Колекция 1:43 - Killer Queen

[djLiquid]

Благодарим за хубавите пожелания!
Весела Коледа и тва си е направо за календар

[paralesko]

Благодаря Иво, и на теб желая успешна година

[w124nik]

Живи и здрави

[Ицо-Ланчията]

Страхотен кулаж с още по страхотни моделчета които притежаваш. С пожелания за весели и щастливи празници.

[Torbalan]

Честита Коледа и от мен
Ебро-то и Аутоартите са много хубави.
Приятен факт е, че моделите на Аутоарт се покачват като стойност, но това се обяснява с нечуваното качество за цената им. Жалко, че новите им модели са 100+ лева, но пак ги предпочитам пред новите на Миничампс (които подминават 110лв)

[ico_naskov]

Хондата е страхооотна

[TheDevilTwin]

New Age

Impreza New Age или 2-ра генерация, е първата коренна промяна на модела. Нарича се "New Age" (нов век), тъй като се появява през 2000 година. Дизайнерските похвати от предшественика са запазени - врати без рамки, раздути калници, отвор на предния капак тип "пощенска кутия" и разбира се грамадно задно крило.

Измежду безбройните лимитирани версии моят фаворит е S203. Отличава се с джанти BBS, карбонов сплитер и ефектен заден спойлер, а черешката на тортата са уникалните корита Recaro.

Моделът на Kyosho стои до този на AUTOart като детска играчка. Пропорциите са доста сбъркани, а като добавим и цъфтящата боя идилията е пълна. Единствената му алтернатива е смолно дилърско издание за Subaru, което обаче струва повече отколкото съм склонен да платя за 43-ка.

'04 Subaru Impreza WRX STi S203 (Kyosho Car-Nel)
'06 Subaru Impreza WRX STi (AUTOart)



Subaru Impreza WRX STi (GD)
Години на производство: 2000-2007
Държава: Япония
Дизайн на купето: Peter Stevens / Andreas Zapatinas

Impreza втора генерация е произвеждана между 2000 и 2007 година от Subaru в Ota, Gunma, Япония.

Известна още като “New Age” (нова епоха), тя претърпява няколко фейслифта. Първата версия разполага с кръгли фарове (Bug Eye – очи на буболечка) и е критикувана заради дизайна на предницата, заради което през 2002 е представен първият фейслифт (Blob Eye – петнисти очи). През 2005 се появява и вторият последен фейслифт (Hawk Eye – ястребови очи).

През декември 2000 Subaru представя втората генерация на WRX, която е базирана на Impreza New Age. GDA WRX запазва 5-степенната ръчна скоростна кутия от своя предшественик (GC8) докато STi получава 6-степенна кутия, която е доста по-здрава.

В зависимост от годините на производство WRX и STi-версиите се делят на Applied A и B (преди фейслифта), Applied C, D и E (първи фейслифт) и Applied F и G (втори фейслифт).

STi получава 17-цолови джанти с ширина 7,5J, а двигателят остава същия като при предходната STi версия 6 (EJ207), но вече е с променливо газоразпределение (AVCS), което подобрява въртящия момент в ниски и средни обороти. Интериорът се отличава с лого STi върху таблото и червена лампичка за превключване на тахометъра. Спирачките са 4-бутални Brembo отпред и 2-бутални отзад, освен при базовите Type RA STi. Външно STi се отличава по по-голям отвор на предния капак и похлупаци върху фаровете за мъгла с лого STi.

Subaru предлага повече версии на Impreza отколкото победи Michael Schumacher бележи в своята кариера, затова ще се фокусираме върху най-интересните, базирани на STi.

S202 дебютира на 7-и май 2002, а продажбите започват от 3-и юни. Двигателят е тунингован с модифицирано ECU, силиконови отвори на всмукателя, специална титаниева изпускателна система, алуминиев маслен охладител, монтиран зад предната броня, както и нови крепежни точки на окачването. Външно се отличава по 17-цолови джанти VOLK Rays, нови фарове и карбонов заден спойлер. Цветовете са жълт, бял, син или черен, а в интериора автомобилът разполага със специални жълти седалки с червени надписи STi.

