Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Това последната победа на Порше ли е за миналия век?

През 1998-ма на Льо Ман отново триумфират с 911 GT1, но този път са първи и в крайното класиране - дори пред прототипите

[rvalev]

Ха ха, с този модел Иво, ме връщаш в ерата на трудните евенти в NFS Porsche Unleashed.

[TheDevilTwin]

Back To The Roots

След споменатата победа на Льо Ман през 1998 Porsche пренасочва състезателния си бюджет към разработка на изключително важния за компанията модел Cayenne, на който са възложени големи надежди, също както по-рано с Boxster. Тези два модела, макар да са заклеймявани от феновете като "неистински Поршета", се оказват животоспасяващи и успяват да налеят свеж капитал в компанията.

През 1998 е представена изцяло обновената 996 Carrera. От 993 тя наследява единствено предното и задното окачване, както и 6-степенната кутия. За първи път от началото на производството на 911 платформата на шасито е изцяло обновена, а двигателите вече са с водно вместо с въздушно охлаждане. През 1999 се появява GT3, което се явява наследник на "Carrera RS", а 4 години по-късно феновете получават RS-версия, максимално близка до оригинала. Предлагана единствено в бял цвят със сигнално-червени или сини ленти и джанти, тя е по-рядка дори от оригиналната Carrera 2.7 RS.

Сега няколко думи за модела - алтернативите са AUTOart, Minichamps и Spark. В този случай също както и при 997 GT3 RS, моделът на AUTOart е по-кофти като изработка. Единственият му плюс са завиващите гуми, но пък за сметка на това мигачите, разположени в краищата на предната броня, са рисувани; джантите му са прекалено малки и е доста по-висок; а изработката на фаровете, стоповете и интериора при Minichamps просто е по-добра.

'03 Porsche 911 GT3 RS (Minichamps)



Porsche 911 (996) GT3 RS
Години на производство: 2003-2004
Държава: Германия
Произведени бройки: 682
Дизайн на купето: Pinky Lai

Porsche 911 GT3 се появява през 1999 и е най-мощната атмосферна версия на базата на 996. Тя разполага с водно охлаждане и е наследник на Carrera RS.

По традиция GT-версиите се отличават с липса на екстри, осигуряващи комфорт. Поради тази причина автомобилът е предназначен единствено за пуристи, които се концентрират върху спортното шофиране.

Първата серийна GT3-ка се появява през май 1999. Обозначението „GT3” идва от състезателния клас, в който Porsche възнамерява да участва. При пускането й на пазара през 1999 цената е 179,500 DM, а през 2000 нараства до 181,295. Въпреки солената сума се намират доста купувачи и първоначално обявените 1350 бройки (от които 685 предназначени за немския пазар и разпродадени за два месеца) нарастват до 1868.

Каросерията на GT3 е базирана на 911 Carrera 4 – версията със задвижване на четирите колела. При GT3 обаче са задвижвани единствено задните, а след премахване на резервната гума резервоарът е увеличен от 64 на 89 литра. Вместо резервна гума автомобилите са оборудвани със система за ремонт на гуми. Разликата във външния вид в сравнение с обикновена Carrera се състои в предната броня и нови странични прагове, а основният отличителен белег е задното крило, чийто наклон може да се регулира в 6 стъпки в зависимост от употребата. За подобряване на въздушния поток шасито на автомобила е снабдено с отвори за въздух от полипропен.

Двигателят е 6-цилиндров боксер с обем 3,600 куб.см. (Typ M96/76). Биелите са изработени от титаний, коляновият вал е обработен и нитриран осем пъти, а маховикът е двумасов. Главата е с по 4 клапана на цилиндър и система VarioCam, а степента на сгъстяване е увеличена от 11.3:1 на 11.7:1. Максималната мощност е 360 к.с. при 7200 об/мин., което е точно 100 конски сили на литър работен обем, а въртящият момент – 370 нютонметра при 5000 об/мин. Това задвижване ускорява 1350-килограмовия автомобил от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунди, а максималната скорост е 302 км/ч. Скоростната кутия е 6-степенна ръчна със шпер диференциал. Потенциалът на автомобила е демонстриран от легендата Walter Röhrl, който постига време за обиколка от 7,56 минути на пистата Nürburgring Nordschleife, което превръща GT3 в първия сериен автомобил, който пада под 8-минутната бариера.

