Колекция 1:43 - Killer Queen

[milski]

Porsche-то е уникално красиво.Понякога ти завиждам на мерака,с който си подбираш моделите.
Volkswagen-ите са чудесни.Много добри доработки,като Единичката е станала като истинска.Допада ми комбинацията червен автомобил с черни лайстни/черен автомобил с червени лайстни.

[ico_naskov]

Уникални модели адмирации за тунинга добре са се постарали двамата колеги

[TheDevilTwin]

The New Old Turbo

От всички 911-ки 964 е най-малко ми е насърце и тук смятам да опиша защо - тази генерация е в производство едва 5 години, което е доста кратък период за началото на 90-те. От друга страна 964 не е нищо повече от преоблечено 930 с по-модерни брони и някоя друга екстра повече. Реално 964 е просто фейслифт на 930 и поради тази причина 964-ките доста често са ползвани като база за създаване на реплики на Carrera 2.7 RS, 2.8 RSR и 935.
964 е първото "модерно 911", тъй като за първи път се предлага автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела - лично за мен крачка назад. Освен това за разлика от 964 Carrera в първите Turbo-версии на 964 е монтиран старият 3.3-литров двигател от 930 Turbo, при който мощността просто е повишена - факт, който за мен е необясним, при положение че 930 Turbo 3.3 излиза през 1977 и Porsche имат на разположение цели 13 години за разработка на нов турбомотор. Този пропуск е коригиран през 1993 когато се появява Turbo 3.6, тъй като ентусиастите критикуват 3.3-литровата версия, че се управлява също толкова безобразно колкото и 930 Turbo.

Ето един интересен откъс от Top Gear, в който Джеръми Кларксън тества рядката Carrera 4 с раздуто купе от 964 Turbo, произведена в лимитирана серия по повод 30-годишния юбилей на 911, а Тиф Нийдъл взима душата на 964 Turbo 3.6 в скандалния ментово зелен цвят:
https://www.youtube.com/watch?v=H3I7II3jKmA

Моделът на Minichamps е дърто дръвце, но реално е най-добрата метална алтернатива в този мащаб. По-новото издание Turbo 3.3S на Minichamps за мен е крачка назад в сравнение със старата матрица, тъй като отворите за въздух на задния спойлер са нарисувани (при старото издание поне са релефни), а джантите са като на детска играчка - с еднакъв размер отпред и отзад, което е непростимо за модел с цена над 100 лв. Същата версия 3.3S я има и на Spark, а там изработката е един път.

'90 Porsche 911 Turbo (Minichamps)



Porsche 911 (964) Turbo
Години на производство: 1990-1994
Държава: Германия
Произведени бройки: 5097 (3660 от Turbo 3.3 и 1437 от 3.6)
Дизайн на купето: Benjamin Dimson

Porsche 964 е вътрешнофирменото обозначение на модела 911, произвеждан в периода 1989-1994. Дизайнът му е дело на Benjamin Dimson през януари 1986 и разполага със значителни промени в сравнение с предходните версии на 911 – най-значимата е интегрираните брони. Това е и първата генерация на модела, предлагана с автоматичната трансмисия Porsche Tiptronic, както и със задвижване на четирите колела (и двете като опция).

964 е 85% изцяло нов в сравнение със своя предшественик Carrera 3.2. През 1989 се появяват първите серийни 964-ки, които са от версията “Carrera 4” – със задвижване на четирите колела. Чак през 1990 Porsche добавя Carrera 2 със задно предаване. И двете версии могат да бъдат поръчани като купе, тарга или кабриолет като 964 е последната генерация на 911 (преди 991), продавана с традиционния махащ се тарга таван, докато при 993, 996 и 997 Targa таванът е просто стъклен.

При 964 се появява нов атмосферен 6-цилиндров боксерен двигател с обем 3.6 литра, наречен M64. Porsche променя и окачването, заменяйки торсионните греди с амортисьори и пружини. За първи път стандартно 911 разполага със сервоусилвател на волана и спирачки с ABS. Броните в цвета на купето и фаровете за мъгла следват линията на колата и осигуряват по-добра аеродинамика. При скорост над 80 км/ч. се повдига автоматично електрически заден спойлер, а при намаляване на скоростта отново се прибира. Интериорът разполага стандартно с две въздушни възглавници, а новата автоматична климатична система се грижи за климата в интериора. Промененото табло с инструменти приютява голям брой предупредителни сигнали, известявайки водача за възможен проблем или неизправност.

