Колекция 1:43 - Killer Queen

[Тихомир]

На мен тази версия на Мустанг ми е от най-любимите. Второто поколение за мен е греда. Много ми е грозно. Това не го ли правят и Премиум Х? Миничампсът съм го засичал по ибей, скъпичък идва. Версията на Джеймс Бонд изпада на по-нормални пари понякога.

[TheDevilTwin]

Хо-хоо! Перфектен модел (като изключим жълтия цвят).

Според мен това е най-готината цветова комбинация за Mach 1/Boss 351. Minichamps го правят също и в зелен цвят, който за съжаление не е металик. В момента ги имам и двата, но предпочетох да си оставя този, още повече че е първото издание от двете. Сребристият металик, който показа например, му придава много по-обикновен вид и притъпява агресията му.

Между другото собственикът на писта Калояново също има такъв Mach 1, но неговият е червен

... Това не го ли правят и Премиум Х? Миничампсът съм го засичал по ибей, скъпичък идва. Версията на Джеймс Бонд изпада на по-нормални пари понякога.

Правят го, даже Росен го е представял в неговата тема.

[taiko]

И аз съм го представял този масъл. Моделът е страхотен и, апропо, най-много ме кефи в жълто. И в сиво също става, като гледам снимката...бе става във всеки цвят.

[stoicho110]

Този мустанг по ми харесва от предишния. Има много брутална сила в него и цвета много му ходи. Миничампс добре са се представили. Поздравления за модела

[WeltherrschafT]

...

Не че цветът е най-важния разбира се когато говорим за 1:1 автомобил, при моделите съм на по друго мнение - там не се гледа моторът.
Аз се пошегувах, но въпреки всичко за мен лично жълтото като цвят трябва да се забрани, освен за такситата. Червеният Мустанг който
си посочил е съвсем друго нещо, но в крайна сметка всичко е до личен избор. Но, да... понякога боята качва по няколко десетки коня отгоре.

Впрочем, гледай само как такива модели привличат интерес и коментари - това е достатъчно показателно за модела, без да бром даже
готините снимки, историята на колата и боята в крайна сметка.

[TheDevilTwin]

Wolf In Sheep's Clothing

Между 1985 и 1992 година Ford произвежда Sierra RS Cosworth в три различни версии - 3-врат хечбек в периода 1985-1987, 4-врат седан със задно предаване (1988-1989) и 4-врат седан с 4х4-задвижване (1990-1992). За двете години производство от втората версия са сглобени общо 13,140 броя, което я прави най-многобройна, освен това тя е най-лека и бърза от трите. За разлика от оригиналния хечбек със спойлер тип "опашка на кит", седанът има много по-дискретна визия, което го прави вълк в овча кожа.

Моделът е смесица от състезателна и цивилна версия, тъй като WhiteBox са ползвали матрицата от състезателна с ролбар и въздуховоди на тавана, но боядисана в тъмносин металик подобно на цивилка. За да добие настоящия си вид Сиерата е доработена с джанти OZ Tarmac / Magnesio, доволно голямо "черешово топче" на 76 мм, оранжева боя за мигачите и английски табели.

'88 Ford Sierra RS Cosworth Sapphire (WhiteBox)



Представяне на Sierra RS Cosworth Sapphire 4x4 в темата

[stoicho110]

Много хубав сет

[WeltherrschafT]

Страхотен модел и много стилна модификация. Ама защо криеш майстора?

[TheDevilTwin]

Страхотен модел и много стилна модификация. Ама защо криеш майстора?

Доработката е дело на един англичанин, който отдавна продава модифицирани модели в ибей:
https://www.ebay.de/usr/*$treetfighter* ... 7675.l2559

[paralesko]

Резервната Джанта в купето е като истинска

[rvalev]

Отлична доработка.

[commodore]

[ico_naskov]

Страхотно се е получил модела

[Тихомир]

Косито е култ на острова. Наистина е вълк в овча кожа. Май няма автофен, който да не се изкефи на "детевоз" с повечко коне.

[TheDevilTwin]

Mean Machine

918 Spyder е логичното продължение на 959, 911 GT1 и Carrera GT - цивилно превъплъщение на технологиите, които Porsche разработва и използва с чел участие в надпревари за издръжливост. През 2010 година концептуалната версия предизвиква фурор при представянето си, осигурявайки необходимото одобрение за серийно производство. В края на 2013 моделът се появява заедно с двата основни конкурента - LaFerrari и McLaren P1. Поршето обаче е най-евтино и най-многобройно от трите (375 бройки от McLaren-а; около 500 броя LaFerrari + още 210 от спайдър версията му Aperta). Това, което не предлагат конкурентите обаче е запазената марка на Porsche - по-малко за повече пари. И по-конкретно пакета "Weissach", който представлява карбонова диета в комбинация с допълнителни аеродинамични елементи, магнезиеви джанти и 6-точкови предпазни колани. В крайна сметка са спестени около 40 кг., които струват на всеки един клиент 60,000 британски паунда. Около 25% от всички произведени бройки са снабдени с въпросния пакет.

