Porsche 959 Winner Rallye Paris - Dakar '1986

[rvalev]

Porsche Taycan Turbo S '2019
Minichamps 1/43

[rvalev]

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo '2021
Minichamps 1/43

[emovalkov95]

Ей точно този модел много ще ми ходи в колекцията.

[TDI Power]

Това и на мен ми харесва. Ще чакам по-нататък като изезнат на оферти, не си заслужават в момента колкото им искат по магазините. Лифтбека и него ще взема де, ще го наредя за четвът метър драг до Теслата, мини carwow

[ms_power]

Това моделче наистина е много красиво, особено ме впечатлиха джантите. Интересното е, че в този конкретен случай първо разбрах за съществуването на модела, а чак после видях и истинската кола.

Темата относно 1:1 е страшно обширна, а и може би не й е тук мястото. Харесвам колата като цяло, все пак съм огромен фен на Порше. Ако говорим по-генерално обаче, не възприемам все още електрическите коли. Не съм се возил в такава от този калибър, но тези, на които съм имал възможността да се кача, не са ме впечатлили особено. Докато имам възможност, ще карам автомобил с двигател с вътрешно горене и ще се моля да имам този избор още дълго.

[WeltherrschafT]

Темата за електрическите коли е актуална навсякъде, където става въпрос за коли, според мен. Автомобилната индустрия е в основата на
най-големите световни икономики и се отразява на изключително много други бизнеси, свързани с производството на коли, доставчици,
подизпълнители и прочие. Всъщност нека не спекулираме и да не повтаряме съмнителни вестникарски гръмки заглавия на новини. Просто
ще се спре продажбата единствено на нови коли с ДВГ, не и на тези на вторичния пазар. Тоест времената в които ще е забранено да се шофират
каквито и да е конвенционални МПС-та (и то в Европа), са някъде в необозримото бъдеще. И понеже нашият автомобилен парк е около 20
годишен в над 70 процента по статистики, това значи, че чак след 20-30 години българите ще карат масово изцяло електрически коли и то
не по задължение, а просто защото ще е неизгодно да поддържаш по-стари коли като X5-ци, Q7-ци и други такива да речем.

[ms_power]

... Всъщност нека не спекулираме и да не повтаряме съмнителни вестникарски гръмки заглавия на новини. ...

Съгласен съм с повечето неща, казани от теб, колега. Ако частта в болд се отнася до нещо в моето изказване, то аз не мога да открия какво точно в него визираш - а го прочетох няколко пъти.

За да не спамим в темата на Росен, исках да изкоментирам нещо свързано с темата "Порше на Миничампс". Не мога да се отърся от усещането, че за някои конкретни модели се стараят повече, отколкото за други, и то изцяло в областта на 911-ките. За пример мога да дам първата серия 991 GT3RS - още когато го взех, бях много впечатлен от цялостното излъчване на модела - личеше си, че са положили доста работа. Не мога да кажа същото за излезлия малко по-късно модел на 911R. Този модел не съм го разглеждал много обстойно наживо, но на снимки съм изключително възмутен от стойката на модела - отзад е като трактор, а гумите и джантите са твърде навътре. Попринцип обичам да държа моделите си на 100% оригинални, но когато му дойде реда на този модел, задължително стойката ще бъде коригирана. Но още по-странното в случая е, че проблемът със стойката варира и при самите партиди явно, защото съм виждал и 911R с много прилични стойки (като това представено преди години в тази тема). Както и да е, мисълта ми е, че така и не мога да разбера защо Миничампс се стараят толкова при някои 911-ки/партиди модели, докато други пренебрегват. Колеги, вие имате ли такива наблюдения? Росен, как ти се струва изработката на новото GT3 наживо? На снимки изглежда прекрасен.

[rvalev]

Здравейте колеги,
Темата за електрическите превозни средства не желая да коментирам. Имам крайно мнение и към момента и Никола Тесла да слезе на земята да ме убеждава, не може да ме спечели. Най-много да харесам ел. тротинетките по магазините, но нищо по-голямо от тях, дори и колело.

... как ти се струва изработката на новото GT3 наживо? На снимки изглежда прекрасен.