Предното окачване разчита на носачи тип MacPherson, а задното – на полу-носещи рамена.

През март 1990 е представена турбо версията на 964. Тъй като Porsche не разполагат с достатъчно време за разработка на турбо вариант на 3.6-литровия M64-мотор, първоначално е използван 3.3-литровият от 930. Няколко малки промени правят двигателя по-балансиран, по-малко склонен към турбо дупка и по-мощен (320 к.с. при 5750 об/мин.). Произведени са общо 3660 броя от 964 Turbo 3.3.

През 1992 е представен Turbo 3.3 S с увеличена до 380 коня мощност, достигната благодарение на по-големи инжектори, увеличено налягане и по-агресивен колянов вал. С олекотен интериор и „орязани екстри” Turbo S е един от най-бързите автомобили за времето си. Окачването е понижено, монтирана е предна разпънка, а сервоусилвател липсва. От тази версия са произведени общо 86 бройки.

През януари 1993 се появява Turbo 3.6, което разчита на новия M64-мотор и развива 360 к.с. при 5500 об/мин. Тъй като 3.6-литровата версия е предлагана само една година (до 1994), от нея са създадени едва 1437 броя. Поради тази причина е един от най-редките и търсени модели, произвеждани след 959.

В края на производството през 1994 в завода на Porsche остават 90 несглобени Turbo-шасита. Всички те са доставени в “Porsche Exclusiv”, където са превърнати в най-специалната от всички турбо-версии на 964 – Turbo 3.6 S (с 385 коня и 520 нютона). Предлагани както със стандартно купе, така и с ексклузивната полегата “flachbau”-предница, известна още като “slantnose” (скосен нос).

Опция X83 (Япония), X84 (ROW) и X85 (САЩ) Flachbau се предлага в САЩ на допълнителна цена от $60,179 USD върху базовата цена от $99,000 на Turbo 3.6. При Turbo 3.6S “Flachbau”-опцията се предлага без доплащане. Опцията “X88” добавя мотор Turbo S, “X92” е ексклузивен преден спойлер, “X93” – ексклузивен заден спойлер, а “X99” ексклузивни отвори на задните калници. При “flachbau”-версиите предницата на колата наподобява модела 968. 39 броя са произведени за САЩ, 10 за Япония (всички в полярно сребрист цвят и с предница като на 930 Turbo “flachbau”) и 27 за останалата част от света.

Porsche 911 (964) Turbo 3.6 (1993-1994)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер (M64) с въздушно охлаждане и турбина
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия: 7.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: мнотогочково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1460 кг.
Мощност: 360 к.с. при 5500 об/мин.
Въртящ момент: 520 нютонметра при 4200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 100 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.24 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.8 сек.

[axel]

Супер е. За мен пък 964 заедно с 993 са най-красивите 911-ки въобще.

[longfinmako]

Разработката на автоматична трансмисия според мен е спечелване на по-голяма част от американският пазар.Хора свикнали да карат тролеи,трудно се нагаждат на ръчни скорости.
Моделът е доста добър и цветът е супер

[taiko]

Страхотно, доста жълти си насъбрал вече.

[rvalev]

Аз пък много харесвам 964, но наистина Миничапс са направили дървета. Имам модела във вариант Тарга, жълт минишампион. До дръжките на вратите е ОК, ама нямам друг модел с толкова изсипана задница.
P.S. Ама Джеза какво е пиле е в клипа, още без репутацията от последните десетина години.

[bobarce]

Моделът е един път, че и в точния цвят

[benz180sc]

Супер е аз наскоро си набавих таргата в съшия цвят сега е ред на това

[Torbalan]

Много добре са се получили Голфовете
И 964ката си ми харесва, главно защото лесно се различава от другите поколения, въпреки "мързеливите дизайнери" на Порше, както им вика Кларксън.
Цените на истинската кола 25 години по-късно са трудно смилаеми

[milski]

Поредният много добър модел в колекцията ти.Дори и малките промени,които се правят в дизайна,са направени доста сполучливо и автомобилът изглежда страхотно.