През декември 2004 е пусната третата версия от S-семейството – Impreza S203, базирана на Blob Eye. Произведена е в лимитирана серия от 555 броя, предлагана единствено във Великобритания и Япония.

Доработеният EJ20-мотор получава twin-scroll турбина с увеличен размер (VF-42), специално настроено ECU, специални бутала и биели, титаниева изпускателна система със спортни катализатори и маслен охладител. Максималната мощност възлиза на 320 к.с. при 6400 об/мин., а въртящият момент е 422 нютонметра при 4400 об/мин. От място до 100 км/ч. автомобилът ускорява за 4.5 секунди.

Тези версии са оборудвани с редица части от тунинг каталога на STi – 18-цолови джанти BBS, боядисани в цвят „черен диамант”, различна предна броня със сплитер, по-голям заден спойлер с ъгъл на атака в 2 положения, както и надпис S203 върху капака на багажника.

Интериорът също претърпява промени, които включват плакет с поредния номер на автомобила, изтривалки с логото на STi, алуминиеви апликации на бутоните за климатика. Безспорно най-интересният елемент обаче са карбоновите корита Recaro, които осигуряват сериозна странична опора и са с намалено тегло в сравнение със стандартните седалки на STi.

На разположение са 4 цвята – Crystal сив металик, Pure бял, Solid червен и WR син металик.

В края на 2005 се появява S204, базирана на втория фейслифт (Hawk eye). Основният й отличителен белег е липсата на спойлер върху тавана, както и различна радиаторна решетка. Тя разполага с 2-литров EJ20-мотор, развиващ 324 к.с. и 6-степенна механична скоростна кутия.

Окачването е допълнително втвърдено, което допринася за още по-добро поведение в завои. Към предната и задната броня са добавени съответно карбонов спойлер тип устна и заден дифузьор. Гумите са Pirelli P Zero Corsa, а джантите са същите 18-цолови BBS като на S203. От S203 идват и спортните седалки Recaro от карбонови влакна.

Рекламен материал, дело на Subaru, съобщава, че S204 ще бъде произведен в лимитирана серия от 600 броя. Всяка от тях разполага с алуминиев плакет с поредния номер в коша на двигателя, както и в основата на скоростния лост. Въпреки това 5 броя WRX STi S204 са продадени в Нова Зеландия и за разлика от останалите бройки (например 30-те продадени в Нова Зеландия) тези пет коли не разполагат с плакет, отбелязващ с поредния номер. Това слага под въпрос реалната бройка на произведените коли от тази лимитирана серия.

В края на октомври 2007 Subaru предлага 300 броя от WRX STi Spec C Type RA-R. Базирана на версията Spec C, тя разполага с 18-цолови бели джанти Enkei. Двигателят е допълнително балансиран и разполага с мощност 320 к.с. Окачването разполага с най-новите части от STi-каталога. Предните спирачки са 6-бутални Brembo, а турбината е същата като при S203/S204. Спирачките са боядисани така, че променят цвета си от сребърен към златен когато се нагряват от употреба, а роторите им имат отвори. Според инженер на STi второто “R” в RA-R означава „радикален”.

WRX STi A-Line е с механиката на японската версия STi. Екстериорът обаче е лишен от големия заден спойлер, а спирачките Brembo са черни на цвят. Джантите са Enkei в цвят титаний, отпред бронята разполага с черен STi спойлер тип устна, а седалките са кожени.

Специална серия на STi, наречена WR1, се появява през 2004. Тя има за цел да отбележи титлата при пилотите, спечелена от Subaru през сезон 2003 на Световния Рали Шампионат. 500 броя са продадени в Европа, Австралия и Южна Африка под името Peter Solberg Edition. Останалите 500 броя са модифицирани от Prodrive и продадени във Великобритания като WR1. Мощността е 320 к.с., а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема едва 4.25 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена до 249 км/ч. Отличителни белези са пружини Prodrive, гуми Pirelli P Zero Nero, специален ледено син металик и джанти Prodrive PFF7 Pewter. Новото ECU и генерация не са одобрени за Европа, така че се монтират след регистрацията на автомобила.

