Колекция 1:43 - Killer Queen

[ms_power]

R35 ми е една от най-любимите коли, страхотна е и не ми писва, макар че все по-често се забелязват в България. Обаче Nismo-то май ми идва в повече, особено отзад. R34 е друга бира...

[azata]

Страхотен Нисан.Модела е много хубав,а и като кола го харесвам.Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 2.8 сек.-това най-много ми допада

[TheDevilTwin]

Rado

Правя завой на 180 градуса и се връщам на вълна немски кошници с една класика от края на 80-те и началото на 90-те. По мое мнение едно от най-красивите творения на Фолксваген (неслучайно наричано Ферарито на VW). По традиция когато изкарат спортно купе, швабите от Волфсбург му слагат най-грозните възможни джанти, така че моделът претърпя интервенция и от грозно пате вече заприлича на спортна кола с прилягащата й стойка. Ако някой ден си купя истински Фолксваген, това ще да е той!

'90 Volkswagen Corrado G60 (Minichamps)



Volkswagen Corrado
Години на производство: 09.1988-07.1995
Държава: Германия
Произведени бройки: 97,521
Дизайн на купето: Herbert Schäfer

Моделът Corrado е спортен автомобил с 3 врати на немския производител Фолксваген, произвеждан във фабриката на Karmann в Osnabrück. Дизайнът е дело на Herbert Schäfer, а производството е осъществено в периода 1. Септември 1988 до 31. Юли 1995.

Първоначално замислено като наследник на Porsche 944, Corrado разполага с лифтбек дизайн, 3 врати и конфигурация 2+2. Шасито е базирано на платформата А2 (Golf/Jetta Mk2) и с изключение на версията VR6 всички останали разполагат с носеща рама, окачване, кормилни и спирачни компоненти от гамата на А2. VR6 използва компоненти от окачването на А3, които включват задна ос и някои елементи от предната ос. По-широката следа на VR6 изисква монтиране на раздути предни калници с по-широки арки за колелата и нова предна броня. Заедно с издутия преден капак тези подобрения са пренесени в останалите модели от гамата на Corrado.

Списание „Auto Express” описва автомобила като „една от най-добрите коли за управление на Фолксваген”. VR6-моделът е част от класацията „25 автомобила, които трябва да карате преди да умрете” на British Car Magazine, а VR6 се превръща в най-желаната версия на модела. MSN Autos споменава модела в публикацията „Готини коли, които ни липсват” под номер 8 – „Отишъл, но не забравен: кратък списък на колите, които веднъж заобичаш ли, не можеш да забравиш”. Авторът пише „Corrado VR6 е желано заради своя прелъстителен дизайн, пътно поведение и ролята му като пионер при въвеждането на VR6-двигателя на американския пазар”.

Всички версии разполагат с регулируем заден спойлер, който може да бъде повдиган или свалян от водача.

През 1988 в телевизионното предаване на BBS “Top Gear”, Tiff Needell тества Corrado G60 и му дава положителна оценка, тъй като по неговите думи „Корадо е класически автомобил с предно предаване, но разполага с изключително добро управление”. През 2003 в 3-ти епизод на Top Gear, водещият Richard Hammond определя Corrado като бъдеща класика, тъй като „е много специален автомобил, който обаче като нов е бил твърде скъп и никой не го е купувал”. За 7-те години производството на модела възлиза на общо 97,521 броя.

Представен в края на 1988 (три години преди края на производствения цикъл на Scirocco), първоначално Corrado се предлага с два 4-цилиндрови бензинови двигателя в комбинация с предно предаване – 1.8-литров 16-клапанов с мощност 136 к.с. и 1.8-литров 8-клапанов със суперчарджър, който носи обозначение G60 и разполага с мощност 160 к.с. Името G60 произлиза от G-образният спираловиден компресор, с който двигателят е оборудван.

През 1992 са представени два нови двигателя. Първият, който не е предлаган на американския пазар, е атмосферен 2-литров с 16 клапана и мощност 136 к.с. и заменя 1.8-литровия G60. Вторият е 12-клапанов VR6-мотор, който идва в две версии – 2.8-литров със 179 к.с. за американския и канадския пазар, и 2.9-литров със 192 к.с. за европейския пазар. В САЩ моделът VR6 е предлаган с името Corrado SLC (Sport Luxury Coupe). След представянето на VR6, проблемният G60 изчезва от американския пазар през 1992, а от европейския през 1993. VR6-моторът е компромис между V-образните и редовите двигатели, тъй като разполага с две редици цилиндри под ъгъл 15 градуса, разположени в една и съща цилиндрова глава. Този дизайн позволява на инженерите да монтират 6-цилиндровия двигател в същия кош, където преди това е стоял 4-цилиндров мотор. 1994 е последната моделна година за Corrado в САЩ.

