Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[TDI Power]

Един от символите на нацистката пропаганда в автомобилостроенето са тези стрели, карани от мъже с много, много големи топки.

[WeltherrschafT]

Напълно подкрепям Христо. Ето и лек принос от мен - на снимката се виждат портрет на Роземайер, шлемът му от 1937, оригинални
табели с името му от 1936 и 1937, ръкавели на механиците му и няколко трофея. Моделът е на колата от 1937 в мащаб 1:8.

[taiko]

На мене ми хареса сета с Фераритата.

[stoicho110]

Здравейте колеги, тази година явно ми тръгна да представям няколко модела наведнъж. Днес това са два модела на Ауди ТТ-Р, те са на Шуко и мисля че по изработка и детайли минават Миничампс. Със тях довършвам три години състезания на Ауди ТТ-Р в ДТМ. Това е еволюцията на този състезателен прототип от 2001 до 2003 година.
През 2002 Ауди с ТТ-Р доминират в шампионата, Айело заема първо място а Екстрьом трето. На второ място е състезателят на Мерцедес Бернд Шнайдер.
През 2003 Ауди подобряват аеродинамиката на новия прототип, също двигателят и скоростната кутия. Но не успяват да се справят с доминацията на Мерцедес. Завършват на трето и четвърто място.

ABT Audi TT-R #9 Ekstom 2002 - Schuco
ABT Audi TT-R #15 Terting 2003 - Schuco










2001, 2002, 2003 година




Видео
https://www.youtube.com/watch?v=DWMOUJ7 ... annel=Audi

[Тихомир]

Колата ми навява спомени от една доста стара игра. Toca Race Driver 2.

Добре си ги подкарал Аудитата, трябва да си намериш цивилно като твоето.

[stoicho110]

Тази година ми тръгна да показвам сетове, дано е така до края.
Ферари бойкотира състезанията през 1968 година, за да протестира срещу ограниченията в правилника които не му позволиха да използва 4 литровия двигател на 330 р4. За 1969 г. година създава нов 3 литров двигател и нов прототип, това е 312 Р. Той е в два варианта, покрита Берлинета и открита Барчета. Състезава се през 1969 и 1970 година.
Прототипа е с V12 двигател, средно монтиран с мощност 450 к.с.. Шасито е тръбна рамка, купето е от фибростъкло. Пет степенна скоростна кутия и тегло от 550 кг.
Първото състезание е 12ч. Себринг 1969г., поради финансови затруднения на Ферари стартира само с един прототип, Марио Андрети печели фолпозишън а Крис Амон завършва втори. Това дава надежди на Ферари за бъдещи успехи. Следва състезание в BOAC 500 в Brands Hatch , където Крис Амон и Педро Родригес завършват четвърти зад три Порше 908 -01. На 1000 км Монца, Крис Амон печели първо място с 312 P спайдър, изпреварвайки Порше 908-01 на Джо Сиферт, но е дисквалифициран. В състезанието в Спа на 1000 км , Ферари 312 P на Родригес и Дейвид Пайпър е втори зад Сифърт, Редман с Порше 908-01LH. Две Ферарита 312 P участват в 24-те часа на Льо Ман през 1969 г. Те са пети и шести на стартовата решетка , но не стигат до финала.
През сезон 1969 г. появата на Порше 917 ясно показва, че само автомобил с подобен 5-литров двигател ще може да му е конкурент. От средата на 1969 г. Ferrari изразходва част от милионите, спечелени в сделката с Фиат , за изграждането на необходимата серия от 25 нови 5-литрови V12 Group 5 спортни коли . В края на сезона двата оставащи 312 P са продадени на северноамериканския състезателен отбор на Луиджи Чинети , тъй като европейският клон на състезанията на Ferrari ще разчита на Ferrari 512 през 1970 г. Ферари 312 P се завръща в Европа за 24 часа Льо Ман през 1970 г. , колата стига до финала с още 16 други прототипа.

Ferrari 312 P #12 BRIDGEHAMPTOM 1969 - Best Model
Ferrari 312 P #8 1000 km Spa-Francorchamps 1969 - Edicola












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=JMl-R_N ... =19Bozzy92

[Тихомир]

Бестът ми е много любим и ще си го възстановя.

[stoicho110]

Бестът ми е много любим и ще си го възстановя.