Преди да отговоря на въпроса на Денис ще изкоментирам 911R на Minichamps. Мноооооого ме кефи този модел, а и автомобила не е лош. Имам три 911R ... на модели, и трите са с перфектни стойки. 911R на Spark отзад са малко по-прибрани и гумите им стоят навътре. Относно 911 GT3 от поколение 992. Първо излезе шаркблу цвета, с който бе представен и новото GT3 на пистата Пол Рикар. Брутално як модел. После излязоха червеното и черното GT3 с лимитация в бройките. Съответно моделите бяха с 10 евро горница по немските онлайн магазини. Черни модели не харесвам. Взех си червения. Брутално ... омазан модел. Все едно Minichamps бяха пуснали друг модел, а не друг цвят. Забележки по боята, чепчета по пластмасовите елементи, криви гуми, криви огледала ... ужас. С него доста си играх за снимките. Може да погледнете видеото на един колега с когото се сприятелихме покрай Порше моделите и Instagram. @911scales - Майкъл и @garage43bg моя милост.
Видеото е озаглавено Minichamps 992 GT3 review // A ton of quality issues! Had to return 50 % of 1/43 scales to Porsche.
https://youtu.be/oS65PK0E1Dk

[taiko]

Кое е това 911R?
Тук е като каталог на Порше, пък аз малко се пообърках. Все пак налазих червения Тайкан...трябва си.

Относно електичките ... аз и тротинетките не харесвам. Не заради машинката, ами заради тия, дето ги карат като пияни хлебарки ...

[rvalev]

Porsche 917 K '1970
Welly 1/43 Porsche Museum

[taiko]

Приятен модел, вероятно дядото на това долу...

[rvalev]

Porsche 956K #2 Record Lap Nordschleife 6.11,13 min 1000km Nürburgring 1983 Stefan Bellof
Classic Model Replicars 1/43