През 2006 Subaru Великобритания представя лимитирана серия от 320 броя, наречена RB320 в чест на пилота на Subaru Richard Burns (RB са инициалите му), който през 2005 умира от рак.

Предлагана единствено в Obsidian черен цвят, RB320 разполага с 18-цолови алуминиеви джанти и амортисьори Bilstein специално разработени от Prodrive. Задната стабилизираща щанга е променена, а височината е понижена с 30 милиметра отпред и 10 отзад.

Част от стандартното оборудване е и хромирана предна решетка, преден лип спойлер, лампа за превключване на предавките, прагове на вратите. В интериора са монтирани скоростен лост и стелки с лого RB320.

Тунинг пакетът на Prodrive (Prodrive Performance Pack – PPP) увеличава мощността до 320 к.с. при 6000 об/мин. и 450 нютонметра при 3700 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.8 секунди, а до 160 – 12.2.

Subaru Impreza WRX STi S203 (2004-2005)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров боксер с турбо (EJ20)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.994 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1445 кг.
Мощност: 320 к.с. при 6400 об/мин.
Въртящ момент: 422 нютонметра при 4400 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 160.48 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.5 сек.

[Бай Стан]

Иво за много години,да си жив и здрав и да продължаваш да ни взривяваш с подобни модели
Субитата са направо невероятни
Просто ми се матира погледа от кеф

[longfinmako]

Супер са.И киошото не е кофти,дори не забелязвам грешките в прпорциите.Аз лично харесвам Bug eye,разбира се след 22B

[WeltherrschafT]

Ауч! Безкрайно любим модел, ама така боли като го гледам с лоши пропорции. Най-вече не мога да
приема дъгата на задните врати - същият е и моделът на Норев STi 2005.

[Ицо-Ланчията]

Ще прозвучи малко банално,но има една приказка "немските коли ги купуват,заради качеството,италианските заради дизайна а японските и заради двете".Субаруто според мен е ярък на пример на японското автомобилостроене.Страхотно представяне на марката и модела.

[TheDevilTwin]

... Аз лично харесвам Bug eye,разбира се след 22B

Преди няколко дни имаше пост във фейсбук в една от големите автомобилни групи, гласящ "Коя от двете предпочитате?" и отдолу снимка на GC8 (първата генерация на Impreza), а до нея най-новият модел. Та ме изненада колко голяма част от хората, коментирали снимката, бяха написали че най-много им допада Bug eye. Имаше дори такива, които бяха гласували за S201 - сребристият космически кораб най-долу вдясно на колажа

По мое мнение най-красивата от всички безспорно е 22B, а след нея - Hawkeye. От друга страна за най-грозни смятам последната генерация (която си е Хюндай Акцент с емблема на Субару) и Bug eye. Въпреки това всеки модел си има фенове, а тези на Subaru съм ги признал за извратени, защото си е странно да харесваш коли с толкова чупливи двигатели и противоречив дизайн. А аз въпреки че не ги харесвам особено много, насъбрах вече бая Импрези в колекцията

[taiko]

На мене RB 320 най-ми харесва. Субару ми е най-любимата марка джапанки.
В хобиленд имаше промоция за по 25 кинта парчето на субарута, аз се ослушах и...после ги събрах, ама някои са ми черни. То не пречи, ама синьото най-им прилича.
Преди време до сааба, когато го имах де, паркираше едно ревящо говедо субарско, много му се кефих...

[TheDevilTwin]

The Unbeaten

Днешният модел е олицетворение на максимата - което не се постига с пари, се постига с много пари. Фолксваген са компания, която разполага с огромни средства и беше въпрос на време да се върнат във WRC-шампионата. Автомобилът им е толкова бърз, че през втората година дори не го подлагат на коренна промяна. Да видим как ще се представи отборът през 2016, но според мен едва ли ще има изненади.

