Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[stoicho110]

Уникален модел, на живо е още по-впечатляващ.

[ms_power]

Спарк както винаги са много на ниво, отличен модел и страхотно присъствие.

[stoicho110]

Audi RS5 Turbo DTM е туристически автомобил от Клас едно , конструиран от немския производител на автомобили Audi AG за използване в Deutsche Tourenwagen Masters . Колата е актуализирана версия на предишното Audi RS5 DTM , която е имала двигател с атмосферно пълнене . Audi RS5 Turbo DTM ще остане базиран на производствения автомобил Audi RS5 . Колата прави своя дебют в DTM през сезон 2019 по правилата на „Клас 1“ и се използва до сезон 2020. RS5 Turbo е първият DTM автомобил на Audi с турбо двигател.
С общо 12 победи, 12 пол позиции, 18 подиума и общ рекорд от 1132 точки за шампионата на конструкторите през 2019 г., RS5 Turbo DTM е статистически четвъртият най-доминиращ DTM автомобил в историята на спорта с процент на победи от 66,67% срещу най-доминиращия автомобил в спорта, Mercedes CLK DTM от 2003 г. с рекорд от 90%. Колата донесе на Audi първата година на доминация в историята им в спорта.
В края на сезон 2020, Audi Sport напусна DTM след 31 години участие (с изключение на периода 1993–1996), тъй като ще се фокусира върху Формула E. Това беше последният автомобил на Audi в DTM, преди да напуснат спорта. От 2021 година, Ауди продължава състезанията си в ДТМ, с Ауди Р8.
Audi пренесе автомобила RS5 DTM, за да претърпи основно развитие за проекта Клас 1, който ще се използва за сезон 2019 и след това, и го преименува на Audi RS5 Turbo DTM . Аеродинамичните пакети на RS5 Turbo DTM също претърпяха значителни промени, включително дължината на предния сплитер, намалена до 90 милиметра, обновена решетка на радиатора, ширината на задното крило, увеличена до 520 милиметра, както и подобрение на DRS, за да направят автомобилите агресивни при изпреварване в сравнение с Audi RS5 DTM с атмосферен двигател . Автомобилът направи първия си шейкдаун на пистата Ещорил на 8 ноември 2018 г.
Дизайнът включва и нововъведена защитна стена във вътрешната част на пилотската кабина, която отклонява отломките от главата на водача в случай на инцидент.
RS5 Turbo DTM разполага с чисто нов двигателен пакет, създаден специално за автомобила, базиран на японските разпоредби за Super GT GT500 Клас 1, наречени Nippon Race Engine (NRE). Остаряващият 4.0-литров (244 кубически инча) V8 двигател с атмосферно пълнене на Audi, който се използваше от първия сезон на Deutsche Tourenwagen Masters , беше заменен от 2.0-литров (122 кубически инча) редови 4-цилиндров турбо двигател RC8 с директно впръскване, разработен от Audi. Той беше изцяло изработен по поръчка, но цилиндровите блокове бяха заимствани от Volkswagen-Audi EA888 2.0 R4 16v TSI/TFSI . По време на фазата на разработка и предварителни тестове на автомобила на пистата Circuito do Estoril , пилотите отбелязаха, че промяната от атмосферно пълнене към турбокомпресор означава, че RS5 Turbo DTM изисква различен стил на шофиране от предшественика си, Audi RS5 DTM NA , тъй като турбокомпресорът произвеждаше по-голям въртящ момент и по този начин изискваше от пилота да упражнява по-голям контрол върху газта. Турбодвигателят Audi RC8 TFSI I-4 ще разполага и с функцията „push-to-pass“ за подобрение на маневрите при изпреварване.


Audi RS5 Turbo DTM #33 DTM Champion 2020 Rene Rast - Spark









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=eUusio4 ... CarsGarage

[Тихомир]

Както и във фейсбук то писах, Spark си знаят работата. От най-добрите от съвременните модели в мащаб 1:43.

