Прототипи и състезателни автомобили - Bugatti Bolide

[taiko]

Англичанките най-много ми харесаха. Лудница.

[stoicho110]

С възраждането на международните състезания със спортни автомобили в средата на 90-те години на миналия век чрез сериите BPR Global GT (които след това се трансформират в шампионата FIA GT ), Porsche проявява интерес към завръщане към състезанията със спортни автомобили от най-високо ниво и започва да разработва свой конкурент за категорията GT1. Автомобилите в тази категория преди това са били силно модифицирани версии на пътни автомобили, като McLaren F1 и Ferrari F40 . Porsche първоначално модифицира 993 GT2 във версия EVO и го хомологира като автомобил GT1, но той се оказва неконкурентоспособен спрямо другите автомобили в своя клас.

Въпреки че използваше прозвището 911, колата почти нямаше нищо общо със съществуващия 911 по това време, споделяйки само предните и задните фарове със серийния спортен автомобил. Предното му шаси обаче е базирано на 911 от поколение 993, докато задната подрама е взета от прототипа 962C Group C , заедно с неговия с водно охлаждане двигател , двоен турбокомпресор и интеркулер , 4 клапана на цилиндър, 3164 куб. см (3,2 л) боксерен шестцилиндров двигател, захранван с гориво от Bosch Motronic 5.2 , който беше надлъжно монтиран в конфигурация със задно задвижване . Двигателят генерираше мощност от около 600 к.с. (441 кВт; 592 к.с.). За сравнение, 911 GT2 от поколение 993 , което иначе беше най-динамичният автомобил на компанията по това време, използваше двигател с въздушно охлаждане само с два клапана на цилиндър.

911 GT1 дебютира в сериите BPR Global GT (предшественик на шампионата на FIA) на 4-часовата писта „Брандс Хач“, където Ханс-Йоаким Щук и Тиери Бутсен спечелиха убедително, въпреки че се състезаваха като поканени участници и следователно нямаха право на точки. След това те спечелиха в Спа, а Ралф Келенерс и Еманюел Колар триумфираха за заводския отбор в Джухай.
911 GT1 от 1996 г. достигна максимална скорост от точно 330 км/ч (205 мили/ч) на легендарната права Мулсан по време на тренировъчните сесии на 24-часовото състезание в Льо Ман през 1996 г.

Към края на сезон 1996, Porsche прави ревизии на 911 GT1 в подготовка за сезон 1997. Предната част на автомобила е ревизирана, включително нова каросерия с фарове, които предвещават изцяло новото поколение на ( 996 ) Porsche 911, което ще бъде представено през 1997 г. Ревизираният автомобил е известен като 911 GT1 Evo (или Evolution). Колата има същия двигател като версията от 1996 г., но новите му аеродинамични елементи позволяват на версията от 1997 г. да бъде значително по-бърза от версията от 1996 г. с подобрено ускорение. Максималната скорост все още е около 330 км/ч (205 мили/ч) на пистата Ла Сарт (в състезанието GT1 Evo постига максимална скорост от 326 км/ч). В Льо Ман заводските автомобили водят в състезанието, но не издържат цялото разстояние; частно заявен GT1 със спецификация от 1996 г. успява да се класира на 5-то място в генералното класиране и на трето място в клас GT1.


Porsche 911 GT1 #26 24h Le Mans 1997 - Minichamps










Видео
https://www.youtube.com/watch?v=iDow0dzRW5o

[Тихомир]

Моделът мина през мен. Все повече ми харесва GT1 във всички версии. Дива разработка.
През 1997 Порше биват победени от незаводския прототип WSC-95. Наскоро го взех от Трофеу и ти ги препоръчвам ако решиш да го купуваш.

