Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[stoicho110]

През 1962 г. Дунтов инициира програма за производство на олекотена версия, базирана на прототип, който отразява новия Corvette от 1963 г. Загрижен за Ford и Shelby Cobra , програмата на Дунтов включваше планове за производство на 125 екземпляра от Corvette Grand Sport, за да може моделът да бъде хомологиран за международни състезания Grand Touring. След като ръководителите на GM научиха за тайния проект, програмата беше спряна и бяха произведени само пет автомобила, три купета и два кабриолета. И петте коли са оцелели и са в частни колекции. Те са сред най-желаните и ценни Corvette, създавани някога, не заради това, което са постигнали, а заради това, което може би е било.
Автомобилите са управлявани от известни съвременни състезатели като Роджър Пенске , Ей Джей Фойт , Джим Хол и Дик Гулдстранд, наред с други. Дик Томпсън беше първият пилот, спечелил състезание в Grand Sport. Той спечели състезанието на Американския клуб за спортни автомобили през 1963 г. в Уоткинс Глен на 24 август 1963 г., управлявайки Grand Sport 004.
Corvette Grand Sports се състезаваха с няколко различни двигателя, но най-сериозният фабричен двигател, който всъщност беше използван, беше 377 кубически инча работен обем, изцяло алуминиев, малък блок с четири карбуратора Weber със странична тяга и всмукателна система с напречен цилиндър, с мощност 550 к.с. 410 kW) при 6400 об./мин. Панелите на каросерията са изработени от по-тънък фибростъкло, за да се намали теглото, а вътрешната структура на каросерията „птича клетка“ е алуминиева, а не стоманена. Рамката от тип стълба използва големи безшевни стоманени тръбни странични елементи, свързани отпред и отзад с напречни греди от тръби с приблизително същия диаметър. Друга напречна греда беше точно отзад на трансмисията, а четвърта в задната част закрепи вградената клетка за безопасност. Рамката беше малко по-твърда от производствената рамка на Corvette от 1963 г. и беше с 94 фунта (43 кг) по-лека. Бяха използвани редица други леки компоненти, за да се намали общото тегло до около 800 паунда по-малко от серийното купе. Първоначално проектът Grand Sport е известен просто като „The Lightweight“.

Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe #67 1964 Road America 500 Miles - TSM








Видео
https://www.youtube.com/watch?v=VjFcrhQ ... %27sGarage

[Тихомир]

Много любима кола, много як модел. Да му забършеш дупето, че май има мръсотия.

Вероятно аз ще си взема състезателен, макар да имам цивилен С2. Моят ще е доста по-профански, на Universal Hobbies.

[TDI Power]

Този изглежда по-добре от на Юнивърсйл Хобис, имах възможност да си го взема, но се отказах, защото каквото и да съм си взимал на ТСМ, в момента е за частично презалепяне на прозорци.

[TheDevilTwin]

Моделът е яката раЛта, държал съм го в ръце и гарантирам Определено е по-облизан в сравнение с UH, което е нормално предвид разликата от 10-ина години

[stoicho110]

Благодаря за хубавите коментари. Продължавам с още един смолен модел, едно малко бижу на Миничампс. Много детайлен, с радост го прибавих към малкия ми сет на Макларън.

McLaren MP4-12C , по-късно известен просто като McLaren 12C , е спортен автомобил , проектиран и произведен от McLaren Automotive . Това беше първият сериен автомобил, изцяло проектиран и произведен от McLaren, и първият им сериен шосеен автомобил след McLaren F1 , който последно беше произведен през 1998 г. Окончателният дизайн на автомобила беше представен през септември 2009 г. и беше пуснат в средата на 2011 г.
MP4-12C използва шаси от композитни въглеродни влакна и се задвижва от надлъжно монтиран McLaren M838T 3,8 L (3799 cc) V8 двигател с двоен турбокомпресор , генериращ приблизително 600 PS (592 к.с.; 441 kW) при 7500 rpm и 600 N ⋅m (443 lbf⋅ft) въртящ момент при 5600 об./мин. Автомобилът използва технологии, произхождащи от Формула 1 , като "завиване със спирачка", където вътрешното задно колело спира по време на бързо завиване, за да намали недозавиването . Мощността се предава към колелата чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител Seamless-Shift gearbox (SSG), произведена от Graziano Trasmissioni .