Задните гуми са Pirelli-P-Zero с размери 285/30. Джантите са 18x10J двукомпонентни „Sport-Design” с по 10 спици. Спирачната система разчита на ABS 5.3 и 10-цолови продупчени дискове с дебелина 34 мм отпред и 28 отзад, а апаратите са с диаметър 330 милиметра 4-бутални, изработени от алуминиев моноблок.

Без доплащане 996 GT3 може да бъде поръчано с пакет „Clubsport”. За разлика от стандартното GT3 тази версия разполага с едномасов маховик, а каросерията е снабдена с ролбар, пожарогасител, червени 6-точкови предпазни колани от Shroth и прекъсвач на акумулатора, който не е монтиран. Липсва въздушната възглавница за пасажера, а вратите са подсилени.

Втората генерация на GT3 е базирана на 996.2 (фейслифт) и се появява през април 2003. Мощността е увеличена с 21 коня до 381 к.с., а фаровете във форма на капка са заимствани от 996 Turbo и са част от фейслифта, проведен на цялата моделна линия 996 през есента на 2001. Базовата цена се покачва от 92.694,66 eвро (през 2000) до 102.112 евро (през 2004). От януари 2003 новото GT3 може да бъде поръчано в центровете на Porsche в Европа.

Освен по фейслифтовата предница тази 996.2 GT3 се отличава по новото задно крило и джанти, а теглото на автомобила е нараства с 30 килограма (до общо 1380), което компенсира повишената мощност. Това поражда нуждата от олекотена версия, която би била в интерес както на Porsche, така и на клиентите.

Моторът е същия, но повишената мощност от 381 к.с. се постига при 7400 об/мин., а моторът вече върти до 8200 оборота вместо до 7800. Максималният въртящ момент също е увеличен до 385 нютонметра при 5000 об/мин. Спринтът от 0 до 100 км/ч. отнема 4.5 секунди (с 0.3 секунди по-малко от предшественика му), а максималната скорост нараства от 302 на 306 км/ч., което прави фейслифтовото GT3 по-бързо дори от 996 Turbo (с макс. скорост 305 км/ч.).

Спирачната система е леко променена – спирачните дискове са с диаметър 350 милиметра отпред и 330 отзад, а апаратите са 6-бутални отпред и 4-бутални отзад. По желание на клиента автомобилите могат да бъдат оборудвани с керамични спирачки като на 996 Turbo и GT2 (PCCB – Porsche Ceramic Composite Brake). Керамичните дискове тежат наполовина на металните, което намалява теглото с 18 килограма, освен това издържат доста по-дълго на сериозни натоварвания.

В сравнение със стандартна Carrera теглото е намалено с около 20 килограма, постигнати основно с редуциране на интериора. Въпреки това не липсват екстри като въздушни възглавници за водача, пасажера, както и странични; електрически стъкла, имобилайзер с транспондер система, централно заключване с дистанционно управление и алармена система. По желание на клиента без доплащане GT3 може да бъде оборудвано с климатик с активен въглен.

Пакетът „Clubsport” отново се предлага без доплащане като оборудването е същото като при предшественика му. За разлика от него обаче тук липсва опцията за подсилени врати, за сметка на странични въздушни възглавници и едномасов маховик.