[niko.911]

Еха супер! От трилогията ГТ1 96-98г. ми липсва точно този модел

[stoicho110]

На 13 ноември 2019 г. Peugeot обяви завръщането си в 24-те часа на Льо Ман за 2022 г. в новата категория хиперавтомобили на Льо Ман . На 4 декември беше обявено, че Peugeot ще си партнира с Rebellion Racing за тази нова фаза. Това партньорство би било от полза и за двете страни, тъй като Peugeot ще има опита на Rebellion с по-старите автомобили LMP1 , а швейцарският отбор ще разполага с висококонкурентна кола.
На 13 февруари 2020 г. Rebellion изненадващо обяви оттеглянето си от Световния шампионат по издръжливост след 24-те часа на Льо Ман през 2020 г. , като също така изостави съвместния си проект с Peugeot. Въпреки загубата на партньора си, Peugeot обяви, че ще продължи самостоятелно разработването на своята хиперкола.
Накрая, на 6 юли 2021 г., официално беше представен „9X8“, автомобилът, с който марката ще се стреми да си върне Льо Ман . 9X8 ще дебютира през сезон 2022 на Световния шампионат по издръжливост.
Peugeot обяснява произхода на името „9X8“ по следния начин: числото 9 характеризира екстремните състезателни модели на марката, X представлява задвижване на всички колела и хибридна технология, а 8 съответства на съвременните модели на марката. Освен това, умножаването на 9 по 8 води до 72, числото на отдела Sarthe .
9X8 ще бъде първият прототип без задно крило, който ще се състезава в Льо Ман, откакто Chaparral 2F представи тази техническа иновация в 24-те часа на Льо Ман през 1967 г.

Наследник на Peugeot 905 , 908 HDi FAP и 908 , 9X8 е проектиран да се възползва максимално от свободите, позволени от новите разпоредби за категорията хиперавтомобили . [ 16 ] Първата област, която се възползва от новите разпоредби, е аеродинамиката. Това позволява на 9X8 да има само един регулируем аеродинамичен елемент, без да се уточнява какъв трябва да бъде той, което позволява на Peugeot да се справи без задно крило. Задният дифузьор и новаторското плоско дъно компенсират ефекта на крилото. Този факт е приет с шега от Peugeot, които поставят фразата „ Нямаме нужда от задно крило“ върху задната част на автомобила.
Що се отнася до двигателя, 9X8 е оборудван с монтиран отзад 2.6L битурбо V6 двигател Peugeot Hybrid4, произвеждащ 680 к.с. (500 kW), съчетан с електрически мотор с мощност 268 к.с. (200 kW) отпред, като всичко това е интегрирано в седемстепенна секвенциална скоростна кутия и се захранва от батерия, разработена от Peugeot Sport и Saft, дъщерно дружество на Total Energies (преди известна като TOTAL Motorsport).

За сезон 2024, Peugeot обяви основен пакет за подобрения на 9X8, включително задно крило. След напускането на Густаво Менезес, Стофел Вандорн ще се състезава редовно с Peugeot, като същевременно ще запази програмата си във Формула E с DS Penske и ролята си на резервен пилот във Формула 1 за Aston Martin .
В края на 2023 г. 9X8 беше забелязан на пистата „Пол Рикар“ да тества новото си задно крило. В Twitter Peugeot потвърди, че шпионските снимки са истински, но заяви, че официалните снимки няма да бъдат публикувани до 2024 г. Колата беше видяна отново по-рано през годината. На 25 март 2024 г. Peugeot Sport официално представи новата версия на 9X8, визуално подчертана от задното си крило, заедно с ревизираната каросерия и по-големите джанти, които се увеличиха от 31 см всяко на 29 см отпред и 34 см отзад. Скоростната кутия и двигателят получиха някои подобрения, насочени към надеждност, а центърът на тежестта беше изместен чрез преместване на вътрешни компоненти и олекотяване на определени области на прототипа.

Peugeot 9X8 #94 Total Energies Le Mans 2025 - Spark








Видео
https://www.youtube.com/watch?v=aT4sRMoGw2I&t=138s
https://www.youtube.com/watch?v=HDjClpH1CtQ

[stoicho110]

Представен през 2015 г., Lamborghini Huracán GT3 е разработен в сътрудничество с Dallara. Той разполага с 5,2-литровия атмосферен V10 двигател на стандартния автомобил с мощност от 388 kW (520 к.с.; 527 PS) и въртящ момент от 510 Nm (376 lb⋅ft) и тежи 1230 kg (2712 lb).