През декември 2010 г. McLaren обяви, че ще произведе малък брой коли MP4-12C, за да могат да се състезават в FIA Group GT3 . McLaren заявиха, че ще осигурят поддръжка на автомобилите и ще започнат да се състезават през 2012 г. с екипа на CRS Racing . MP4-12C е първата кола, която се състезава в спортни състезания за компанията след F1 GTR . Дебютира с участие с един автомобил за кръга Spa Francorchamps от британския GT шампионат. Това беше последвано от участие с три автомобила в Спа 24 часа за 2011 г. Друг автомобил също беше включен в GT cup на Гран при на Макао през 2011 г. , управляван от Дани Уотс .
През март 2012 г. McLaren подготви 25 автомобила MP4-12C GT3 за пълен състезателен сезон в Световния шампионат FIA GT1 2012, а неговите GT пилоти тестваха колата на тестовата писта Дънсфолд, същата тестова писта, използвана в телевизията Top Gear на BBC шоу. McLaren пусна няколко промоционални видеоклипа за MP4-12C в навечерието на състезателния сезон, включително един на звездата от Формула 1 Луис Хамилтън, управляващ колата на места в САЩ.
В сравнение с шосейния автомобил, MP4-12C GT3 произвежда по-малко мощност само 493 к.с. поради хомологацията . Автомобилът разполага със специално изработена шестстепенна скоростна кутия, която е с 80 кг (176 фунта) по-лека от седемстепенната скоростна кутия на пътния автомобил, разработена съвместно с Ricardo. Воланът е взет от колата McLaren MP4-24 от Формула 1.
Автомобилът взе първите си победи, на двете състезания от кръга Circuito de Navarra на сезон 2012 FIA GT1 Световен шампионат, ръководен от Hexis Racing .

McLaren 12C GT3 #107 24h Spa 2013 - Minichamps












Видео
https://www.youtube.com/watch?v=cb-jNGM ... wCarSounds

[Тихомир]

Направо си развил подколекция на тема Макларън. Много е пипнат.

[TheDevilTwin]

Ако трябва да бъда честен, единственото творение на McLaren от 21-ви век, което ми допада, е P1. Иначе това GT3 безспорно е супер като изработка и в действителност е смолен Spark, но ребрандиран като Minichamps

[stoicho110]

Mercedes -AMG GT3 е състезателна кола на Mercedes-AMG , създадена съгласно правилата на FIA GT3, базирана на Mercedes-AMG GT .
Автомобилът беше представен за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2015 г. Състезателният автомобил се доставя на екипите на клиентите от края на 2015 г. Mercedes-AMG GT3 е разработен за спринтове и състезания за издръжливост в съответствие с правилата на FIA GT3 . Той е построен в съответствие с разпоредбите, използвайки технология за олекотена конструкция, със състезателно шаси, състезателна спирачна система и аеродинамика .
В края на 2019 г. беше представен пакет EVO за Mercedes AMG GT3, който включва, наред с други неща, значително по-голяма радиаторна решетка и модифицирани фарове.

В Mercedes-AMG GT3 e доказаният и допълнително подобрен AMG 6,2-литров V8 двигател с атмосферно пълнене и смазване със сух картер е възприет от предишния модел SLS AMG GT3; монтира се отпред. На задната ос е разположена секвенциална шестстепенна състезателна трансмисия от варианта GT3. Двигателят и трансмисията са свързани с тръба (т.нар. torque tube ), в която, както и в пътната версия, вал, изработен от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна (CFRP, „въглерод“), се върти със скоростта на двигателя. Този дизайн на трансмисията позволява балансирано разпределение на теглото и води до по-добро управление и по-голямо сцепление.
Каросерията на купето беше аеродинамично модифицирана, видима не само в новата предна престилка със сплитер, предния капак с централен отвор за охлаждащ въздух, но и в страничните вентилационни отвори на калниците, страничните прагове с охлаждащи канали за спирачките на задния мост, гладък под със заден дифузьор и регулируемо задно крило. Това подобри притискащата сила и охлаждането. Гърловините за пълнене на гориво за бързата горивна система са разположени между B и C колони. За да се намали теглото на автомобила под разрешените 1300 кг, много части са направени от CFRP.
Централният дисплей в зрителното поле на водача предоставя информация за всички важни параметри като скорост, обороти на двигателя, работни температури, времена на обиколка и текуща селекция на предавка. Състезателният волан е оборудван с лостчета за превключване, така че да не се налага да сваляте ръцете си от волана, когато сменяте скоростите. Контролите за регулиране на тракшън контрола , задната предавка, спирачния баланс и интегрираната пожарогасителна система са разположени на централната конзола.
Показания модел е от отбора на Zakspeed. През сезон 2016 Zakspeed ще представи общо три Mercedes-AMG GT3. Два от тях ще бъдат използвани в ADAC GT Masters . След три състезания те бяха на 4-то място в отборното класиране. Третият GT3 ще се използва в състезания за издръжливост в Blancpain Endurance Series и VLN . Това превозно средство също участва в 24-часовото състезание на Нюрбургринг и постигна 6-то място в общото класиране.


Mercedes AMG GT3 #48 Team MANN FILTER 24h Nurburgring 2018 - Minichamps













Видео
https://www.youtube.com/watch?v=aA1RuaU ... orundsport

[Тихомир]

Моделът смолен ли е? Много добре изглежда в този крещящ цвят.

[TheDevilTwin]

Моделът смолен ли е? Много добре изглежда в този крещящ цвят.

Spark ребрандиран като Minichamps Този убавец съм го виждал на живо - снимките са от Хокенхайм 2018-та:

[stoicho110]

Моделът е смолен, на живо е още по-хубав. Отдавна търсех такова ГТ3 за да допълня линията на Мерцедес в тази посока.

Снимките от Хокенхайм са жестоки, предполагам е страхотно преживяване да присъстваш на живо на такова състезание.