През есента на 2003 се появява лимитирана серия на GT3 „Clubsport”, която носи обозначение GT3 RS, олекотена с още 20 килограма, което осигурява ускорение от 0 до 100 км/ч. за 4.4 секунди. Външните отличителни белези са бял цвят „Carraraweiß” в комбинация с червени или сини странични ленти и джанти боядисани в същия цвят – препратка към легендарната Carrera 2.7 RS. Базовата цена на модела е 120.788 евро.

Освен лентите и надписите „GT3 RS” отличителни белези са тройният отвор в горната част на предната броня, заимстван от GT3 Cup, както и новата горна част на задния спойлер, изработен от въглеродни нишки. От същия материал са изработени страничните огледала и предният капак. Задният спойлер осигурява сила на притискане от 35 кг. при скорост 201 км/ч.

Задното стъкло е изработено от поликарбонат, а керамичните спирачки се предлагат срещу доплащане.

Цилиндровите глави на GT3 RS са с променена форма на всмукателните и изпускателните портове с цел състезателна хомологация. Официалните данни съобщават същата мощност като на стандартните GT3, но динамометрите на Porsche измерват почти 400 к.с.

Окачването също е променено, а височината е намалена с 3 милиметра в сравнение с 996 GT3. Пружините са с прогресивни намотки, а амортисьорите са с увеличена до 10-15% твърдост.

Производството е в лимитирана серия от 682 броя, от които 140 с десен волан (110 са внесени във Великобритания и 30 в Южна Африка). Официално 996 GT3 RS не е продавано в САЩ или Канада.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с водно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.7:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch Motronic ME 7.8
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1360 кг.
Мощност: 381 к.с. 7400 об/мин.
Въртящ момент: 385 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 105.83 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.3 сек.

[Тихомир]

Ако аз взимах модел на това Порше сигурно по инерция щях да заложа на АутоАрт. Миничампсът не е лош, обаче не ти ли се струва че задните гуми са прекалено навътре? Доста 911-ки понасъбра в последно време.

[rvalev]

Хубав модел и автомобил. За мен най-красивият от не толкова на успешната 996 серия на 911. Моят избор обаче бе AUTOArt.

[axel]

В интерес на истината, макар и доста оплюто от дай хард Порше феновете, 996 става едно от най-успешните 911 до тогава.
Моделчето наистина е хубаво.

[TheDevilTwin]

RSR

Наред е състезателната версия, която е не по-малко успешна. Porsche постоянно модифицират GT3, а моделът по-долу е последната еволюция преди появата на 997.

'03 Porsche 911 GT3 RSR "Presentation" (Minichamps)



Porsche 911 (996) GT3 R / RS / RSR
Години на производство: 1999-2006
Държава: Германия
Произведени бройки: около 200
Дизайн на купето: Pinky Lai

996 GT3 RSR е състезателен автомобил, използван в клас GT под регламента на група GT2 на дълги отсечки. Негов наследник е 997 GT3 R. Автомобилът заедно с всички останали състезателни коли на Porsche се сглобява в завода Weissach.

На автомобилното изложение в Женева през 1999 Porsche представя 911 GT3, което е базирано на състезателния автомобил от Porsche Supercup. Освен колелата и опционалния рол-кейдж разликата между двата автомобила е малка. След края на производството на 993 Turbo и старта на 996 Turbo производствената линия сглобява 1350 бройки от атмосферното GT3. Заради невероятните му характеристики и въпреки високата му цена, търсенето на автомобила надвишава очакванията и през 2000 година са произведени още 500 бройки.

Причините за създаването на цивилна версия на GT3 са повече от рекламни – хомологация. През есента на 1998 състезателното подразделение на Porsche започва работа по изцяло нов GT-автомобил, базиран на GT3 Cup Car. Колата се появява през 1999 и носи обозначение GT3 R. Характерното задно крило е заменено от по-традиционно и по-голямо на размери, променена е предната броня. Основната работа обаче е по двигателя, който е възможно най-надежден и създаден да издържа поне 30 часа в състезателни условия. Дебютът се състои на „24-те часа на Льо Ман” през 1999. Отборите Manthey Racing и Champion Racing участват в надпреварата като неофициални заводски отбори. Колата на Uwe Alzen, Patrick Huisman и Luca Riccitelli (Manthey) завършва на първо място в своя клас, а Dirk Müller, Bob Wollek и Bernd Mayländer (Champion) са втори. От юли колите вече са предлагани на частни клиенти, което допринася за класови победи в състезанията за издръжливост по целия свят.