Той дебютира в състезанието за издръжливост Blancpain GT Series Endurance Cup през 2015 г., проведено в Монца , и си осигури впечатляваща победа в първото си състезателно участие с Grasser Racing Team . Team Lazarus спечели International GT Open през 2016 г. с пилотите Томас Биаджи и Фабрицио Крестани . Също така, Barwell Motorsport спечели четири победи в British GT Championship през 2016 г. и спечели отборната шампионска титла през 2017 г. , Grasser Racing Team спечели състезание на ADAC GT Masters през 2016 г. , а Paul Miller Racing спечели състезание в клас GTD на Michelin GT Challenge през 2016 г. във VIR .

Серията Blancpain GT през 2017 г. беше спечелена и от Grasser Racing Team с фабрични пилоти Андреа Калдарели , Мирко Бортолоти и Кристиан Енгелхарт . Huracán GT3 #63, управляван от тях, спечели общите победи в състезанията за Купата за издръжливост в Монца и Силвърстоун , както и в състезание за Купата за спринт, проведено в Брандс Хач . FFF Racing Team спечели Blancpain GT Series Asia през 2018 г. с Мартин Кодрич и Денис Линд .

На 28 януари 2018 г., в първото състезание от шампионата WeatherTech SportsCar за 2018 г. , Lamborghini Huracán GT3 с номер 11 на Grasser Racing Team завърши на първо място в клас GTD на 24-те часа на Дейтона през 2018 г. Това беше първият път в историята, в който Lamborghini печели 24-часово състезание. Huracán с номер 48 на Paul Miller Racing спечели шампионата за пилоти, отбори и производители за Lamborghini.


Lamborghini Huracan GT3 #19 24h Spa 2018 - Spark









Видео
https://www.youtube.com/watch?v=mCXsVf6lQMU

[taiko]

ИзрУд

[Тихомир]

Хълк!

[stoicho110]

Пристигна и Lamborghini Huracan GT3 Evo

[stoicho110]

Chevrolet Corvette Z06 GT3.R е състезателен автомобил GT , проектиран и построен от Pratt Miller Engineering и Chevrolet , за да се състезава предимно в LMGT3 (Le Mans GT3) и GTD & GTD Pro (Grand Touring Daytona) съответно в Световния шампионат по издръжливост на FIA и шампионата IMSA SportsCar . Колата е построена по спецификации на GT3 и прави своя състезателен дебют на 24-те часа на Дейтона през 2024 г.
Автомобилът служи като заместител на Corvette C8.R , който беше пенсиониран след прекратяването на производството на класа GTE . Както и при непосредствения си предшественик, той използва Chevrolet Corvette от поколение C8 за база.

Z06 GT3.R беше пуснат на пазара на 27 януари 2023 г., в навечерието на 24-те часа на Дейтона през 2023 г. Представянето се случи след двугодишна тестова програма, с виртуални симулации в симулатора Driver in the Loop на Chevrolet, започнали в началото на 2021 г. Това беше последвано от първия тест на автомобила на писта през септември 2022 г., с което се даде началото на цяла година разработка на писта преди доставките до клиентите през третото тримесечие на 2023 г. Автомобилът беше видян да тества на пистата Sebring International Raceway през март 2023 г.

Първите новини за предстоящата(ите) състезателна(и) програма(и) на автомобила бяха разкрити на 23 юни 2023 г. с обявяването на съревнование с два заводски автомобила в категорията IMSA GT Daytona Pro (GTD Pro), под знамето на Corvette Racing с Pratt Miller Motorsports.
Пет дни по-късно, на 28 юни 2023 г., TF Sport потвърди, че ще премине от Aston Martin към Corvette , с цел да представи два автомобила в състезанието в новата категория FIA WEC LMGT3.
На 3 август 2023 г. беше разкрита третата състезателна програма за Z06 GT3.R, като канадският отбор AWA премина от клас LMP3 към участие с два автомобила в клас IMSA GT Daytona (GTD) за 2024 и 2025 г. Очаква се по-късно през 2023 г. да бъде обявена четвърта програма в GTWC America за 2024 г.