През 1995 в Европа е предлаган 2-литров 8-клапанов модел с мощност 115 к.с. от Golf III GTi. Тази версия носи обозначение Corrado Storm и е предлагана единствено във Великобритания. Тя се отличава с емблеми “Storm” и предна решетка в цвета на купето, освен това разполага с 15-цолови алуминиеви джанти BBS “Solitude”. Стандартното оборудване включва част от допълнителните екстри като например отопляеми предни кожени седалки – те са серийни единствено за версията VR6. Произведени са общо 500 броя, от които 250 в класическо зелено с бежов кожен салон и 250 в мистично синьо с черен кожен салон.

Моделът Campaign се появява през март 1992. От него са произведени едва 6 броя, които разполагат с 2.9-литров VR6-двигател, а купето е в цвят Dusty Mauve Pearl Effect (много тъмно лилаво, което при слаба светлина изглежда почти черно) с керемидено-червен кожен салон. Тази версия е създадена по повод на кампания, която има за цел да награди 6-те дилъра на Volkswagen с най-добри продажби през годината.

Volkswagen Corrado G60 (1988-1993)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови с G-суперчарджър
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.781 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване VW-Digifant
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела с ABS, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: предно
Тегло: 1215 кг.
Мощност: 160 к.с. при 5600 об/мин.
Въртящ момент: 225 нютонметра при 3800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 89.83 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.5 сек.

[Тихомир]

BBS-ът му се е лепнал отлично. Наистина много любимо ФауВе.

[commodore]

Добра стойка вади с новите обувки!

[ico_naskov]

Разкошно Корадо

[taiko]

Колко лиги точих навремето по това корадо. Представях си, че голфа е такова...ама само си представях. Страхотно му тича жълтото, екстра моделче.

[TDI Power]

Съгласен съм, че е един от най-хубавите фв-та правени някога. В жълто е страхотен

[milski]

Бях скептичен към жълтият цвят,но на живо изглежда супер.Много добър модел на Minichamps.Почти до скоро,във Volkswagen не са обръщали голямо внимание на джантите на спортните си модели - Scirocco,Corrado.Не са от най-красивите.

[azata]

Страхотно изглежда Корадото с новите джанти Особено в задницата

[TheDevilTwin]

Golf für Professionalisten

Когато през 2002 година Volkswagen пуснаха първата R32-ка, направо взривиха конкуренцията. Дотогава бяхме свикнали горещите хечбеци да разполагат с до 200 к.с., но нещата се промениха в миг. Дори днес цените на тези четворки са в небесата. По-късно същият двигател намери убежище и в Golf V, а днес най-мощните Голфове разчитат на познатия 2-литров турбомотор от GTI, вместо на 6-цилиндровия 3.2-литров гигант. Audi пък от своя страна държат рекорда за най-мощен сериен хечбек със своята RS3 Plus с мощност 360 к.с., извлечени от турбиниран 2.5-литров 5-цилиндров агрегат, а Mercedes-Benz се нареждат плътно зад тях с A45 AMG със своите 355 коня.

Моделът на Minichamps е страхотен и според мен това е най-подходящият цвят за R32, така че се спрях на него въпреки по-високата му цена. Другите опции са сребрист металик, черен металик и червен.

'05 Volkswagen Golf R32 (Minichamps)



Volkswagen Golf V R32
Години на производство: 09.2005-10.2008
Държава: Германия
Произведени бройки: -


Golf V е петата генерация на модела Golf (Typ 1K), която заменя своя предшественик през ноември 2003, а през октомври 2008 в Германия е наследен от Golf VI. Базиран е на платформата Volkswagen Group A5 (PQ35) и е показан за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през октомври 2003. Продажбите в Северна Америка стартират през юни 2006 под името Rabbit.

В Германия моделът не успява да повтори успеха на Golf IV, за което най-добра представа дават данните – до декември 2008 на родния му пазар са продадени 786,554 броя, докато при предшественика му за същия 5-годишен цикъл са реализирани 1,558,955 продажби, което е двойно повече. Поради тази причина ръководният орган на Volkswagen решава да съкрати жизнения цикъл на Golf V, представяйки по-бързо неговия наследник, който разчита на същата платформа, но разполага с промени при техническите детайли и външния вид.

Golf 5 разполага с промени по окачването и най-вече задната ос, благодарение на което управлението и комфортът на возене са значително подобрени, но това жертва част от обема на багажника въпреки значителното му увеличение в сравнение с предходния модел. Качеството на интериора за съжаление не е по-добро от това на Golf IV и вече изостава доста от това на Audi A3. В допълнение към всичко това Mk5 е по-скъп за производство заради 50-часовия период на създаване.