[TheDevilTwin]

3.8

Ако при 964 Turbo нещата не изглеждат особено розово при появата му през 1990, то с Carrera RS ситуацията не е много по-различна. През 1992 за първи път от 18 години Porsche пускат на пазара RS-версия, която да е достъпна за широката аудитория (при положение че SC RS от 1984 е произведено в 21 броя), а гладът на феновете за олекотени 911-ки е голям. Колите обаче нямат странични ленти в контрастиращи цветове, нито спойлер тип "патешка опашка", а са с едва 10 коня по-мощни и с около 150 кг. по-леки от стандартна Carrera - единствено емблемата "RS" върху капака на двигателя подсказва за родословието. Според феновете на Porsche в тази версия "няма достатъчно RS", така че компанията е поставена пред патова ситуация.

Jürgen Barth като ръководител на спортния отдел на Porsche във Weissach е натоварен с нелеката задача да създаде "истински RS". За целта е използвано раздуто купе от 964 Turbo, а от цилиндровите блокове са свалени още 2 милиметра, с което работният им обем е увеличен от 3.6 на 3.8 литра. За една година са произведени не повече от 100 коли, половината от които са във версия RSR, използвана за състезания. Не закъсняват и успехите в ендуранс шампионатите.

Моделът на Spark е приятен, макар че има какво още да се желае от него. Задните мигачи са оцветени в оранжево, което за мен е необяснимо, при положение че задните светлини при всички 964-ки са червени по цялата им дължина. Освен това задните джанти не са с безумно дълбоки бордове както на истинските RS 3.8 - с по-голяма ширина дори от тези при Turbo 3.6.

'93 Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Spark)



Porsche 911 (964) Carrera RS
Години на производство: 1992-1994
Държава: Германия
Произведени бройки: 2406
Дизайн на купето: Benjamin Dimson

На автомобилното изложение в Женева през 1991 Porsche представя олекотена версия на 964 със задно задвижване. Тя е предназначена само за европейския пазар и носи обозначение Carrera RS, а цената й е с £15,000 по-висока от тази на стандартна Carrera 2. Базирана на състезателните “Carrera Cup” тя е препратка към легендарните Carrera 2.7 и 3.0 RS/RSR. Двигателят е подобрена версия на стандартния 3.6-литров от Carrera (обозначение M64/03) с увеличена до 260 к.с. мощност и олекотен едномасов маховик на 5-степенната ръчна трансмисия (G50/10) с по-къси предавки – достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч. за 5.4 секунди. Монтира се също асиметричен диференциал с ограничено приплъзване и стоманен синхронизатор. Окачването е с 40 мм по-ниско с по-твърди пружини и амортисьори, както и регулируеми стабилизиращи щанги. Липсва серво освен за колите с десен волан.

Олекотеният интериор е лишен от електрически стъкла и седалки, махнати са задните седалки, климатик, круиз контрол, шумоизолация и стереосистема (предлага се като опция). Вместо това са монтирани кожени спортни седалки Recaro тип „корито”. Накратко интериорът разполага с часовник, жабка със заключване, предно стъкло с лента срещу слънчеви лъчи, запалка и резервна гума. Предният капак е алуминиев, а шасито е с шевова заварка. Колелата са магнезиеви „Cup”-дизайн с размер 17 цола, а стъклата на вратите и задният прозорец са по-тънки. Carrera RS тежи 1230 кг. и е с около 155 до 175 кг. по-лека от американската версия на Carrera 2. Предлага се също и във версия Touring, при която не е спестена шумоизолация, електрически седалки (опция), защитни кори на шасито и електрически стъкла. Третият най-радикален вариант е N/GT – при него в интериора преобладава гол метал, освен това е монтирана предпазна клетка. От 964 Carrera RS са произведени 1280 броя, а от N/GT – едва 290.