[stoicho110]

След предишните две бижута, ще представя един не толкова претенциозен модел на Иксо. Победител на Льо Ман през 1988.

Jaguar XJR-9 е спортен прототип на състезателна кола , създадена от Jaguar както за състезанията FIA Group C , така и за IMSA Camel GTP , дебютирайки през 1988 г. на 24-те часа на Дейтона .
Еволюция на дизайна за XJR-8 , XJR-9 е проектиран от Тони Саутгейт , построен от Tom Walkinshaw Racing (TWR) и включва 7,0-литров V12 двигател Jaguar, базиран на производствения 5,3-литров двигател, използван в Пътен автомобил Jaguar XJS . Вариант на XJR-9, XJR-9LM, ще бъде разработен специално за 24-те часа на Льо Ман, където изискването за високи скорости по права линия на Mulsanne Straight налага аеродинамичен пакет с ниско съпротивление.
В Съединените щати, спонсорираните от Castrol XJR-9s дебютираха на 24-те часа на Дейтона , като колата спечели общата победа. Въпреки това, през останалата част от сезона на IMSA Camel GTP XJR-9 не успя да спечели нито една победа до последното състезание за сезона, което означава, че отборът трябваше да се задоволи с трето място в шампионата на конструкторите. В Световния шампионат за спортни прототипи през 1988 г. , XJR-9, спонсориран от Silk Cut , пожъна по-голям успех. XJR-9 успя да вземе шест победи, включително 24-те часа на Льо Ман , над единадесетте състезателни серии. Silk Cut Jaguar спечели отборния шампионат, а пилотът на Jaguar Мартин Брандъл спечели титлата при пилотите.
През 1989 г. XJR-9 отново беше включен както в IMSA Camel GTP, така и в Световния шампионат за спортни прототипи . Въпреки това, XJR-9 вече беше остарял и в IMSA беше многократно побеждаван от Nissan , оставяйки XJR-9 само с една победа за сезона. Това доведе до представянето на Jaguar XJR-10 в средата на сезона, който се срещна с малко по-добър успех, като имаше две победи за сезона и обикновено се класираше по-високо от XJR-9, с който се движеше. В края на сезона Jaguar завършва на 2-ро място в шампионата.
През 1990, Ягуар отново печели Льо Ман, с прототипа XJR-12.

Jaguar XJR-9 #2 Winner Le Mans 1988 - Ixo













Видео
https://www.youtube.com/watch?v=b7p6upi ... DRIVETRIBE

[Тихомир]

Страхотни котки!

[stoicho110]

Продължавам с още един победител на Льо Ман. Модела е на Иксо, имам го и на Алтая, но без цигарените декали.

Matra Simca MS670 е прототип на състезателна кола от група 5, представен през 1972 г. за Световния шампионат за марки . Дизайнер на прототипа е Бърнард Боер. Корпуса е от фибростъкло върху алуминиев монокок. Двигателя е взет от Формула1, V12 с мощност 2993 к.с. Скоростната кутия е пет степенна.
Първото състезание за сезона беше 1000 км на Монца и пилотите бяха Пескароло/Ларрус и Белтоаз/ Жан-Пиер Жарие, но и двете коли се оттеглиха поради повреда на двигателя с новата Matra-Simca MS670C . Съставът на пилотите за 1000 км на Спа беше Jarier/ Jacky Ickx и Pescarolo/Larrousse, Jarier/Ickx спечелиха състезанието, а Pescarolo/Larrousse се оттеглиха със счупено уплътнение на главата. На 1000-те километра на Нюрбургринг караха Белтоаз/Жариер и Пескароло/Ларрус. Белтоаз/Жарие спечелиха състезанието, а Пескароло/Ларрус завършиха пети. Пескароло/Ларусе спечелиха 1000 км на Имола , а Белтоаз/Жарие завършиха четвърти. Matra участва с четири автомобила за 24-те часа на Льо Ман , Pescarolo/Larrousse, Jabouille/ François Migault , Jaussaud/Wollek/ José Dolhem и Beltoise/Jarier в новата Matra-Simca MS680 . Pescarolo/Larrousse спечелиха състезанието, Jabouille/Migault завършиха трети, Jaussaud/Wollek/Dolhem и Beltoise/Jarier се оттеглиха поради повреда на двигателя. 1000- те километра на Целтвег се върнаха към две коли, като Пескароло/Ларусе спечелиха състезанието, а Белтоаз/Жарие завършиха трети. Екипът се върна към MS670C за остатъка от сезона. Beltoise/Jarier спечелиха Watkins Glen 6 Hours , а Pescarolo/Larrousse се оттеглиха със счупен лост за смяна на скоростите. И на 1000 км на Le Castellet, и на 1000 km на Brands Hatch Beltoise/Jarier спечелиха от Pescarolo/Larrousse. За последното състезание за сезон 1974, 6-те часа Kyalami, Pescarolo/Larrousse печелят от Beltoise/Jarier.

Matra 670B #7 Winner Le Mans 1974 - IXO









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=6UTkAmLnsC4

[Тихомир]

Доминираща машина от началото на 70-те. А какъв звук има този V12, музика за ушите.