Двигател: 5.5-литров V8 с плосък колянов вал (flat-plane crank), атмосферен, базиран на двигателя LT6 от серийния модел.
Мощност: Между 500 и 600 к.с. (варира според ограниченията на съответния състезателен шампионат/BoP).
Трансмисия: 6-степенна секвенциална трансмисия Xtrac (за разлика от 8-степенната с двоен съединител при серийната версия).
Конструкция: Алуминиево шаси от Bowling Green, върху което се заварява стоманена предпазна клетка от Pratt Miller Motorsports.
Аеродинамика: Специално разработено карбоново купе с голямо задно антикрило и заден дифузьор за максимално притискане.

Corvette Z06 GT3.R TF Sport 24h Le Mans 2024 - Spark








Видео
https://www.youtube.com/watch?v=5vYuCs34wSk

[stoicho110]

Ford Mustang GT3 е състезателен автомобил за гранд туръри , създаден от Ford Racing и Multimatic Motorsports за използване в състезанията от Group GT3 . Разработен през 2022 г., автомобилът е базиран на седмото поколение Ford Mustang Dark Horse и беше официално представен като част от 100-годишнината на 24-те часа на Льо Ман на 9 юни 2023 г., като направи състезателния си дебют шест месеца по-късно на 24-те часа на Дейтона през 2024 г. В момента се състезава в редица големи състезателни серии по целия свят, включително Deutsche Tourenwagen Masters , FIA World Endurance Championship , GT World Challenge и IMSA SportsCar Championship .

През 2022 г. беше обявено, че Ford Performance и Multimatic Motorsports ще разработват Ford Mustang със спецификация Group GT3 .
Колата се задвижва от състезателен 5.4-литров атмосферен Ford Coyote V8 , разработен в партньорство с дългогодишния заводски партньор на Световния рали шампионат M-Sport . Оборудван е с блок за управление на двигателя Bosch MS 6.4 , четиридисков съединител AP Racing с електронен задвижващ механизъм MEGA-line и 6-степенна секвенциална ръчна скоростна кутия Xtrac . За по-добро разпределение на теглото, трансмисията е разположена по-близо до задния мост.
Шасито е оборудвано с хомологирана от FIA напълно интегрирана състезателна клетка за окачване, както и с други устройства за безопасност. Разполага с петстепенни регулируеми амортисьори Multimatic DSSV, окачване с двойни носачи на двата моста и спирачни дискове Alcon. Също така е оборудвано с бързо сменяеми части за бързи ремонти, въпреки че това е създавало проблеми през първата година на автомобила, когато в някои случаи капакът на багажника и дифузьорът се разхлабваха или отделяха напълно от колата, причинявайки продължителни ремонти или оттегляне от състезания. По-късно Ford получава разрешение от Международната автомобилна федерация да внедри актуализации за надеждност на автомобила, за да облекчи проблема.

В началото на първата си година на състезание, Ford Mustang GT3 имаше проблеми с капака на багажника и дифузера, тъй като всяка от частите се разхлабваше или отделяше напълно от автомобила по време на състезанията. Международната автомобилна федерация по-късно предостави на Ford „корекция на грешката“, за да разреши проблема, който според Ford е причинен, когато автомобилите се следваха плътно, нарушавайки въздушния поток. По-късно Mustang постигна първата си пол позиция и подиум в която и да е серия на Michelin GT Challenge 2024 във VIR, благодарение на автомобил №55 на Proton Competition в клас GTD и автомобил №64 на Multimatic Motorsports в клас GTD Pro, съответно. Proton Competition също си осигури подиум на 24-те часа на Льо Ман през 2024 г. с автомобил №88, първият на Ford в Льо Ман от 2018 г. насам .

