Колекция 1:43 - Killer Queen

[Тихомир]

100% съм съгласен със заглавието. Към днешната дата дори е малко позабравен този автомобил. Формата е 1 път.

[commodore]

В сребърно изглежда много добре,старият минишампс!

[longfinmako]

Въпреки разочарованието,аз харесвам формата на този нестандартен Джаг.Моделът на Миничампс е супер

[stoicho110]

Автомобилът въпреки разочарованието е страхотен, старият Миничампс е прекрасен а презентацията е един път

[Thunderbolt]

лъжа или не, тази кола е написала името си със златни букви в автомобилната история и около нея винаги ще се носят легенди.

моделът е много добър

[аарон]

Старахотно моделче

[azata]

Добре изглежда модела на шампионите Чак сега разбирам за историята свързана с производството на този автомобил-тенкс за инфото

[ms_power]

С интерес изчетох историята на проблемите на колата. Аз много харесвам този Ягуар, а моделчето е във възможно най-добрия цвят за мен.

[idoll]

Статията е много интересна, а модела е приказен, като че ли е изпреварил времето си с десетилетия.

[TheDevilTwin]

Carbon Fibre Elephant

Докато съм на вълна суперавтомобили, идва ред на следващия модел - небезизвестният SLR, който е отроче на две от най-известните компании във Формула 1 - Mercedes-Benz и McLaren. Когато тези две фирми се обединят под една и съща идея - да разработят и произведат суперавтомобил, всеки би очаквал, че резултатът ще надмине очакванията. Не съвсем. Въпреки големия интерес към автомобила, планираните продажби така и не успяват да бъдат достигнати. Причините? Автомобилът е прекалено голям на размери, поради което теглото надминава с много първоначалните планове, въпреки употребата на алуминий и карбонови влакна. От друга страна дизайнът му е противоречив - твърде много решетки, хриле и отвори в комбинация със заоблени форми; непропорционална форма - дълга предница в комбинация с къса и висока задница. Първите два концептуални модела (купе и кабрио), които са представени през 1999, се различават един от друг именно в оформлението на задната част, докато при серийната версия е избран дизайнът от втория прототип - версия кабрио. Ето защо купето с твърд покрив изглежда странно отзад. Допълнително объркване е поражда решението на Mercedes-Benz да използват автоматична скоростна кутия, каквато би подхождала повече на луксозно Gran Turismo купе от рода на Aston Martin или Bentley Continental GT, отколкото на суперавтомобил на цена половин милион милион евро.

Моделът на AUTOart е много приятен - добри детайли в комбинация с ниска цена. Като недостатъци могат да бъдат отбелязани прекалено едрият металик, както и липсата на фотоец.

'04 Mercedes-Benz SLR McLaren (AUTOart)



Mercedes-Benz SLR McLaren (C199 / R199 / Z199)
Години на производство: 11.2003-12.2009
Държава: Германия
Произведени бройки: 2114
Дизайн на купето: Gorden Wagener (1998)

През януари 1999 на автомобилното изложение в Детройт Mercedes-Benz представя Vision SLR с девиза „сребърната стрела на утрешния ден”. Автомобилът разполага с елементи от сребърните стрели, а името SLR е недвусмислена препратка към 300SLR Uhlenhaut Coupe и състезателната му версия от 1955, която взима участие във Формула 1 през 50-те години на 20-и век и носи обозначение W196.

Предницата разполага с V-образен дизайн, който е вдъхновен от Формула 1. Дългият преден капак и отварящите се нагоре врати тип „крило на чайка” пък са отличителни белези на легендарния 300SL.

Шасито е изработено от композит и алуминий, което спестява 40% от теглото в сравнение с конвенционална конструкция от стомана. Чрез този прототип Mercedes представя също системата Sensotronic Brake Control (SBC), която представлява електрохидравлична спирачна система по-късно дебютирала при серийния SL (R230) през 2001 и биксенонови фарове със системата Active Light, която пък се появява серийно при E-класата (W211) през 2003. Системата с активни фарове е огромен успех, докато SBC не се оказва достатъчно издръжлива и Mercedes-Benz прекратява серийното й производство. Спирачната система на Vision SLR използва класически спирачки от армирана керамика.

Задвижващият агрегат е 5.5-литров V8 AMG с механичен компресор, който доставя мощност от 557 к.с. и максимален въртящ момент 720 нютонметра при 4000 об/мин като 580 от тях са на разположение още при 2000 оборота. Двигателят е съчетан с 5-степенна автоматична скоростна кутия с контрол Touchshift. Ускорението от място до 100 км/ч. отнема 4.2 секунди, а максималната скорост е 320 км/ч.

По-късно на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 1999 е представена и версия роудстър, която разполага с текстилен покрив и класически врати.

За да внедри прототипа в серийно производство Mercedes-Benz решава да си сътрудничи с McLaren, които са техни партньори във Формула 1 от доста години. Производството е осъществено в Portsmouth и технологичния център на McLaren в Woking, Surrey. По време на разработката Mercedes-Benz притежават 40% от McLaren Group.

