Колекция 1:43 - Killer Queen

[azata]

Мега звяр е това комби Хеле па и ако е барнато Иво това друго Нео ли е или е онова проблемното

[TheDevilTwin]

Мега звяр е това комби Хеле па и ако е барнато Иво това друго Нео ли е или е онова проблемното

Друго е. Търговецът се оказа пич и му върнах проблемното, за да ми прати това. Та в крайна сметка от третия път набарах читав екземпляр

[Пацо щурото]

Ооооооооооооо Тез шваби вече не могат да ме изненадат с нищо.Страхотния е тоз вагон.Преди 14г. имах B4 ,но седан.Див и корав автомобил.Колега БРАВО за начина по който ни представи модела.Наистина инфото е много интересно

[ms_power]

Радвам се най-накрая, че моделът краси колекцията ти, особено като знам какви мъки бяха. Определено е пълна бруталия!

[quattro]

Невероятен автомобил. Има какво да се желае от модела на Neo, но при липса на алтернатива е просто задължителен за всеки фен на Audi, скоро ще покажа и аз моят модел. Честито!

[sadesign]

Уцели го най-накрая!

[zaraza]

оо чудно

[taiko]

Ахаааамммм, значи все пак ти доставиха добро НЕО. Да ти кажа честно - ПРЕКРАСНО Е. Мислих, че си се целил в А4-ка, ама няма значка, моделът е веднъж.
Истинския такъв май не съм го виждал. Това нещо е В4-ка комби с джанти на мерчо и преден спойлер на ...М-power. Малко сбиртолък като моя сааб мяза, ама иначе му стои добре. Честито да ти е, както се казва.

[WeltherrschafT]

Малко късно виждам последните модели, но Фордът много ми хареса.
Доколкото виждам май не сте сваляли старата боя или бъркам?

[TheDevilTwin]

Ахаааамммм, значи все пак ти доставиха добро НЕО. Да ти кажа честно - ПРЕКРАСНО Е. Мислих, че си се целил в А4-ка, ама няма значка, моделът е веднъж.
Истинския такъв май не съм го виждал. Това нещо е В4-ка комби с джанти на мерчо и преден спойлер на ...М-power. Малко сбиртолък като моя сааб мяза, ама иначе му стои добре ...

Да, след 3 години най-сетне случих на читава бройка и си викам - я още сега да го представя в темата, че ако започна 2014 с него, цялата година ще ми тръгне на карък. Иначе няма нищо общо с Мерцедес или БМВ. Както съм написал в статията - джантите и страничните огледала са от Porsche 911 (964) Turbo, а истинският автомобил е сглабян в завода на Porsche в Цуфенхаузен. Предната броня си е с дизайн на Audi, просто когато нашумя тунинга тип "Бързи и Яростни", копираха дизайна на тази броня и я монтираха на какво ли не - включително на Голфове и БМВ-та.

Малко късно виждам последните модели, но Фордът много ми хареса.
Доколкото виждам май не сте сваляли старата боя или бъркам?

Да, боята си остана оригиналната. Марто единствено я е пастирал след като е махнал Уепенките. За да се запълни дупката от антената обаче, покривът трябваше да се боядиса наново, но ако човек не се загледа, няма как да забележи къде е преливана боята. На снимките въобще даже не си личи. Професионална конверсия, както му викат

[WeltherrschafT]

Ясно, наистина се е получило страхотно, личи си, че си падате по "белото".

[monk.17]

Много е яко Ауди - то !!!

[ferrarista47]

Това комби е мега икона и създава едно ново поколение и мания по комби резачките серийно производство Така като си представил колата в ревюто все едно си ми прочел мислите за семейна кола мечта...
В моделчето има нещо което ми седи не естествено! Може би е предната броня която е по-изнесена от нормалното, джантите ми седят странно и самата стойка на модела... Може би е от снимките не знам За качеството на изработка изобщо нма да коментирам!!! пак, че е пристигнал здрав! На скоро в друг форум един чужденец се похвали с разчленен на две смолен модел на 599GTO в 1:18, но не помня MR или BBR беше??? Той си го поръчва по нета и когато пристига и го отваря вижда, че е на две . Бил си е захванат на поставката както си трябва, но предницата се е разчупила през средата на пред. капак(егати яката изненада за 300+евро ) .
За съжаление има много модели без алтернатива и всеки от нас рано или късно ще опре до смолните тухлички

Предната броня си е с дизайн на Audi, просто когато нашумя тунинга тип "Бързи и Яростни", копираха дизайна на тази броня и я монтираха на какво ли не - включително на Голфове и БМВ-та.

Да, доста успешно копирана и масово използвана броня от много "тунери" не само в BG , но и в EU! Това само доказва, че от Audi са си свършили работата отлично

[martinis]

Адмирации за белия кит! Страхотно изглежда този наистина рядък косуърт!

[TheDevilTwin]

Super-Kombi & Super-Sedan

След Коледното преяждане и препиване към обед се съвзех и смятам да ви представя последните модели за тази година. Когато става въпрос за мощност, Ауди винаги са едни гърди напред, предлагайки най-сериозните характеристики в класа. Нещо повече - по време на производството си RS6 C6 е най-мощният модел на Ауди.