Програмата на Ford се разшири през 2025 г. с Dollahite Racing, Gradient Racing и Haupt Racing Team, които участват с Mustangs в ADAC GT Masters , Deutsche Tourenwagen Masters , GT World Challenge и Nürburgring Langstrecken-Serie . Mustang ще спечели първата си победа на 24-те часа на Дейтона през 2025 г. след оспорвана битка с BMW и Chevrolet в последните часове. Той също така си осигури забележителна победа в класа на 24-те часа на Нюрбургринг през 2025 г. , като Haupt Racing Team завърши на 1-во място в SP 9 Pro-Am и на 4-то място в генералното класиране.


Ford Mustang LMGT3 #77 24h Le Mans 2025 - Spark








Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=I4zx_XDv73M

[stoicho110]

Ferrari 499P (код на проекта F255 ) е спортен прототип , построен от Scuderia Ferrari, за да се състезава в Световния шампионат по издръжливост на FIA в категорията хиперколи на Льо Ман от 2023 г. Представянето на 499P отбелязва 50 години, откакто Ferrari за последно представи заводски подкрепен спортен прототип, който се бори за общата победа в 24-те часа на Льо Ман , а един от 499P се състезаваше с номер 50 в чест на това.

Колата беше представена през октомври 2022 г. на Ferrari Finali Mondiali, годишният финал на Ferrari за тяхната едномаркова серия Ferrari Challenge . Колата направи своя състезателен дебют на откриващия кръг за сезона на Световния шампионат по издръжливост на FIA през 2023 г. , 1000 мили от Себринг през 2023 г. При първото си участие в 24-те часа на Льо Ман през 2023 г. , 499P, управляван от Антонио Джовинаци , Алесандро Пиер Гуиди и Джеймс Каладо, спечели състезанието. Това беше първата обща победа на Ferrari в Льо Ман от 24-те часа на Льо Ман през 1965 г. , слагайки край на серията от пет победи на Toyota Gazoo Racing . В „ 24-те часа на Льо Ман“ през 2024 г. , Ferrari постигна единадесетата си победа, втора поредна в Льо Ман, с автомобил № 50 499P, управляван от Антонио Фуоко , Мигел Молина и Никлас Нилсен , докато автомобил № 51 499P, управляван от Алесандро Пиер Гуиди , Джеймс Каладо и Антонио Джовинаци , победител в предишното издание, зае трето място. В „24-те часа на Льо Ман“ през 2025 г. автомобил № 83, управляван от AF Corse и пилотиран от Роберт Кубица , Ифей Йе и Фил Хансън , донесе на марката Ferrari трета поредна победа в Льо Ман, като автомобил № 51 завърши трети, а автомобил № 50 - четвърти.

499P е проектиран съгласно правилата за хиперкари на Льо Ман , следователно не разполага със стандартизираните части, каквито се намират в автомобили, проектирани съгласно правилата за Льо Ман Дейтона h , с които 499P се състезава. Шасито обаче все още се произвежда от Dallara . Аеродинамиката на 499P е разработена съвместно със стилистичния център на Ferrari, ръководен от Флавио Мандзони, под ръководството на Фердинандо Каницо, ръководител на отдела за инженерство на спортни автомобили на Ferrari.

Архитектурата на двутурбо V6 двигателя с обем 2992 куб. см (182,6 куб. инча) на автомобила е споделена с Ferrari 296 и неговия еквивалент от Group GT3 , 296 GT3. Вместо да бъде монтиран към подрамата, както е при шосейния автомобил, двигателят в 499P е изцяло напрегнат елемент и е претърпял различни модификации, за да се съобрази с новата си роля на носещ елемент. 499P има полупостоянно задвижване на всички колела с електрически мотор, разположен на предния мост, осигуряващ 200 kW (272 к.с.; 268 к.с.) над 190 км/ч (118 мили/ч) (както е предвидено в регламента), и е свързан към специално изработен 900 V батериен пакет, с възможност за презареждане от собствената система за възстановяване на енергия (ERS) на Ferrari.


Ferrari 499P #50 3rd 1000 miles Sebring 2023 Fuoco, Molina, Nielsen - BBR










Видео
https://www.youtube.com/watch?v=AvlcuOBSpIg

[Тихомир]

Отличен модел!

[VALVOLINE]

BBR правят най-хубавите състезателни ферарита, радвам се че има кой да ги представи и тук Предните бегачки на Спарк също са уникални

[stoicho110]

Благодаря за хубавите отзиви. На ред е още едно конче.