Carrera RS така и не се предлага в САЩ, тъй като вносителят на Porsche за Северна Америка смята, че агресивният тунинг не е подходящ за тамошния пазар. През 1992 45 легални за каране версии, подобни на Carrera RS, са внесени в САЩ с цел участие в сериите „Porsche Carrera Cup”. Тази надпревара има за цел да подпомогне американските CART-серии също както европейската „Carrera Cup” подпомага Формула 1.

Тези 45 коли са идентични с Carrera RS, но са оборудвани с въздушни възглавници, електрически стъкла, алармена система, американски светлини, американски брони, алуминиеви джанти и стандартни седалки. При тях шасито също е заварено, интериорът е разтоварен от екстри, монтиран е алуминиев преден капак, олекотени стъкла на вратите, окачване, спирачки, скоростна кутия G50/10, двигател M64/03 и т.н. Теглото е с 90 кг. по-малко от нормалните Carrera 2 за щатския пазар.

Планът е тези автомобили да бъдат превърнати в състезателни коли, но поради липса на спонсор за Carrera Cup, надпреварата е отменена още преди началото й. В крайна сметка 45-те бройки са разпродадени тихомълком без каквато и да било реклама, за да не се конкурират с новия модел – RS America, продаван в дилърствата. Всяка от тези коли разполага с плакет, индикиращ „Carrera Cup USA Edition”.

С цел да удовлетвори американските ентусиасти на 911, които все пак искат RS-версия, Porsche произвежда RS America. Тя е базирана на Carrera 2 и се произвежда през 1993 и 1994. Предлаганите цветове включват черен, червен и бял, а като екстра – син металик и сребрист. Няколко коли са поръчани в популярния Speed Yellow (жълт), а цвят по избор се доплаща $2,498 USD независимо дали е металик или не. RS America се отличава по спойлер тип „опашка на кит”, частично олекотен интериор с гладки кори на вратите (от европейския RS) и постелка, която заменя задните седалки. Спортните седалки са тапицирани с плат, джантите са 17-цолови, а окачването е спортно M030. Върху задния капак е разположена емблема “RS America” (не всички имат такава), а джантите са с лого “RS” върху капачките. С цел намаляване на теглото липсва серво на волана, круиз контрол, електрически огледала, климатик, шибедах и радио, въпреки че срещу доплащане колите могат да бъдат оборудвани с климатик, шибедах, радио и диференциал с ограничено приплъзване. RS America тежи 1340 кг., което е с 35 кг. по-малко от Carrera 2. Спирачките, двигателят и скоростната кутия са стандартни от Carrera 2, но цената е с $10,000 щатски долара по-ниска. Произведени са общо 701 броя.

Porsche са критикувани, че 964 RS се отдалечава от “RS”-идеята на марката и като цяло моделът не е много по-различен от стандартна Carrera 2, тъй като разполага само с 10 коня повече, а не е много по-лек от нея. Това кара компанията да повери на заводския пилот Jürgen Barth разработката на още по-специална версия. Така се ражда ултра лимитираната Carrera RS 3.8, която достига още по-далеч.

Идеята за Carrera RS 3.8 като хомологационен модел за RSR 3.8 се ражда в труден за Porsche момент. Рецесията в началото на 90-те създава финансови затруднения на дружеството-майка, което е предпоставка за орязване бюджета на скъпоструващи дейности като например участие в състезания. По същото време FIA променя правилата за Група С, което слага край на участието с Porsche 962 и заводският отбор се оттегля. Спортният отдел на компанията във Weissach, оглавяван от Jürgen Barth, е натоварен със задачата да възстанови разходите.

Решителният Roland Kussmaul, който е начело на проекта за разработка на 964 Carrera RS 3.8 и RSR 3.8 изпробва нови компоненти и промени по купето във въздушните тунели, изминавайки с екипа си и двата тестови автомобила безброй километри на пистата във Weissach и по обществените пътища.

Kussmaul използва предпроизвоствен тестов автомобил, произведен през 1991, за да създаде първия RSR 3.8 – червен на цвят.