Колкото до моделите на Minichamps - човек трябва да притежава и двата, тъй като имат съществени разлики, а матриците им са коренно различни. За мен цветът е един единствен - Sepangblau. Друго добро попадение е графитеният седан, който обаче е с хромирана радиаторна решетка, а би трябвало да е черна, заради което предпочетох синият, който е и по-рядък.

'08 Audi RS6 (Minichamps)
'08 Audi RS6 Avant (Minichamps)



Audi RS6 (C6)
Години на производство: 2008-2010
Държава: Германия
Произведени бройки: 8000

Пълното име на RS6 втора генерация е Audi RS6 5.0 TFSI Quattro (Typ 4F) и е базирана на платформата Volkswagen Group C6. За първи път автомобилът е показан през септември 2007 на автомобилното изложение във Франкфурт, а серийното производство започва през април 2008. Продажбите в Европа стартират по същото време, а износът е предвиден за 2009. До 2010 година са реализирани общо 8000 бройки, от които 6500 във версия комби (Avant), а останалите са седани.

Безспорно най-вълнуващ в RS6 е двигателят му – 5-литров V10 битурбо, който произвежда 580 к.с. при 6250 об/мин. и максимален въртящ момент от 650 нютонметра на разположение между 1500 и 6250 об/мин. До януари 2010 това е най-мощното Audi в серийно производство, а също и автомобилът с най-голяма мощност в своя клас – BMW M5 (507 коня от атмосферен 5-литров V10) и Mercedes-Benz E63 AMG (517 к.с. с 6.2-литров атмосферен V8). Базовата цена за Avant e 110,650 евро, а за седана – 108,400 евро.

Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 4.6 секунди (4.5 за седана), а до 200 за 12.7. Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. (освен за версията Plus, която достига 303 км/ч.), а като заводска екстра се предлага де-рестриктор до 274 км/ч.

Версията Avant е представена първа, а 4-вратия седан се появява няколко месеца по-късно – през октомври 2008 година заедно с фейслифта на A6 (C6). Купето и на двете е изработено от стомана и разполага с алуминиеви предни калници и капаци.

Визуално RS6 се отличава от останалите версии на A6 и S6 по раздутите предни и задни калници, които позволяват по-широка следа. Липсват фарове за мъгла, а на тяхно място са прокарани въздуховоди, които захранват монтираните в двете страни интеркулери и допълнителни радиатори. Фаровете и стоповете са с LED-технология, а обемът на багажника на Avant е 565 литра и 1660 литра при сгънати задни седалки.

Двигателят (идентификационен код BUH) е алуминиев 4,991-литров V-образен 10-цилиндров под ъгъл 90 градуса, снабден с две турбини, система за горивно впръскване FSI (Fuel Stratified Injection) и картер със сухо мазане. Същият мотор, но в атмосферна конфигурация, може да бъде открит под капаците на Audi R8, S6, S8 и Lamborghini Gallardo. Монтирани са 7 радиатора и 4 електрочески вентилатора, които са необходими за охлаждането на двигателя и компонентите му.

Скоростната кутия е 6-степенна автоматична ZF 6HP26A с типтроник и режими DSP (Dynamic Shift Programme), както и спортен режим. Превключването може да се осъществява посредством пера зад волана.

Както при всички останали RS-модели на Audi задвижването е перманентно на четирите колела “quattro” в асиметрично динамично съотношение 40:60 съответно към предната и задната ос. За разпределението на въртящия момент е отговорен централен диференциал Torsen T-3, който в зависимост от условията би могъл да осигури до 100% към задната ос и до 80% към предната.

Също както RS4 (B7) и предходната генерация на RS6 този модел разполага със система “Dynamic Ride Control” (DRC) – тя е предимно механична и използва помпа, за да осигури допълнително налягане в амортисьорите при завиване, за да предотврати преобръщане и накланяне на автомобила. Възможно е и да бъде променяна твърдостта на окачването на всеки амортисьор.

Стандартните спирачки на RS6 са стоманени радиално вентилирани с диаметър 390 милиметра отпред и дебелина 36 мм, а отзад 356 на 28 милиметра. Спирачните апарати са Brembo алуминиеви 6-бутални отпред и еднобутални отзад. Като опция се предлагат керамични дискове (420 на 40 мм) с накладки Alcon в комбинация с 20-цолови джанти.

Налице са и редица асистенти като програма за стабилност Bosch ESP 8.0, ABS, електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и спирачен асистент (Brake Assist – BA). ESP-то разполага с три режима – изключен, спортен и включен.

По традиция на Audi преди края на производството се появява версия “Plus”, която се произвежда в лимитирана серия от 500 броя с плакет, означаващ поредния номер.

На 20 ноември 2012 година Audi съобщава, че RS6 C7 ще бъде представено на автомобилното изложение в Детройт през 2013 година. То е задвижвано от 4-литров V8 битурбо с мощност 560 к.с. и 700 нютонметра.

Технически характеристики:
Двигател: 10-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса с битурбо
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.991 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: FSI
Купе/шаси: стомана с алуминиеви елементи
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS, EBD
Трансмисия: 6-степенна автоматична типтроник
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1985 / 2025 кг. (Avant)
Мощност: 580 к.с. при 6250-6700 об/мин.
Въртящ момент: 650 нютонметра при 1500-6250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 116.20 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.29 / 0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.5 / 4.6 сек. (Avant)