Моделът на IXO е много приятен и е добра алтернатива на смолния Spark. Действително изработката при Spark е по-добра, обърнато е сериозно внимание на детайли като решетки за въздух, а фаровете и стоповете са далеч по-изпипани. Аз обаче съм си привърженик на дайкаста, така че този ме устройва перфектно.

'14 Volkswagen Polo R WRC Rallye Monte Carlo Winner (IXO)



Volkswagen Polo R WRC
Години на производство: 2013-2015
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Walter de Silva / Heinz-Jakob Neußer (технически директор)


Volkswagen Polo R WRC е състезателен автомобил, предназначен за Световния Рали Шампионат и взима участие за отбора на Volkswagen Motorsport. Колата дебютира в началото на сезон 2013 и е създадена на базата на второ поколение правила за регулация World Rally Car, които влизат в сила през 2011. Те заимстват регламента от вече съществуващите S2000-регулации, но за разлика тях вместо от 2-литров атмосферен мотор автомобилите трябва да бъдат задвижвани от 1.6-литров турбиниран двигател.

Polo R WRC бележи втората поява на Volkswagen като заводски отбор в Световния Рали Шампионат. По-рано немската компания участва с Golf II GTi / GTi 16V и Rallye Golf през 80-те години като бележи 6 подиума и една победа на 18-ото Рали Код д’Ивоар през сезон 1987. По-късно Volkswagen предлага кит кар версии на Golf 3 и Golf 4, които участват посредством частни отбори в периода 1993-1997, но основно в национални шампионати.

Още при своя дебют Polo R WRC се доказва като изключително успешно, печелейки 10 от 13 ралита през първия си сезон, а през следващия – още 11. Sébastien Ogier успява да си извоюва пилотската титла през 2013, 2014 и 2015 година, а Volkswagen Motorsport си осигурява титлата при конструкторите трите поредни сезона.

Polo R WRC е показано за първи път през май 2011 и прекарва следващите 18 месеца в тестове с двукратния световен шампион Carlos Sainz, а Sébastien Ogier е назначен в края на 2011 след участието си в отбора на Citroën. Третият пилот е Dieter Depping, който симулира условията, с които автомобилът ще се сблъска по време на състезание в Норвегия, Финландия, Германия, Испания и Мексико. Тестовете не минават без инцидент – отборът подписва с Jari-Matti Latvala от Ford през октомври 2012, но първият му тест в Мексико завършва с катастрофа в цивилен автомобил докато пътува със състезателния автомобил между етапите. Никой не е сериозно ранен в инцидента, но колата е прекалено деформирана, за да продължи тестовете. Следват изпитания в Côte d'Azur, които да подготвят колите за сняг и асфалт, каквито се очакват в първото рали за сезона – Монте Карло.

Първоначално отборът възнамерява да дебютира на Рали Сардиния през 2012, но плановете се променят и автомобилът е представен на FIA за хомологация през ноември. Паралелно с това Volkswagen Motorsport взима участие в клас Super 2000 с два броя Škoda Fabia в 12 кръга на шампионата през сезон 2012 – както и трети автомобил в Рали Германия – за да добие рутина в управлението на отбор в шампионата. Тъй като отборът не участва с WRC-автомобил, те не получават точки в шампионата. Последната версия на Polo R WRC е представена през декември 2012 в Монако.

Два автомобила, пилотирани от Sébastien Ogier и Jari-Matti Latvala, взимат участие през целия сезон 2013 в Световния Рали Шампионат. Andreas Mikkelsen с трети автомобил подкрепя отбора на някои ралита под името Volkswagen Motorsport II. Mikkelsen участва отделно, за да му бъдат позволени допълнителни 30 дни тестове през тази година за разлика от пилотите на заводския отбор.