[stoicho110]

След смолните Спаркове, е ред на не толкова претенциозен модел. Това Бентли го търся над 5 години, много се радвам че го намерих.

Bentley EXP Speed 8 #8 Le Mans 2001 - Ixo











Видео
https://www.youtube.com/watch?v=W0S8pmW7LrI

[taiko]

Не съм спец в този спорт, въпреки че гледам състезанията. Обаче точно това британско зелено много ми харесва.
Даже двете бентлита ( ixo + MЧ) си ги събрах в една презентативна кутийка.

[Тихомир]

Много добър сет си заформил!

[stoicho110]

McLaren 720S GT3 е първият GT модел, проектиран и построен вътрешно от McLaren Customer Racing и е базиран на високо оценения 720S от Super Series.
Новата еволюция на GT3 продължава успеха на 720S начело на международното GT поле през сезон 2023 и след това.
Леката, но изключително твърда конструкция на шасито MonoCage II от въглеродни влакна и подготвената за състезания версия на 4.0-литровия двигател V8 с два турбокомпресора M840T и мощност 740 конски сили. Максимална скорост 341 км.ч продължават да осигуряват успех на пистата по целия свят - тъй като новият 720S GT3 EVO се усъвършенства в задаващата темпото машина за състезания за клиенти.


McLaren 720S GT3 Evo #59 United Autosports - Le Mans 24H 2024 - Spark








Видео
https://www.youtube.com/watch?v=u9q1T6nAQ7U

[Тихомир]

Пипнат до най-малкия детайл. Чудесно попълнение за колекцията.

[stoicho110]

Пипнат до най-малкия детайл. Чудесно попълнение за колекцията.

Благодаря, наистина е страхотен модел.
Честито на Ферари в състезанията за издръжливост. Шампионска титла за 2025, при конструкторите и при пилотите.

[stoicho110]

Audi R18 е състезателен автомобил от Le Mans Prototype (LMP) , конструиран от немския производител на автомобили Audi AG . Той е наследник на Audi R15 TDI . Подобно на предшественика си, R18 използва TDI турбодизелов двигател , но с намален обем от 3,7 литра и в конфигурация V6 . За първи път от R8C през 1999 г. , прототипът на Audi Le Mans използва затворен дизайн на кокпита. R18 е и първият състезателен автомобил на Audi, който е оборудван с хибридно задвижване.

Въпреки че Audi преди това са давали на всеки новоразработен модел автомобил за състезания за издръжливост отделен моделен номер, ръководителят на Audi Sport, Волфганг Улрих , предположи, че обозначението R18 за състезателните автомобили за издръжливост на Audi може да се използва в обозримо бъдеще.
Имаше пет допълнителни еволюции на R18, докато Audi не напусна Световния шампионат по издръжливост на FIA през 2016 г.

Съгласно новите правила за Льо Ман през 2011 г., автомобилът е оборудван със стабилизираща перка на капака на двигателя и има нова шестстепенна скоростна кутия. Новата скоростна кутия е с електрическо управление, вместо с пневматично управление, което спестява тегло чрез елиминиране на пневматичната система. Въпреки намаляването на капацитета, се твърди, че 3.7-литровият V6 двигател развива мощност над 397 киловата (532 к.с.), по-малко от досегашния R15. Новият двигател има един турбокомпресор Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , за разлика от двойната конфигурация TR30R както на Peugeot 908 HDi FAP, така и на предишното Audi R15 TDI . V6 двигателят на R18 изпуска газове навътре между редовете цилиндри, където е разположен турбокомпресорът. Това се нарича конфигурация „гореща долина“ и е противоположно на традиционната конфигурация, при която всеки ред цилиндри на V-образен двигател изпуска газове навън към съответните си турбокомпресори.

Показания модел е победител на Льо Ман през 2011 г.