Заради автоматичната скоростна кутия, предноразположения двигател и характеристиките му доста ентусиасти определят SLR McLaren като Grand Tourer (луксозно спортно купе) и го съпоставят с автомобили като Aston Martin DBS V12 и Ferrari 599 GTB Fiorano. Въпреки това цената му от 450,000 евро е почти същата като тази на Porsche Carrera GT, която влиза в серийно производство по същото време. Mercedes-Benz и McLaren планират да произведат 3500 броя – по 500 в продължение на 7 години. Но заедно с Roadster версията и специалните лимитирани серии крайната бройка не успява да достигне първоначалните планове. Въпреки това Mercedes-Benz SLR McLaren е един от най-добре продаваните суперавтомобили в историята.

Серийната версия е представена на 17-и ноември 2003, а първите доставки са планирани за следващата година. На 4-и април 2008 Mercedes-Benz оповестяват, че ще прекратят производството на SLR. Последните купета слизат от поточната линия в края на 2009, а версията роудстър продължава да се произвежда до началото на 2010.

SLR използва 232-килограмов ръчно произведен 5,439-литров изцяло алуминиев V8 SOHC със суперчарджър. Цилиндровите редици са под ъгъл 90 градуса една спрямо друга, с по 3 клапана на цилиндър и картер със сухо мазане. Степента на сгъстяване е 8.8:1, а суперчарджърът се върти с 23,000 об/мин. и произвежда налягане 0.9 бара. Компресираният въздух се охлажда посредством два интеркулера. Двигателят развива максимална мощност от 626 к.с. при 6500 об/мин. и максимален въртящ момент от 780 нютонметра при 5000 об/мин.

Задвижващият агрегат е разположен отпред зад предната ос и също както при концептуалната версия е изместен с един метър зад предната броня и с около 50 сантиметра зад предната ос.

SLR е снабден с 5-степенен автоматик AMG Speedshift R, който разполага с три ръчни режима. Тази скоростна кутия е избрана от съображения за издръжливост вместо 7-степенна, която е по-сложна и разполага с повече части.

Спирачните дискове са карбоново-керамични и според Mercedes-Benz издържат на температура до 1200 градуса по Целзий. Предните дискове са вътрешно вентилирани с размер 370 мм и 8-бутални апарати. Задните са с диаметър 360 мм и 4-бутални апарати. За да бъде осигурен по-кратък спирачен път, автомобилът разполага с въздушна спирачка посредством задния спойлер, който автоматично заема ъгъл 65 градуса.

SLR разполага с активна аеродинамика посредством интегриран заден спойлер. Той увеличава силата на притискане в зависимост от ъгъла на атака. При определена скорост спойлерът се повдига с 10 градуса (15 градуса при 722 Edition), а водачът може да го повдигне до 30 градуса (35 при 722 Edition), за да увеличи силата на притискане.

Автомобилът е снабден с конструкция от карбонови влакна с цел да бъде намалено теглото. Въпреки това тежи 1750 кг., а разпределението на тежестта е в съотношение 49:51 съответно към предната и задната ос.

Списание “Car & Driver” постига ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.4 секунди и четвърт миля за 11.2 секунди с терминална скорост 210 км/ч. “Motor Trend” от своя страна съобщават резултат от тестовете си 3.3 секунди до 100 км/ч. през април 2006. “Car & Driver” записват ускорение при максимална скорост от 30-50 мили в час и от 50 до 70 мили в час съответно за 1.7 и 2.4 секунди, което е най-доброто време постигнато от списанието за сериен автомобил. SLR достига странично ускорение 1.13g.

През 2006 година е представена версията 722 Edition в лимитирана серия от 150 бройки. “722” е стартовият номер на автомобила на сър Stirling Moss и неговия навигатор Denis Jenkinson с Mercedes-Benz 300SLR на Миле Миля през 1955 (номерът означава стартово време 7:22 сутринта).

Тази версия разполага с увеличена до 650 к.с. при 6500 об/мин. мощност и въртящ момент от 820 нютонметра при 4000 об/мин. 19-цоловите джанти от кован алуминий са по-леки от заводските, а по окачването са направени допълнителни промени, благодарение на по-твърди амортисьори, понижена с 10 мм. височина и по-големи 390-милиметрови спирачни дискове отпред, както и нов сплитер под предната броня, който увеличава силата на притискане със 128%. Теглото на автомобила е намалено с 44 кг.

Освен по-големите черни алуминиеви джанти с размер 19-цола външният вид на автомобила се отличава с емблеми “722”, а също различни фарове и стопове.

Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.6 секунди, до 200 км/ч. – 10.2 сек., а до 300 км/ч. 27.6 секунди. Максималната скорост е 337 км/ч. Цената е £315,000 британски паунда.

През септември 2007 се появява версия роудстър. Тя разполага със същия V8 AMG-двигател като при купе версията с мощност 626 к.с. Максималната скорост е 334 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.1 секунди.

