да ви отегчавам... днес идва ред на още едно Ево - този път поне не е бяло
Но всеки луд с номера си - във форума си имаме си достатъчно примери за Е30-каджии и Бенцаджии, та да внеса и аз малко пъстрота сред болните овци
Моделът на Vitesse определено е далече от творението на AUTOart, но много ми допадна заради джантите и страхотната стойка. Освен това се доближава най-много до цивилната версия, такава каквато сме я виждали по улиците - за разлика от прототипа на Ralliart, който AUTOart пуснаха преди няколко години. Напълно нелогичен е фактът, че AUTOart произвеждат стандартната версия на Evo IX в 18-и мащаб, а в 43-и тя напълно липсва в каталога им - пропуск, който не е поправен и до ден днешен.
'05 Mitsubishi Lancer Evolution IX (Vitesse)
_01_.jpg)
_02_.jpg)
Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A)
Години на производство: 03.2005-10.2007 (08.2006 до края на 2008 за версията MR)
Държава: Япония
Произведени бройки: - Mitsubishi представя Lancer Evolution IX на 3-и март 2005 в Япония, а на същият ден автомобилът е показан на автомобилното изложение в Женева, където дебютира на европейския пазар. В Северна Америка моделът е представен на Международното Автомобилно Шоу в Ню Йорк през април същата година. Познатият от предишните поколения на Ево 2-литров 4G63 Sirius-двигател вече разполага с MIVEC технология (VVT – variable valve timing или променливо газоразпределение) и подобрена турбина, благодарение на което мощността нараства до 287 к.с. и 392 нютонметра.
Версиите за САЩ са: стандартна (Grand Sport Rally или “GSR”), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing). Всяка от тях се различава по нивото на оборудване, максималната скорост, ускорението и пътното поведение. RS е оглозгана от повечето екстри, които присъстват при GSR, SE и MR (стерео система, електрически стъкла, централно заключване, задна чистачка, задно крило, изолация в багажника и шумоизолация). В резултат на това са спестени общо 36 кг. Обемът на резервоара остава непроменен в сравнение с Evo VIII и е 53 литра.
Въпреки че RS е най-леката от всички версии на обикновен път тя не е по-бърза от GSR и MR заради липсата на задно крило. На 400 метра трите версии дават почти еднакви времена като и трите ускоряват от 0 до 100 км/ч. за 4.2 до 4.5 секунди, а на четвърт миля дават времена от 12.6 до 13.3 секунди (12.7 до 13.0 за американските версии).
Evo IX MR запазва особеностите на VIII MR като например амортисьори Bilstein, 6-степенна ръчна скоростна кутия, vortex генератор в задната част на покрива, ковани джанти BBS, ксенонови фарове, фарове за мъгла, допълнителни показатели в интериора, “zero lift”-пакет, специални емблеми и алуминиев покрив. Всички модели разполагат със спортни седалки Recaro, спирачки Brembo и волани Momo. Други отличителни белези на 9-тото поколение са по-късите предавателни числа за 5-степенната кутия, нови по-леки джанти Enkei за всички модели освен MR, променени предна и задна броня.
В САЩ не се предлага системата AYC, а само ACD. Водачът може да избира между три режима – “Tarmac” (асфалт), “Gravel” (чакъл) и “Snow” (сняг), което повлиява настройката на централния диференциал и променя разпределението на мощността към предната и задната ос. Стандартно Evo IX разполага с диференциал с ограничено приплъзване, който липсва при състезателните версии, тъй като се смята, че компютърно базираните асистиращи системи пречат на пилотите да постигат по-добри времена.
Най-значимото подобрение определено е добавянето на MIVEC-система за променлива геометрия на повдигането при клапаните, което дава като резултат по-нисък разход на гориво. Принципът на MIVEC-системата е подобен на тази при Honda i-VTEC.
За Япония, Азия и Европа се предлагат три нива на оборудване. Въпреки че всички модели разполагат с еднаква мощност, максималният въртящ момент при трите е различен. За Европа GSR разполага с 400 нютонметра, а RS и GT – с 407.
• RS – “rally sport”, ревизирана 5-степенна ръчна кутия, алуминиев покрив, допълнителни показатели в интериора, базов интериор, диференциал с ограничено приплъзване и титаниево-магнезиева турбина, опция за ляв волан.
• MR RS – същата като RS, но със 6-степенна кутия.
• GT – ревизирана 5-степенна, ниво на оборудване като на RS, но с някои екстри от GSR (най-вече в интериора).
• GSR – 6-степенна кутия, Bilstein-амортисьори, алуминиев покрив, показатели в интериора, SAYC (Super Active Yaw Control) и двучестотно радио.
• MR GSR – същото оборудване като на GSR, но със 17-цолови джанти BBS.
• MR Tuned by Ralliart – специални допълнителни екстри от Ralliart като например предна устна от карбонови фибри, емблеми Ralliart и 17-цолови джанти Ralliart RA04 от кован алуминий.
Във Великобритания са предлагани различни нива на мощността. Първоначално моделите са три – FQ-300, FQ-320 и FQ-340 като числата обозначават конските сили. Като наследник на Evo VIII FQ-400 е представена версията FQ-360 – въпреки че разполага с по-ниска мощност, тя има по-голям въртящ момент, възлизащ на 492 нютонметра при 3200 об/мин. Всичките четири модела могат да се карат само с бензин „супер безоловен”. MR FQ-360 е предлаган в лимитирана серия от 200 бройки по време на последната година от производството на модела.
• FQ-300, FQ-320, FQ-340 – 6-степенна кутия, амортисьори Bilstein, AYC (Active Yaw Control).
• FQ-360 – 6-степенна кутия, Bilstein, AYC, Ralliart-показатели, преден сплитер от карбонови фибри, алуминиеви джанти Speedline.
• MR FQ-360 – ново турбо, джанти Speedline Turini, тонирани стъкла, понижаващи пружини Eibach (с 10 мм. отпред и 5 мм. отзад), интериор от Evo IX MR.
Версиите за САЩ са:
• Стандартна – ревизирана 5-степенна кутия
• RS – 5-степенна кутия, алумуниев покрив, допълнителни показатели, минимален интериор и липса на радио
• SE – Special Edition, алуминиев покрив, капаци и предни калници, джанти от кован алуминий BBS със 7 спици и черен цвят, ксенонови фарове с интегрирани фарове за мъгла, седалки Recaro с червени шевове.
• MR – 6-степенна кутия, Bilstein-амортисьори, джанти BBS със 7 спици, алуминиев покрив, капаци и предни калници, допълнителни показатели за интериора, ксенонови фарове с интегрирани фарове за мъгла, vortex генератор на покрива, отвори за охлаждане на спирачките и емблеми MR.
от suzuki_rf600r » 03 Фев 2014, 18:09 
Може да си има разни минуси(то няма модел без), но излъчването му и карбоновите детайли+капака са балсамец за нас 
Facebook 
Всъщност няма как да мине, защото ще разцепи цялата "долница" на красавеца. При нас и офроудите се замислят...
Джантите и апаратите много ме изкефиха 
Поздравления за модела 