Както вече коментирахме в темата на Росен моделът на Minichamps се предлага в разточително многообразие от цветове, но само един от тях е металик - сребрист. Според мен колата изглежда страхотно в лилав, син и графитен металик, но сме длъжни да се задоволим с наличните разцветки. Това е и причината да се спра на черния мат, който от една страна контрастира добре с ярко зелените елементи (спирачни апарати, апликации на емблемите и интериора), от друга страна се слива с карбоновите елементи по екстериора.

'14 Porsche 918 Spyder Weissach Package (Minichamps)



Porsche 918 Spyder
Години на производство: 10.2013-05.2015
Държава: Германия
Произведени бройки: 918
Дизайн на купето: Михаел Мауер

Porsche 918 Spyder е хибриден суперавтомобил със средноразположен двигател в комбинация с електромотор, произвеждан от немския автомобилен производител Porsche. Задвижването е поверено на 4.6-литров атмосферен бензинов V8-мотор, развиващ максимална мощност от 608 к.с. при 8500 об/мин. в комбинация с два електромотора, доставящи допълнителни 286 к.с., благодарение на което общата мощност достига 887 к.с. и максимален въртящ момент 1280 нютонметра. Литиево-йонната батерия с мощност 6.8 кВч. е в състояние да задвижва автомобила автономно до 19 километра.

Производството започва на 18-и септември 2013 година, а първоначалните планове са доставките да започнат през декември 2013. Цените започват от €611,000 ($845,000 USD или £511,000 GBP), а цялата производствена квота е разпродадена до декември 2014. Производството продължава до юни 2015.

918 Spyder е показан за първи път като концептуален модел на 80-ото издание на Автомобилното изложение в Женева през март 2010. На 28-и юли 2010 след 2000 клиентски заявки бордът на директорите на Porsche AG в Щутгарт дава одобрението си за серийното производство. Серийната версия е представена за първи път през септември 2013 на Автомобилното изложение във Франкфурт, а вариантът RSR – през 2011 на Международното автомобилното изложение в Северна америка (NAIAS). RSR комбинира хибридната технология, използвана за първи път при 997 GT3 R Hybrid под обвивката на 918 Spyder. 918 е вторият сериен плъг-ин хибрид на Porsche след Panamera S E-Hybrid от 2014.

4,593-литровият атмосферен V8 е създаден на същата архитектура, използвана при състезателния прототип RS Spyder Le Mans без външни двигателни ремъци. Моторът тежи 135 кг. и според Porsche доставя мощност 608 к.с. при 8600 об/мин. и въртящ момент от 530 нютонметра при 6600 об/мин. Тези характеристики говорят за 132 конски сили на литър работен обем, което е най-доброто постижение за атмосферен двигател на Porsche и значително повече от предходния първенец – Carrera GT с резултат от 106 к.с. на литър.

Бензиновият двигател е комбиниран с два електрически мотора с обща мощност 285 к.с. Първият електромотор доставя 115 kW (156 к.с.) и задвижва задните колела паралелно с бензиновия двигател, служейки като основен генератор на мощност. Този електромотор заедно с бензиновия агрегат доставят мощността си към задната ос посредством 7-степенна трансмисия с двоен съединител (PDK). Предният електрически мотор с мощност 95 kW (129 к.с.) задвижва предната ос, а електронен съединител прекъсва работата му когато не се ползва. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 2.6 секунди, до 200 км/ч. – 7.2 сек., до 300 км/ч. – 19.9 секунди, а максималната скорост е 345 км/ч. Независими тестове постигат резултати от 2.5 секунди до 100 км/ч., 7.0 секунди до 200 км/ч. и 19.1 секунди до 300 км/ч.; максимална скорост от 351.5 км/ч. и време за изминаване на километър от място 17.75 секунди с терминална скорост от 295.9 км/ч.

“Car & Driver” постигат ускорение до 100 км/ч. за 2.2 секунди, до 161 км/ч. за 4.9, до 290 км/ч. за 17.5, а четвърт миля – за 9.8 секунди. Тестовете на “Motor Trend” съобщават за ускорение от 0 до 60 мили в час (97 км/ч.) за 2.4 секунди и според тях това е най-доброто постижение за автомобил, тестван от тях. Спирането от 60 мили в час до пълен покой отнема 29 метра, което е рекорд за Motor Trend с време от 22.2 секунди.

Системата за съхранение на енергия е литиево-йонна батерия с 312 клетки, водно охлаждане и мощност 6.8 кВч, позиционирана зад пасажерското място. Буксата за зареждане е разположена върху B-колоната от пасажерската страна, а батериите могат да се зареждат също чрез регенерация на спирачно усилие и посредством бензиновия двигател, когато мощността му не се използва.