Audi R18 TDI Ultra #2 Winner Le Mans 2011 - Spark








Видео
https://www.youtube.com/watch?v=f7Sis5OeiYw

[stoicho110]

В отговор на загубата на 24-те часа на Льо Ман и Малкия Льо Ман от Peugeot 908 , Audi актуализира своя R15 за сезон 2010, създавайки R15 Plus. Регламентите от 2010 г. намалиха размера на ограничителите на въздуха в дизеловото LMP1 и налягането на турбокомпресора. Въпреки това, инженерният екип на Audi, ръководен от Улрих Барецки , успя да постигне мощност и производителност на двигателя, сравними с тези от 2009 г. Аеродинамичната ефективност също беше основна област на фокус през 2010 г. Предната част на автомобила беше преработена. Предните калници също бяха понижени, за да се намали съпротивлението, докато концепцията за въздух, преминаващ през автомобила, беше изоставена в полза на по-конвенционален дизайн. Въздушният канал, който излизаше отстрани на автомобила, беше преработен, което доведе до по-конвенционална конфигурация, и беше въведена нова концепция за фарове. Audi заяви, че са подобрили и резервоара за гориво и охладителната система.

Новият автомобил постигна успех в състезанието „8 часа на Льо Кастеле“ през 2010 г. , спечелвайки пет обиколки пред следващия конкурент, Aston Martin. Oreca Peugeot, който уж беше негов съперник, изостана с цели осем обиколки в класирането, защото въздушните крикове не успяха да се свалят. Audi продължи да се движи с пълна сила и накрая завърши десет обиколки пред Peugeot. Audi вече успя да постигне комбинацията от скорост и надеждност, която смяташе за достатъчна, за да се справи с предизвикателството на Peugeot за Льо Ман. Пълен отбор от три автомобила беше записан за следващото състезание, което беше „ 1000 км Спа“ през 2010 г. , завършвайки съответно трети (№7, зад двата Peugeot - №3 зае първо, №2 - второ), пети (№9) и дванадесети (№8). Audi третира състезанието като упражнение за настройка на автомобила в Спа, което след това щеше да бъде използвано за „ 24 часа на Льо Ман“ през 2010 г.

Състезанието „24 часа на Льо Ман“ през 2010 г. започна оспорвано, като Peugeot заемаше челните места (както и в квалификациите) през голяма част от състезанието. Въпреки това, през цялото състезание беше очевидно, че Audi не може да се справи с темпото на Peugeot и действа по различна състезателна стратегия. Притискайки френския производител до краен предел, три от автомобилите на Peugeot имаха проблеми с двигателя поради повреда на биелите към края на състезанието. Поради проблеми с двигателите на три от автомобилите Peugeot, които принудиха автомобилите да се оттеглят преди края на състезанието, и преждевременно отпадане на №3 поради повреда в окачването, трите автомобила Audi завършиха на 1-во, 2-ро и 3-то място (№9 зае първо място, №8 зае второ място, а №7 зае трето място), като всички автомобили надминаха предишния рекорд за разстояние от 5 335,313 км (3 315,210 мили), поставен в състезанието през 1971 г. от д-р Хелмут Марко и Гийс ван Ленеп : печелившата кола №9, водена от Майк Рокенфелер и двамата заводски пилоти на Porsche Тимо Бернхард и Ромен Дюма , постави не само рекорден брой обиколки в Льо Ман от 397 обиколки, но и засенчи рекорда за разстояние с разстояние от 5 410,7 км (3 362,1 мили).

След Льо Ман Audi не спечели повече победи и загуби и трите оставащи състезания от Peugeot 908, който беше част от шампионата на ILMC . Audi пусна два автомобила в състезанието Silverstone 1000 km , но № 7 катастрофира и отпадна. Единственият останал № 8 завърши трети. В Petit Le Mans бяха задействани два автомобила, но и двата загубиха от победа на Peugeot с 1-2. В последното състезание на R15 два автомобила бяха задействани в Zhuhai 1000 km . И двата автомобила водеха пред 908 с тридесет секунди, след като Себастиан Бурде се сблъска с Porsche от GT2. Късна сесия с кола за сигурност доведе до свиване на преднината на Audi до тринадесет секунди. След това, противоречива отборна работа на Peugeot доведе до това 908 № 1 да забави Audi № 7 достатъчно, за да позволи на Peugeot № 2 да излезе от боксовете само с две секунди преднина. Състезанието завърши с победа на Peugeot № 2 с четири секунди пред Audi. Audi не спечели отборния шампионат LMP1 Le Mans Series , нито шампионата ILMC LMP1.