През дебютния си сезон автомобилът бележи 6 победи в първите 8 ралита. След като завършва втори в Монте Карло, Ogier е първи в Швеция, Мексико и Португалия, а Latvala се изкачва на първо място в Гърция. Заради опасения, че спецификацията за сезон 2014 ще извади Ford и Citroën извън категорията, Volkswagen успешно лобира за запазването на същия автомобил още една година. Ogier продължава своята победна серия на Рали Сардиния и във Финландия като получава възможност да си осигури титлата при пилотите на Рали Германия. Грешка в първия участък му пречи да завърши, а когато се връща на следващия ден под регулация Rally-2, той получава 5-минутно наказание, заради което завършва 17-и в крайното класиране. Въпреки това Ogier печели “power stage”, което му помага да си осигури точки във всеки кръг през този сезон. (Power stage е представен през 2011 и обикновено е последният етап от ралито. Този етап дава допълнителни точки на тримата пилоти, преминали го с най-добро време, без значение на кое място в ралито се класират. Първият получава 3 точки, вторият – 2, а третият – 1.)

Втората възможност за спечелване на титлата е в Австралия, но пилотът на Quatar World Rally Team – Thierry Neuville, който е единственият пилот в математическо съперничество с Ogier, завършва втори, което отрежда титлата да бъде решена на следващия кръг във Франция. Ogier трябва да вземе една точка пред Neuville, за да бъде шампион за 2013. Той отбелязва 3 точки още на първия етап, който в разрез с традицията е “power stage”, а след това побеждава ралито. За отбора този сезон завършва с още две победи в Испания, където съотборникът му Latvala завършва втори, което им отрежда конструкторската титла, а в Уелс Latvala отново завършва втори.

За да бъде защитена титлата през 2014, разработката на колата продължава през почивката между сезоните 2013 и 2014, когато отборът представя серия от подобрения преди първото рали за сезона. Пилотите остават същите, докато програмата на Andreas Mikkelsen е удължена и вече включва всичките 13 кръга на шампионата, но отборът не го номинира за точки при конструкторите в Австралия.

Доминацията на Polo R продължава с победи в първите 6 ралита от сезона. Ogier преодолява трудни условия, за да победи в Монте Карло с над минута преднина, а по-късно печели в Мексико, Португалия, Италия и Полша. Latvala е победител в Швеция, Аржентина и Финландия. Mikkelsen за първи път се изкачва на подиум в Швеция, а след това в Полша. Освен това той печели точки във всяко рали. Победата на Latvala в Аржентина е 9-та поредна за Polo R WRC, което чупи рекорда на Citroën DS3 WRC от 8 последователни победи през 2011.

Ogier и Latvala имат възможност да защитят титлата при конструкторите на Рали Германия, но и двамата катастрофират. Mikkelsen завършва трети в крайното класиране зад Thierry Neuville и Dani Sordo с Hyundai i20 WRC – след 12 кръга последователните победи на Polo R WRC достигат своя край. Отборът се възстановява, за да се изкачи на подиума в Австралия, където Ogier печели пред Latvala, за да осигури конструкторската титла на отбора. Mikkelsen финишира трети, но неговата победа не се причислява към общите точки.

Ogier има възможност да защити своята втора поредна титла при пилотите във Франция, но губи 9 минути още на първия ден заради дефектен селектор на предавките и наказателно време. Той не успява да компенсира и завършва 11-и, позволявайки на съотборника си Latvala да навакса всички 25 от преднината му с още една победа – първата в кариерата на Latvala на асфалт, докато Mikkelsen отбелязва втория си най-добър резултат с второ място. Въпреки проблемите във Франция, Ogier започва предпоследния кръг в Испания с 27 точки преднина пред Latvala. Минавайки първи по пътя, той не се изправя пред гъстия прах, който заплашва да замъгли видимостта на съперниците му и бележи лесна победа, както и втора последователна титла при пилотите. Latvala е втори, а Mikkelsen борейки се в намалената видимост, бележи 7-о място. След като си осигурява втората пилотска титла, Ogier печели на Рали Уелс във Великобритания. Latvala завършва 8-и, а Mikkelsen отпада.