На 4.6-литровия бензинов мотор са му необходими 2 литра гориво, за да презареди напълно изтощената батерия. На универсалното зарядно устройство пък са му нужни 7 часа, за да зареди батерията от електрическа мрежа с мощност 110 волта или 2 часа на специална станция с индустриална мощност от 240 волта. Опционалната станция за зареждане (DC Speed Charging Station) може да възстанови пълния капацитет на батерията за 25 минути.

918 Spyder предлага 5 различни режима – E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid и Hot Lap. Те променят настройките на активната аеродинамика (Porsche Active Aerodynamic – PAA), осигурявайки в зависимост от предназначението по-голяма сила на притискане, оптимална ефикасност, граунд ефект или по-висока максимална скорост; освен това включват или изключват работата на различните агрегати.

E-Power позволява на автомобила да се движи единствено на електроенергия, използвайки задния електромотор и предния електромотор, които осигуряват максимален пробег от 29 километра. Максималният пробег при пълен резервоар и напълно заредени батерии е 680 километра. В режим E-Power колата може да достигне максимална скорост от 150 км/ч.

Три хибридни режима (Hybrid, Sport Hybrid и Race Hybrid) използват електромоторите заедно с бензиновия двигател – Hybrid цели минимален разход на гориво с цел икономия; Sport Hybrid е за по-динамично шофиране в комбинация с по-висока максимална скорост, а Race Hybrid цели максимална бързина на писта – бензиновият двигател се използва при максимално натоварване и зарежда батерията когато водачът не ползва цялата налична мощност. Единствено в режим Race Hybrid чрез натискане на бутон може да бъде отключена настройката Hot Lap (гореща обиколка), която доставя допълнителна електрическа мощност,използвайки целия наличен капацитет на батерията. Този режим може да бъде ползван например при квалификации, когато водачът цели постигане на максимално добро време за обиколка.

Шасито е монокок от карбонови влакна, а спирачките са електромеханични. Всички компоненти на задвижването, тежащи над 50 кг. са разположени възможно най-ниско и централно. Резултатът е разпределение на тежестта от 57% към задната ос спрямо 43% към предната в комбинация с екстремно нисък център на тежестта – приблизително на височината на централните главини на колелата.

Серийната версия е разработена във Weissach и произвеждана в Цуфенхаузен. Porsche произвежда общо 918 броя, които се причисляват към моделната 2014 година, тъй като производството започва на 18-и ноември 2013, а доставките – през декември 2013. Продажбите в САЩ започват през юни 2014. Заради размера на батерията си, 918 Spyder ползва федерален данъчен кредит от $3,667 USD. Производството продължава до юни 2015.

Най-много бройки са продадени в САЩ – общо 297, следвани от Китай и Германия с около 100 бройки всяка, в Канада пък са продадени 35 коли.

Според JATO Dynamics през първите 9 месеца на 2014 в световен мащаб са регистрирани общо 105 броя 918 Spyder. САЩ е водещ пазар с 202 броя до май 2015. От октомври 2014 общо 9 броя са регистрирани в Швейцария, 6 в Холандия, 5 в Канада, 4 в Швеция, 3 в Бразилия и 1 в Южна Африка.

През септември 2013 918 Spyder, снабден с опционалния пакет “Weissach Package” записва време за обиколка на пистата Нюрбургринг от 6:57 на маршрута с дължина от 20.6 километра, подобрявайки предишния рекорд с 14 секунди и превръщайки се в първия сериен автомобил, който прекосява 7-минутната бариера.

Пакетът Weissach представлява опция на стойност £60,000 GBP, която намалява теглото на 918 Spyder и въпреки високата си цена е предпочетен от 25% от купувачите. От небоядисани карбонови влакна са изработени таванът, задното крило, рамката на предното стъкло и огледалата за обратно виждане, освен това може да бъде добавен пакет от стикери, вдъхновен от класическите състезателни 917. Интериорът е тапициран с алкантара вместо с кожа, а видими елементи от карбон заменят голяма част от алуминиевите апликации.

Weissach е с 41 кг. по-лек, благодарение на магнезиевите джанти, които спестяват 14 кг. и намалената до минимум шумоизолация. За водача и пасажера на разположение са 6 точкови предпазни колани. Вдъхновение от автомобилния спорт представляват карбоновите аеродинамични елементи, разположени покрай калниците. Предните имат за цел да увеличат силата на притискане, а задните – да намалят коефициента на въздушно съпротивление. С пакет Weissach 918 е с три секунди по-бърз на пистата Нордшлайфе.

Технически характеристики:
Двигател: V-образен 8-цилиндров под ъгъл 90 градуса в комбинация с два електромотора
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 4.593 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: карбонов монокок
Спирачки: вентилирани карбоново керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна с двоен съединител (PDK)
Предаване: на четирите колела
Тегло: 1640 кг.
Мощност: 887 к.с. (комбинирана мощност)
Въртящ момент: 1280 нютонметра (комбинирана мощност)
Съотношение мощност/обем на двигателя: 132.37 к.с. на литър (за бензиновия двигател)
Съотношение мощност/тегло: 0.54 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 2.6 сек.