Порше проектират 908 като еволюция на 907. С 908 се възползват от максималния допустим обем на двигателя - 3000 куб. см за колите от Група 6. 907 разполага с двигател 2200 куб. см. За разлика от повечето състезателни двигатели използвани по същото време, този при 908 е традиционно въздухар и с 2 клапана. Мощността е около 350 к.с.
Първоначално 908 е със затворенo купе и дълга опашка за по-ниско съпротивление. През следващите години са създадени версиите 908/2 и 908/3, които са предвидени да допълнят 917 на трасетата с повече завои като Нюрбургринг и Тарга Флорио. 908 се използва чак до началото на 80-те от частни отбори. В края на състезателната си кариера, 908 получава турбо мотор от 935. 908 побеждава на 1000 км на Нюрбургринг в три различни десетилетия, а именно 1968, 1971 и 1980.
Номер 34 е една от колите на заводския отбор на Порше, не завършва надпреварага заради повреда в алтернатора. Победител е Форд ГТ40, с пилоти Педро Родригес и Люсиен Бианки.
Моделът на Шуко е приятен, за мен в мащаб Еббро правят най-добрите 908-ци, но са доста скъпи. Всички версии на 908 ги има в мащаб, тоест при възможност и желание може да се направи доста подробна колекция. Аз ще се огранича с този екземпляр.
Porache 908 LH Schuco