След летните почивки през 1992 спортното подразделение на Weissach поръчва на Porsche AG да произведе купе с цел демонстрация успоредно с цивилната версия на Carrera RS 3.8. Този автомобил е доставен със заводската опция M491 – раздуто купе от Turbo и части от Turbo. Porsche предлага тази опция за Carrera 4 – по повод 30-тата годишнина на модела 911 през 1993. В крайна сметка този предпроизводствен автомобил е единствената съществуваща 964 Carrera 2 с Turbo-купе, освен това е и най-известната бройка от 964 Carrera RS 3.8, макар и да не е точно такава. През 1993 снимки на този автомобил се появяват в съобщенията за пресата, както и в редица списания – в жълт цвят (Speed Yellow) с черни пластмасови отвори на мястото на фаровете за мъгла.

Който смята, че днес Porsche съхранява тези два автомобила в музея си, е в сериозна заблуда. След инцидент на пистата Nordschleife компанията продава червения прототип без мотор. Жълтият RS 3.8 пък се съхранява в частна колекция в Германия.

След като купетата бъдат сглобени на поточната линия, те са изпращани в компанията Matter, където се монтира защитната клетка, а след това са връщани обратно в завода на Porsche. Първият произведен автомобил е с номер на рамата WP0ZZZ96Z PS497062 – кърваво-червена Carrera RS 3.8 с регистрационен номер BB-PW 274 за прес отдела на Porsche. До днес този автомобил никога не е сменял собственика си и се намира в частна колекция в Германия.

RS 3.8 се отличава с раздуто купе от 964 Turbo, джанти Speedline, максимална мощност 300 к.с. при 6500 об/мин. и въртящ момент от 360 нютонметра при 5250 об/мин., извлечени от атмосферен M64-мотор с увеличен до 3.746 литра работен обем. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 5.2 секунди, а максималната скорост е 271 км/ч.

Състезателната му версия носи обозначение RSR и през 1993 печели надпреварите „24 часа на Spa” и „1000km Suzuka”. Следва класова победа в „24-те часа на Льо Ман” и първо място на „24 часа на Интерлагос”. На „24-те часа на Дайтона” RSR 3.8 не само оглавява първите 4 места в клас IMSA GTU, но водещият от 4-те автомобила завършва на трето място в крайното класиране – 6 позиции пред най-бързия WSC-прототип. Няколко седмици по-късно друг RSR печели в своя клас на „12-те часа на Себринг”, завършвайки 5-и в крайното класиране. Списание “Car & Driver” пише, че обявените от завода 320 к.с. на RSR се усещат по-скоро като 375. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 3.7 секунди, което в началото на 90-те е по-добро време от това на Dodge Viper и Ferrari F40.

Съществуват различни становища за това колко точно бройки са произведени от RS 3.8 и RSR 3.8. Според Marc Bongers от двете версии съществуват общо 90 коли. Adrian Streather пък твърди, че са 129 RS и 130 RSR. Paul Feré сочи 100 копия, което е и гледната точка на Barth/Büsing – от тях 55 RS и 45 RSR. Дори в базата с данни на Porshe AG 4 бройки от RSR 3.8 се губят.

За най-достоверна се приема информацията, че от Carrera RS 3.8 са произведени 55 бройки, от които едва 2 са с десен волан.

Произведени бройки от различните версии:
Carrera RS (1992-1994) – 1280 (260 к.с.)
N/GT (1992-1994) – 290 (260 к.с.)
Carrera Cup USA Edition (1992) – 45 (260 к.с.)
RS America (1993-1994) – 701 (250 к.с.)
Carrera RS 3.8 (1993-1994) – 55 (300 к.с.)
Carrera RSR 3.8 (1993) – 45 (320 к.с.)

Porsche 911 (964) Carrera RS 3.8 (1993-1994)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер (M64/04) с въздушно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.746 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.0:1
Клапани: OHC
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch DME
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1210 кг.
Мощност: 300 к.с. 6500 об/мин.
Въртящ момент: 360 нютонметра при 5250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 80.08 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.24 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.2 сек.

[benz180sc]

страхотен модел отново в жълто.оформя интересен сет от 964-ки

[commodore]

Мигачите,лесно могат да станат червени,бордовете обаче и на мен не са ми достатъчни. Въпреки това цялостното излъчване е добро.

[paralesko]

Джантите ми допадат и то много ,а и снимките ---винаги много им се кефя как ти се получават.