Последното състезание на R15 беше в „ 12 часа на Себринг“ през 2011 г. И двата автомобила се състезаваха в конфигурацията от 2010 г. с нови ограничители. Audi №1 завърши пети в генералното класиране след две последователни спукани гуми и повреда на задната част на каросерията, причинена от Майк Рокенфелер . По-късно в състезанието №1 трябваше да изтърпи наказание за превишена скорост в бокса. №2 се движеше отпред, разменяйки лидерството с Peugeot, докато маневриране на един от Peugeot-ите в завой 17 не извади Капело от борбата поради повреда в окачването. №2 завърши четвърти в генералното класиране, макар и на пет обиколки зад печелившия Oreca Peugeot. През цялата си кариера R15 спечели три от десетте състезания, в които участва; Себринг през 2009 г., Пол Рикар и Льо Ман през 2010 г.

Audi R15 TDI Plus #9 Winner Le Mans 2010 - Spark










Видео
https://www.youtube.com/watch?v=cxNVmMycSdU

[Тихомир]

Колко ли вече станаха LM Аудитата при теб?

Със сигурност една от големите колекции по темата в България. Чудесни са последните Спаркове.

[stoicho110]

Състезателните Аудита от Льо Ман, не са толкова много, само 14 на брой са. Рали моделите са 6 броя, а общо всички модели на Ауди са 51 броя.

Има още доста за набавяне

[stoicho110]

За 2012 г. Audi представи еволюция на оригиналния автомобил, наречена R18 ultra и R18 e-tron quattro , които спечелиха Льо Ман. Както Ultra, така и e-tron quattro R18 участваха в 24-те часа на Льо Ман през 2012 г. В допълнение към промените, изисквани от регламента (намален ограничител на всмукателния въздух и 60-литров резервоар за гориво), автомобилът беше напълно преработен, за да се намали теглото. Тези промени включват Xtrac секвенциална електрически активирана 6-степенна състезателна скоростна кутия с корпус, изработен от нов въглеродно-влакнест композит с титаниеви вложки, карбонов съединител, промени в монокока от въглеродно-влакнест алуминиев профил тип „пчелна пита“, построен от Dallara , единичен турбокомпресор Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) с ограничено налягане на турбото до 280 kPa абсолютно, система за управление на двигателя Bosch MS24, ограничител на въздуха 1 x 45,8 мм в диаметър, ковани магнезиеви джанти OZ , гуми Michelin Radial 360/710R18 отпред и 370/710R18 отзад.

R18 e-tron quattro е хибридна версия на R18 ultra, със система с маховик и акумулатор с мощност 500 kJ, проектирана от Williams Hybrid Power , два мотор-генератора Bosch с мощност 74 kW; 100 к.с. (101 к.с.), задвижващи предните колела с вградена силова електроника с водно охлаждане, осигуряващи на автомобила задвижване на четирите колела (quattro). Системата quattro, съгласно разпоредбите, е налична само при скорости над 120 км/ч (75 мили/ч).

e-tron има шест автоматични режима, които водачът може да избира от волана. Режимите управляват картографирането на двигателя, кратките ускорения от завои, задвижването на четирите колела quattro, влажното време и т.н. Алън Макниш каза: „Не е нужно да натискам бутон... Прави го автоматично... Това е като контрол на сцеплението.“


Audi R18 E-tron Quattro #1 Winner Le Mans 2012 - Spark









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=-dRqwIvs0e0