Разработката на 2-ра генерация Polo R WRC започва в началото на 2014. Идеята е автомобилът да участва в този си вид до втората ревизия на правилата през 2017. Към отбора се присъединява двукратният световен шампион Marcus Grönholm като тестов пилот-разработчик, а останалите трима – Ogier, Latvala и Mikkelsen продължават своята кариера в отбора. Колата е подобрена с нова скоростна кутия и ревизирана хидравлична система, по-голямо задно крило, което осигурява по-голяма сила на притискане и намалено тегло. Над 75% от подобренията са разработени по време на почивката между сезоните. Ogier и Latvala участват през целия сезон с подобреното Polo,докато Mikkelsen започва 2015 със спецификация от предходната година преди да премине към новия автомобил на Рали Португалия.

Volkswagen Motorsport се изкачва на подиума още на първата надпревара за сезона – Рали Монте Карло. Ogier печели след ранна битка с 9-кратния шампион Sébastien Loeb – чиято поява като гост-пилот със Citroën DS3 WRC бива прекратена след сблъсък и отпадане във втория етап. На второ и трето място завършват Latvala и Mikkelsen. На втория кръг в Швеция Ogier отбелязва втора победа, въпреки че губи няколко минути след като се завърта и е необходимо да си върне преднината от Mikkelsen, който завършва на 3-о място. В Мексико Ogier записва трета победа, а Mikkelsen е 3-и. Latvala от своя страна е 2-ри в Монте Карло, но отпада в Швеция, а в Мексико завършва 17-и. Тези посредствени резултати карат ръководителя на отбора Jost Capito да признае, че Latvala отпада от пилотската надпревара след едва три кръга.

След трудности на Rally Argentina, където Ogier завършва без точки, а Latvala и Mikkelsen отпадат, Volkswagen отбелязва троен подиум в Португалия след като Latvala е първи, Ogier 2-ри, а Mikkelsen – 3-и. Ogier продължава победния си ход, печелейки в следващите две надпревари – Италия и Полша, но вижда силна конкуренция в лицето на Hayden Paddon с Hyundai и пилота на M-Sport – Ott Tänak. Latvala бележи втора поредна победа през този сезон във Финландия, която е и трета на това рали, с което бие рекорда на сънародника си Juha Kankkunen. Ogier и Mikkelsen отпадат. С тази победа Latvala поставя нов рекорд за най-бързо рали в историята, преминавайки със средна скорост от 125,44 км/ч. За сравнение предишният рекорд, поставен от Sébastien Loeb през 2012 е 122,89 км/ч. Отборът отбелязва трети 1-2-3 подиум за сезона при следващия кръг в Германия – най-сетне печели своето родно състезание и по този начин отбелязва поне по една победа във всеки кръг от сезона. Ogier си осигурява трета поредна титла при пилотите в Австралия, повеждайки пред Latvala и Kris Meeke, а Mikkelsen е 4-и.

Шампионатът се завръща в Корсика за първи път от 7 години, а отборите се сблъскват с трудни условия, вследствие на което няколко етапа са отменени. Ogier изпитва трудности с проблем в скоростната кутия, което го принуждава да отпадне още на първия етап от ралито, докато Latvala успява да настигне Elfyn Evans, за да си осигури победа. Mikkelsen е трети, след като се възстановява от ранни трудности, а Ogier завършва 17-и. Mikkelsen бележи победа на своето родно рали Испания, а Sébastien Ogier катастрофира в последния етап, давайки шанс на Latvala да завърши втори. Ogier завършва годината със своята 11-а победа за сезона в Уелс, а Mikkelsen е трети. Latvala катастрофира на първия етап от ралито, а на следващия ден завършва 50-и в крайното класиране и е последният пилот, който осигурява точки за конструктора. Volkswagen Motorsport завършва сезона с 12 победи от 13 ралита, а братският отбор Motorsport II е 5-и в крайното класиране за втора поредна година.

Volkswagen Polo R WRC (2015)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.600 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна секвенциална
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1200 кг.
Мощност: 318 к.с. при 6250 об/мин.
Въртящ момент: 430 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 198.75 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.26 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.9 сек.

[longfinmako]

Оооо,убийствено Иксо От дълго време го наблюдавам...ще се взима,просто още не е толкова масово в Европа,или поне не беше.Забелязвам,че Полото и ДС 3-ката на Иксо са супер изработени и тази нощна версия просто.....ще се взима