Взех го от теб, преди няколко години

[stoicho110]

Следват няколко модела, които са победители на Льо Ман. Тишо този модел го взех също от теб, преди няколко години.

Ферари 375 Плюс е състезателен автомобил създаден през 1954.
Той има двигател Лампреди V12 с работен обем от 5 литра. При 6000 оборота достига мощност от 345 к.с. Това е достатъчно за максимална скорост от 280 километра в час.
Прототипа дебютира на Mille Miglia. Следва победа на Умберто Малиолис на Карера Панамерикана през 1954. Но най-значимата победа е 24 часа Льо Ман, с пилоти Хосе Гонзалес и Морис Тринтинян.

Ferrari 375 Plus #4 Winner Le Mans 1954 - Ixo









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=1KX73w1JZVo

[Тихомир]

Тази кола е нещо впечатляващо дори днес. Максимална скорост от 280 км/ч през 50-те. Подходът на марката също е типичен за ранните кончета. Докато конкуренцията от Ягуар използва и аеродинамика, тук се залага на груба сила. Не случайно Енцо е казвал, че аеродинамиката е за тези, които не могат да правят двигатели.

[stoicho110]

Ферари 250 теста роса е спортен автомобил създаден през 1957 г. и се състезава до 1961. 250 TR постигна много успехи в състезанията, като различни варианти на модела спечелиха 10 състезания от Световното първенство за издръжливост, включително 24-те часа на Льо Ман през 1958, 1960 и 1961 г., 12-те часа на Себринг през 1958, 1959 и 1961 г. 1000 км Буенос Айрес през 1958 и 1960 г. и Пескара 4 часа през 1961 г. Тези резултати донесоха конструкторските титли на Ферари през 1958, 1960 и 1961 г.

Ferrari 250 Testa Rossa #14 Winner Le Mans 1958 - Ixo









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=ttl-kF8 ... trolicious

[Тихомир]

Много любима машина!

[TDI Power]

А, това е същото като моята ТР на Иксо, само че с номерче. Харесва ми.

[stoicho110]

Този модел беше приятна изненада на още по-приятна цена. Изпадна случайно, но трябва да се попълват победителите на Льо Ман.
Това е третата поред победа на Ауди в Льо Ман през 2002 г. (след 2000 и 2001 г.) с един и същи автомобил и пилоти. Франк Биела, Том Кристинсен и Емануел Пиро.

Audi R8 #1 Winner Le Mans 2002 - Minichamps








Льо Ман 2002 г.
https://www.youtube.com/watch?v=PE3yucT ... MANSCENTER

[stoicho110]

Време е за още един победител на Льо Ман. Последната победа на Ферари за много дълго време. Следващата година ще бъде детрониран от Форд, който ще отбележи няколко поредни победи. Модела е на Иксо изключително приятен.

Енцо Ферари и Пинифарина показват 250 ЛМ на автомобилното изложение в Париж през 1963 г. той много прилича на Ферари 250 П с покрив. този прототип има удълженото шаси на Дино СП и тествания вече двигател 250 ГТ V12. Двигателят добре се вписва в ограниченията от 3 литра за състезателните автомобили. Ферари използват тръбите на шасито да пренасят масло и вода от двигателя до радиаторите. Това помага за добър баланс на теглото на колата но прави и двете системи уязвими при евентуална катастрофа. За допълнителен баланс на автомобила разполага двата резервоара пред задните гуми. Така Енцо Ферари има кола която тежи само 850 кг.
През май 1963г. Ферари увеличава работния обем от 3 на 3.3 литра и започва продава прототипа на частни отбори като NART, Maranello Concessionaires, Scuderia Filipenetti и Ecurie Francorchamps. Тези отбори участват в много състезания с Ферари 250 ЛМ. Но триумфът е през Льо Ман 1965 г. По време на състезанието всички прототипни автомобили отпадат поради проблеми с надеждността и 250LM, с екипа на NART на Луиджи Чинети, заема първо място в общото класиране, с пилоти Йохен Ринд и Мастен Грегъри . По-рано през сезона също печели Спа-Франкоршамп на 500 км с 250 LM.

Ferrari 250 LM #21 Winner Le Mans 1965 - Ixo









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=t2S7C6s ... trolicious