996 GT3 R взима участие също и в „Американските Льо Ман Серии”, където в периода 1999-2001 бележи постоянни победи в класа на „малките” GT-автомобили.

В Шампионата FIA-GT през 2000 колата участва в новия NGT-клас и доминира при всяко състезание. През същата година подпомаганият от завода отбор Team Phoenix печели 24-часовата надпревара на Нюрбургринг.

През 2001 се появява модифицираната версия 996 GT3 RS. Автомобилът се доказва като успешен не само в своя клас, а успява да достигне и до общи победи. През 2003 Jörg Bergmeister и Timo Bernhard се опълчват на „24-те часа на Дайтона” срещу значително по-мощните прототипи. Stéphane Ortelli, Marc Lieb и Romain Dumas печелят през 2003 за първи път в историята на FIA-GT-шампионата с автомобил от клас NGT на състезанието „24 часа на Spa-Francorchamps”.

Последната еволюция, базирана на 996, е GT3 RSR и дебютира през 2004. Може да бъде разпозната по фаровете с форма на сълза. Мощността нараства от 415 на 455 конски сили. Освен това колите получават секвенциална 6-степенна скоростна кутия, а окачването е модифицирано с нови точки на захващане.

До 2006 състезателните версии на 996 GT3 бележат 7 поредни победи в своя клас по време на „24-те часа на Льо Ман”, както и 5 класови и една обща победа на „24 часа на Spa-Francorchamps”. Общото производство се равнява на около 200 автомобила.

Porsche 911 (996) GT3 RSR (2004-2006)
Технически характеристики:
Двигател: M96/70 6-цилиндров боксер
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.598 литра
Компресия: 11.7:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch MS 3.1
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна секвенциална
Предаване: задно
Тегло: 1115 кг.
Мощност: 445 к.с. при 8250 об/мин.
Въртящ момент: 405 нютонметра при 7200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 123.67 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.39 к.с. на кг.

[c41s]

Страхотна е! Поздравления

[rvalev]

Хубавец. Малко размера гумите не пасва на калниците, но за сметка на това надписите са жестоки.

[taiko]

Направо ни отнесе с тези поршета. Нещо си се вманячил гледам.

[Тихомир]

Със сигурност вече имаш една от най-пълните колекции на тема 911 и производни в мащаба. Бях тръгнал и аз да ги комплектовам обаче осъзнах колко много разновидности има и се задоволих само с по-значимите. Моделът има страхотна стойка.

[TheDevilTwin]

Stargazer

997 се появява в началото на 2004. Критикуваните фарове на 996 са заменени от класически с кръгла форма, а основните разлики са в интериора, който вече е доста по-луксозен.

Тарга версиите на 911 са една от многото причини за класическия статут на модела. Въпреки че още при 930 се появява кабрио-версия без защитна греда на тавана, Targa продължава да се произвежда и до днес. При 993, 996 и 997 тарга покривът не е с класическия дизайн, а разчита на стъклена конструкция, което означава допълнително тегло за спортния модел. Въпреки това тази версия за мен е много интересна и определено се откроява в морето от 911-ки.

'07 Porsche 911 Targa 4S (Minichamps)



Porsche 911 (997) Targa
Години на производство: 2006-2012
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Porsche 911 и 912 Targa се появяват за първи път през 1965 година. Името “targa” обозначава нетипичната конструкция на тавана – тя се състои от подвижна средна част, отделена посредством солидна греда от голямото задно стъкло. През 1996 при представянето на 911 (993) Targa е заменена от панорамен стъклен покрив. Понятието идва от италиански и означава „щит”, известно най-вече от състезанията за издръжливост „Targa Florio”, провеждани от 1906 година насам – именно там Porsche бележат част от значимите победи в своята спортна кариера.