През 2022 г. Ferrari представи 296 GT3, предназначен да замени Ferrari 488 GT3 от 2023 г. нататък. Автомобилът е разработен от Oreca и направи своя състезателен дебют на 24-те часа на Дейтона през 2023 г.

296 GTB се задвижва от F163 BC – двигател с два турбокомпресора и диаметър на 120° V6 с обем 2992 куб. см (3,0 литра) – с максимална мощност от 488 kW (654 к.с.; 663 к.с.) при 8000 об/мин, в комбинация с електродвигател с мощност 123 kW (165 к.с.; 167 к.с.) и въртящ момент от 315 Nm (232 lb-ft). Системната мощност е посочена като 830 PS (819 к.с.; 610 kW) и има комбиниран въртящ момент от 740 Nm (546 lb-ft) при 6250 об/мин. Акумулатор с високо напрежение, разположен под пода, с енергиен капацитет от 7,45 kWh (26,8 MJ), позволява електрически пробег от 25 km (16 mi). Спортният автомобил ускорява до 100 км/ч (62 мили/ч) за 2,9 секунди, а максималната скорост е определена на над 330 км/ч (205 мили/ч).

На 21 май 2023 г. Ferrari 296 GT3 на Frikadelli Racing спечели 24-те часа на Нюрбургринг през 2023 г. , завършвайки общо 162 обиколки и поставяйки нов рекорд за разстояние. На 28 януари 2024 г. Ferrari 296 GT3 на Risi Competizione постигна победа в клас GTD PRO на 24-те часа на Дейтона през 2024 г. На 15 септември 2024 г. Ferrari 296 GT3 № 54 Vista AF Corse спечели победата в клас LMGT3 на 6-те часа на Фуджи през 2024 г. На 2 ноември 2024 г. Ferrari 296 GT3 № 55 Vista AF Corse постигна втората си победа в клас LMGT3 на 8-те часа на Бахрейн през 2024 г. На 30 ноември 2024 г. Алесандро Пиер Гуиди и Алесио Ровера спечелиха шампионата при пилотите в GT World Challenge Europe Endurance Cup 2024 с Ferrari 296 GT3 № 51. Докато AF Corse спечелиха шампионата при отборите в GT World Challenge Europe Endurance Cup 2024. Освен това, Ferrari 296 GT3 № 93 на отбора Sky – Tempesta Racing спечели шампионата както при пилотите, така и при отборите в бронзовия клас на GT World Challenge Europe Endurance Cup 2024.

Австралийските пилоти Лиъм Талбот и Чаз Мостерт спечелиха GT World Challenge Australia през 2024 г. с Arise Racing 296 GT3. Това е едва вторият път след 2007 г. , когато датският пилот Алън Симонсен спечели едновременно с 360 GT и 430 GT3 , в който Ferrari печели австралийския GT шампионат , проведен за първи път през 1960 г.

На 4 май 2025 г., в състезанието 1 на GT World Challenge Europe Sprint Cup 2025 , в Брандс Хач , Кент , Ferrari 296 GT3 Emil Frey Racing с номер 69 спечели пол позиция и златна победа в класа, докато Ferrari 296 GT3 AF Corse - Francorchamps Motors с номер 51 спечели общата победа, пилотирано от Винсент Абрил и Алесио Ровера , а Ferrari 296 GT3 AF Corse - Francorchamps Motors с номер 52 също спечели сребърната победа.

На 10 май 2025 г., в състезанието „ 6 часа на Спа-Франкоршан“ 2025 , Ферари спечели победата в клас LMGT3 с Ferrari 296 GT3 №21.

На 16 ноември 2025 г. Ferrari 296 GT3 с номер 50 спечели Световната купа на FIA GT 2025, управлявана от Антонио Фуоко , като постигна първата победа за Ferrari в Макао.

Ferrari 296 GT3 #21 2nd Le Mans 2025 - Look Smart












Видео.
https://www.youtube.com/watch?v=zU-fpGcpBtU