Изборът от двигатели и трансмисии варира в зависимост от пазара. Болшинството от моторите са 4-цилиндрови бензинови или турбо-дизелови с помпа дюза (TDI). Изборът от трансмисии включва ръчна, автоматична, типтроник и DSG с двоен съединител (Direct-Shift-Gearbox).

Версията GTI разполага с 2-литров 4-цилиндров TFSI турбобензинов мотор, който развива мощност 200 к.с. и максимален въртящ момент от 280 нютонметра. Скоростните кутии са 6-степенна ръчна или 6-степенна DSG.

През септември 2005 е представена версията Golf GT, която разполага с 1.4-литров бензинов двигател с twincharger-конфигурация или 2-литров TDI. И двата разполагат с мощност 170 к.с., а дизелът може да бъде поръчан и със 140 к.с. 170-коньовият дизел развива 350 нютонметра, което е повече дори от топмодела R32.

Twincharger (TSI) двигателят разполага с инжекцион, който впръсква горивото под голямо налягане директно в горивната камера. Това бива подпомагано от чифт чарджъри, които вкарват допълнителен въздух. Чарджърите са всъщност един суперчарджър, който работи до определени обороти, след което се включва турбина, която са явява втори чарджър. Тази система печели икономия от ефективността на суперчарджъра при ниски обороти и намалява разхода, благодарение на турбината във високи обороти. Освен това двигателят разполага с константна мощност в голям оборотен диапазон. Както бензиновата, така и дизеловата версия на Golf GT се предлагат с DSG-кутия. Ускорението от 0 до 100 км/ч. при бензиновата версия е 6.9 секунди, а за дизеловата – 8.2, като максималната скорост и при двете е 220 км/ч.

В САЩ и Канада Golf V (Rabbit) е предлаган със същия 2.5-литров 5-цилиндров бензинов мотор, който задвижва Jetta и New Beetle. Той разполага с мощност 150 к.с. и 230 нютонметра в периода 2006-2007, а от 2008 нататък е със 170 к.с. и 240 нютонметра.

В края на септември 2005 на автомобилното изложение във Франкфурт своята премиера празнува най-мощният Golf до този момент – R32. Неговият предшественик е не само един от най-бързите хот хечове, но и е разпродаден като топъл хляб – продадени са три пъти повече от плануваните бройки. Също както предшественика си разполага с 3.2-литров VR6-мотор, при който са на разположение допълнителни 10 коня в сравнение с Golf IV R32 (дебютира през август 2002), с което мощността му е 250 к.с. при 6300 об/мин. Въртящият момент остава непроменен и е 320 нютонметра, максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч., а спринтът от 0 до 100 км/ч. отнема 6.5 секунди с ръчна кутия и 6.2 с DSG.

В сравнение с предшественика си той е с 0.1 секунда по-бърз, но и с 40 кг. по-тежък. Задвижването е същото базирано на Haldex-система непълно на четирите колела 4motion. Колелата са 18-цолови алуминиеви Zolder с 20 спици, а спирачките са със сини апарати с 345-милиметрови дискове отпред и 310 отзад. В Германия предварителните продажби започват на 19-и август, а цените стартират от 32,200 евро.

На външен вид R32 е разпознаваем не само по емблемата, но и по хромираната радиаторна решетка, промененият дизайн на броните и двата централни ауспуха, излизащи в долната част на задната броня. Спортните акценти продължават и в интериора, където водачът има на разположение спортни седалки, педали с алуминиеви апликации, спортен волан с перфорирана кожа и R32 топка на скоростния лост.

За разлика от Golf GTI, R32 разполага с разточително базово оборудване като например климатроник, биксенонови фарове, аудио система RCD 300 с 10 говорителя, аларма, мултифункционален дисплей, вътрешно огледало за обратно виждане със защита от заслепяване, сензор за дъжд, монитор за налягането на гумите, както и пълна програма за безопасност, включваща 6 въздушни възглавници, система ESP и спирачен асистент.

Продажбите на R32 в САЩ започват през август 2007.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров VR-образен под ъгъл 15 градуса
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 3.189 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.9:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Motronic
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с ABS, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна / 6-степенен автоматик с двоен съединител DSG
Предаване: на четирите колела
Тегло: 1510 кг.
Мощност: 250 к.с. при 6300 об/мин.
Въртящ момент: 320 нютонметра при 2800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 78.39 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.16 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.5 / 6.2 сек. (DSG)

[Тихомир]

250 к.с. сили на предно си е перверзно. 300... Моделът е много привлекателен, избрал си го в най-готиния цвят.

[milski]

Моделът е много красив.Синьото наистина много му приляга и дори обикновеният автомобил изглежда страхотно в него.

[taiko]

Добро моделче, това голфче винаги много ми е харесвало като кола.

[ms_power]

Брутална малка машина е това. Видях в рамките на месец два R32 - 4-ка и 5-ца. Откровено казано 4-ката изглежда в пъти по-добре за мен.