The Unbeatable Nurburgring Lap Record

Защо рекордът на Porsche на “Нюрбургринг” никога няма да бъде счупен
Датата е 28 май, а годината е 1983. Щефан Белоф e 25-годишен талантлив германски пилот, който сяда зад волана на ужасяващо бързото Porsche 956 и завърта обиколка на “Нюрбургринг” за 6:11.13 минути. Всички определят това като едно от най-великите пилотски постижения до момента, а рекордът остава ненадминат. По всичко изглежда, че рекордът на Белоф няма да бъде подобрен и в бъдеще. Ето защо.
Заради строежа на по-малкото Гран при трасе, през 1983 г. към дългата конфигурация на Северната дъга на “Нюрбургринг” е добавена байпас-секция, която скъсява трасето от 22.8 км на 20.7 км. Като резултат, официалното състезание за издръжливост “1000 км на Нюрбургринг” през 1983 г. се провежда на по-късата конфигурация, позволявайки на най-бързите прототипи по това време да покажат на какво са способни за пръв и единствен път на трасето в този му вид.
Колите, които стартират на пистата тогава били доста бързи, особено въпросното Porsche 956, което поставило нови стандарти при състезателните прототипи. Машината се задвижва от доказания по това време 6-цилиндров боксерен двигател на Porsche, който в случая има работен обем от 2.65 литра и произвежда над 620 к.с., като точната стойност не е известна и зависи от съответните настройки за всяко състезание. Но не само мощността превърнала Porsche 956 в доминатор на пистите. Шасито и т.нар. граунд ефект били в основата на успехите на тази кола.
Граунд ефектът е една от иновациите във Формула 1 по онова време, която впоследствие е забранена от FIA. Използвайки специален панел в долната част на шасито, инженерите успяват да създадат нечувани до този момент нива на аеродинамично притискане, което увеличава сцеплението и позволява развиването на по-висока скорост в завой. Първият болид от Формула 1 с тази технология е Lotus 79, който позволява на Марио Андрети да спечели шампионската титла през 1978 г.. Когато е представен през 1982 г., Porsche 956 е един от първите спортни автомобили, използващи граунд ефектът по подобен начин (преди него са Lola T600 и BMW M1/C).
Именно тази технология прави 956 невероятно бърз на писта, но и много труден за каране на неравни и тесни трасета като “Нюрбургринг”.
Съотборникът на Белоф - легендата в моторните спортове Дерек Бел признава, че му се е налагало буквално да се бори с колата, за да я задържи на пистата, особено на митичния завой “Карусел” (от немски “въртележка”). За сравнение, по време на въпросната обиколка, Бел успява да запише време от едва 6:41 минути със същата кола. Разбира се, трябва да уточним, че това е била просто една тренировъчна обиколка, а колата на Бел е била оборудвана с тежка снимачна техника, но въпреки това, разликата във времената е огромна.
Белоф имал няколко обстоятелства в своя полза в деня на квалификацията. Неговото 956 с шаси номер #007 имало нови 13-инчови джанти отпред, а инженерите поработили по няколко малки подобрения по окачването, които дали на германеца отлично поведение на колата. Като допълнение, времето на 28 март било студено, но сухо. Целта на Белоф била да подобри времето на пилота на Porsche - Йохен Мас, който по-рано бил записал 6:16.85 минути. Белоф не само го сторил, но и го направил с голяма стъпка - той свалил повече от 5 секунди.
Още по-впечатляващото е колко по-бърз бил Белоф от всички останали на пистата през този ден. Германецът бил близо половин минута по-бърз от бъдещия шампион във Формула 1 - Кеке Розберг, който записал 6:39.52 минути. Класиралият се на третото място Боб Уолек пък успял да даде време от 6:31.59 минути, докато съотборникът на Мас - Джаки Икс, записал 6:27.36.
“Мислех, че съм направил добра обиколка, преди да видя времената,” коментира Розберг пред списание Motor Sport след квалификацията.
“Можех и по-добре - коментира на свой ред Белоф. - Направих обаче две грешки, а едно Porsche 911 за момент ме забави на пистата.”
По време на състезанието Белоф продължава да демонстрира фантастично темпо, което обаче имало своята цена. Само шест обиколки след старта той успява да отвори 36-секундна преднина пред Мас, както и две минути и половина пред Розберг. Разбира се, това било в тотален разрез с желанието на шефа на заводския отбор на Porsche - Норберг Сингер, който искал от Белоф и Бел да пестят гориво.
Стинтът на Бел намалил преднината на екипажа, затова Белоф се заел със задачата да я върне. Малко след като записал 6:25.91 минути по време на състезанието, Белоф изгубил контрола на колата и се забил в обезопасителната мантинела със скорост от близо 260 км/ч. За щастие, пилотът се измъкнал невредим, но със състезанието било свършено. Йохен Мас и Джаки Икс победили.
Това състезание отбелязало края на една епоха - коли с този потенциал никога вече нямало да се състезават на “Нюрбургринг”, а това означавало само едно - рекордът на Белоф щял да остане непокътнат.
През 1984 г. Белоф взел титлата в Световния шампионат за спортни автомобили, където участвал с Бел отново зад волана на Porsche 956. За съжаление обаче, Щефан Белоф загинал по време на инцидент през следващата година в състезанието за издръжливост “1000 км на Спа”. По това време той бил един от най-обещаващите пилоти във Формула 1.
През 2013 г. управата на “Нюрбургринг” преименувала завоя, на който Белоф катастрофирал през 1983 от “Pfianzgarten” на “Stefan Bellof S”, за да почете паметта на рекордьора. За да направи същото, Дерек Бел дори изкара на пистата едно 956.

[stoicho110]

Презентацията е супер, колата също

[rvalev]

Porsche 919 Hybrid Evo '2018
Spark 1/43

[TDI Power]

Феноменален автомобил, подобри рекорда на Нордшлайфе поставен именно от показаното 956, при това с доста, ако не се лъжа.

Някога като имам време разцъквам на телефона една игричка с коли, в която го има това и сигурно още 50 нови и стари Поршета, включително и състезателното 919 хибрид, както и всички коли от последните 3 сезона във Формула 1. Действително върти обиколки по-бързо от болидите от Ф1. Може би на писти с повече бавни завои и по-малко прави са с изравнени сили но на писти с дълги прави като Спа или Монца или бързи завои като Силвърстън - никикъв шанс.