Паралелно с 911 Targa в сътрудничество с Фолксваген Porsche разработва и произвежда модела 914 (1969-1976), който също разполага с покрив тип Targa. Освен него единственият друг модел на Porsche, който може да се похвали със същата конструкция на покрива си, е предлаганата в периода 2003-2006 година Carrera GT.

На 10-и май 2014 Porsche отново се завръща към оригиналния дизайн на тавана при 991 Targa 4 и 4S. За разлика от него обаче при 991 покривът е задвижван от хидропневматичен механизъм.

Първото Porsche с тарга покрив е представено през септември 1965 на автомобилното изложение във Франкфурт. За разлика от появилия се през 80-те години изцяло открит кабриолет (базиран на 930), този „полукабриолет” разполага със система срещу преобръщане, наричана още „тарга-лък”. Този тип конструкция е наложена от правилата за безопасност, които производителят е задължен да изпълни, за да бъдат одобрени автомобилите за продажба в САЩ. Предната част на покрива (сгъваема алуминиева рамка, тапицирана с изкуствена кожа) и задният пластмасов прозорец могат да бъдат премахнати и сложени в багажника. До 1973 година са произведени общо 23,358 броя от 911 Targa и още 2,562 от 912 Targa, които се продават на цени между 22,380 DM (911 Targa 1967) и 34,700 DM (911S Targa 1973).

През ноември 2006 са представени Targa-версиите, базирани на модела 997 – Targa 4 и Targa 4S. За първи път в историята Porsche предлага своя тарга модел единствено със задвижване на четирите колела. Визуалните разлики с 997 Carrera са в силуета, който се характеризира с по-висок връх на задните странични стъкла и алуминиева лайсна по цялата дължина на А-колоната. В сравнение с 996 Targa покривът е изработен от специално стъкло, което е с 1,9 кг. по-леко. Общото му тегло е 60 кг., което налага допълнителни модификации по окачването в сравнение с Carrera. Когато таванът е отворен електрически дефлектор предпазва пасажерите от силната слънчева светлина, както и от прекомерно затопляне или изстудяване на купето. Освен това той подпомага аеродинамичната стабилност.

Targa-моделът е значително по-бавен от Carrera с твърд таван заради по-тежкия покрив и задвижването на четирите колела. През първата моделна година Porsche успява да продаде 1760 броя 911 Targa (800 за американския пазар) от общо 38,922 произведени 911, което е по-малко от 5% от общото производство на модела. Targa 4 е с мощност 325 к.с., а Targa 4S с 355 като цените започват съответно от 100,770 и 113,860 евро.

Porsche 911 (997) Targa 4S (2006-2008)
Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров боксер с водно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.824 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.8:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с VarioCam Plus
Пълнене с гориво посредством: секвенциално многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна / 5-степенна автоматична Tiptronic S
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1535-1575 кг.
Мощност: 355 к.с. при 6600 об/мин.
Въртящ момент: 400 нютонметра при 4600 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 92.83 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.23 / 0,22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9-5.3 сек.

[taiko]

Нямам нито една тарга засега. Модела изглежда добре.

[rvalev]

Таргата много ми харесва, страхотна.
С 911-ките газиш в много дълбоки води. Има поне десет автопроизводители, които нямат толкова модели в гамата си, колкото модификации има едно поколение на 911.

[martinis]

Таргата много ми харесва, страхотна.
С 911-ките газиш в много дълбоки води. Има поне десет автопроизводители, които нямат толкова модели в гамата си, колкото модификации има едно поколение на 911.

Абсолютно! Адмирирам и следя с интерес презентациите ти.