Роудстърът тежи повече, което дава като резултат по-лоша динамика и пътно поведение. За да бъде подсилена здравината на купето А-колоните са допълнително заздравени, а зад седалките са добавени обръчи срещу преобръщане. Покривът е изработен от новоразработен материал и тестван за издръжливост при скорост 320 км/ч. След като бъде откопчан ръчно, електрическото му сгъване отнема 10 секунди. Според официалните данни на Mercedes-Benz версията роудстър позволява на пасажерите да водят нормален разговор без да повишават тон при скорост до 200 км/ч. със свален покрив. Конкуренти на тази версия са автомобили като Pagani Zonda F Roadster.

През 2009 се появява лимитирана версия в 150 броя от 722 S Roadster. Тя достига 100 км/ч. за 3.6 секунди и максимална скорост от 334 км/ч. Продажбите стартират през януари 2009.

722 GT е тунингована версия на 722, която е създадена с цел състезания в едномарков шампионат. Тези автомобили са дело на Ray Mallock Ltd. с одобрението на Mercedes-Benz. Купето е допълнително раздуто, за да побере 19-цоловите джанти OZ. Предната решетка е премахната и са монтирани по-големи въздушни отвори на капака. Задницата разполага с голям спойлер и дифузьор.

Теглото е намалено с 398 кг. до 1300 кг, а двигателят развива мощност 680 к.с. и 830 нютонметра при налягане 1,75 бара. Вътре автомобилът е напълно лишен от екстри. Част от трансформацията са панели на вратите от карбонови влакна и състезателна клетка.

Renntech съобщава, че ще произведе 21 броя от тази версия, които ще бъдат продавани единствено в Северна Америка чрез RENNtech.

SLR Stirling Moss е лимитирана серия от 75 бройки във версия спийдстър без предно стъкло и покрив. Дизайнът е вдъхновен от състезателния 300SLR и е дело на корееца Yoon Yoon Il-hun. Това е последната версия на McLaren SLR произведена в сътрудничество с McLaren преди McLaren да оповестят своята последна версия в края на 2010.

V8-двигателят разполага с мощност 650 к.с., а максималната скорост е 350 км/ч. с ускорение от 0 до 100 км/ч. за по-малко от 3.5 секунди. Колата е приблизително с 200 кг. по-лека от версията с твърд таван.

Stirling Moss започва да бъде сглабян през юни 2009 след като SLR Roadster слиза от производство през май 2009. Всички 75 автомобила са произведени до декември и могат да бъдат закупени единствено от собственици на SLR. Автомобилът е показан на изложението NAIAS през 2009, а цената му е 750,000 евро.

През декември 2010 – повече от година след края на производството McLaren оповестява последната конверсия на базата на суперавтомобила. Лимитираната серия от 25 бройки, наречена McLaren Edition, е базирана на купе версията и се отличава с ревизирани предна и задна броня, решетка, странични отвори, заден дифузьор и джанти. Интериорът също е преработен заедно с кормилното управление и компоненти от окачването, както и нова изпускателна система.

Пикът на продажбите е 2005 година, когато са продадени 615 броя. През 2006 – 261 броя, а през 2007 – 275. Технологичният център на McLaren сглабя до 4 автомобила на ден, а за 7 години са произведени общо 2114 броя от SLR.

След края на производството през 2009 компанията от Щутгарт решава да прекрати сътрудничеството си с McLaren и да даде свобода на своята собствена дивизия AMG при разработката на спортни автомобили.

През 2009 Mercedes-AMG представя SLS AMG – първият изцяло създаден от AMG модел на цена наполовина по-ниска от тази на SLR McLaren. Въпреки че също разполага с “gull-wing”-врати SLS струва едва 189,000 евро и в сравнение с SLR е направо евтин. Той се бележи голям успех за компанията, тъй като до момента Mercedes-Benz са успяли да продадат почти 6000 бройки заедно с версията Roadster.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса със суперчарджър
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 5.439 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: алуминиево купе върху монокок от карбонови влакна
Спирачки: карбоново керамични вентилирани дискове на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна автоматична AMG-Speedshift-R
Предаване: задно
Тегло: 1768 кг.
Мощност: 626 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 780 нютонметра при 3250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 115.09 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.35 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.7 сек.

[stoicho110]

Автомобилът и моделът на АА са едни път, мечта за всяка колекция а презентацията е повече от изчерпателна

[asho.b]

Да, той заедно с СЛС АМГ се вписват невероятно.
В най-точният цвят на най-правилният производител си избрал, поздравления.
Перфектният новогодишен подарък или по-скоро отминалогодишен завършек
Весело посрещане на 2015-та на всички

[commodore]

За мен лично,много добър модел!За цената пък да не говорим.

[taiko]

Червеното по ма кефи, ама и това ни е лошо...

[Тихомир]

Един страхотен автомобил,който излежда превъзходно дори след повече от десетилетие от представянето му. АА е отличен модел за тънки пари.