Колекция 1:43 - Killer Queen

[Thunderbolt]

мерк-а е чуден

[qnchotuning]

Звяр!

[Mr.Mercedes-Benz]

като си спомня колко много го исках този модел, само точех лиги по него и разновидностите му. невероятна изработка от миничампс, но и автомобилът е страшен красавец

[TheDevilTwin]

'80 Opel Ascona 400 Rallye Sweden Winner (Schuco)



Opel Ascona B 400
Години на производство: 1979-1981
Държава: Германия
Произведени бройки: 268

Опел Аскона е автомобил от среден клас, произвеждан от Опел, немското подразделение на Gеneral Motors. Съществуват три генерации (Опел има традиция да обозначава генерациите на даден модел с буквите от английската азбука – A,B, C и т.н.), произвеждани от 1975 до 1988 година, а нейн наследник е Opel Vectra.

Втората генерация на Опел Аскона е представена през 1975 година на автомобилното изложение във Франкфурт на Майн. Предлага се като двуврато купе и четириврат седан.

Аскона B разполага с двигателя на своя предшественик. През 1978 обемът му от е увеличен от 1.9 на 2 литра, а съществуват и версии с по-висока степен на сгъстяване, пригодени за 98-октанов бензин (носят обозначение S) – останалите се движат с 90 октана. Версията 2.0E разполага с горивно впръскване Bosch L-Jetronic, а през 1978 година е добавен и двулитров дизел.

Във Великобритания моделът се предлага с името Vauxhall Cavalier, който се произвежда в Белгия – първият Vauxhall, произвеждан извън Великобритания.

За Северна Африка се е предлагала версия на Ascona B с предница от Manta B под наименованието Chevrolet Chevair. Моделът е допълнение към гамата на Chevrolet Ascona.

До 1981 производството на Аскона B се равнява на 1.2 милиона.

Голямата популярност на модела Ascona B може би се дължи и на участието му в Световния Рали Шампионат. Световният рали шампион от 1980 година Валтер Рьол печели пилотската титла през 1982 година с рали версия на Ascona 400.

Ascona B 400, проект номер 5516, официално се ражда на 6-ти март 1978 година и е разработена заедно с Manta B 400, а промените при двата модела са едни и същи. Световноизвестните тунинг-фирми Irmscher и Cosworth са наети като партньори за проекта. Cosworth се заема с доставянето на 16-клапанова двувалова глава за двигателя, а Irmscher отговаря за екстериорния и интериорния дизайн. Планираният 2-литров мотор от Cosworth обаче не успява да произведе достатъчно мощност. Така се стига до решение да бъде използван цилиндров блок от Ascona 2.0E с по-големи цилиндри, други бутала и колянов вал от 2.3-литровия дизелов CIH двигател. Резултатът е 2.4-литров мотор. Цивилните версии на Ascona B 400 разполагат със 144 к.с. с помощта на горивно впръскване Bosch от Manta GSi и GT/E, а за рали-версията двигателят е „напомпан” до 340 коня, използвайки нормални двигателни компоненти.

Irmscher подготвя модификациите за рали модела. Голямо крило на багажникаа, олекотени врати и преден капак, както и раздувки за калниците.

През 1984 година Ауди Куатро измества Аскона 400 от рали подиума, въпреки това Опелът продължава да отбелязва значими успехи. Така Ascona 400 се превръща в последния автомобил със задно предаване, който печели Световния Рали Шампионат, осигурявайки си видно място в историята на световния автомобилен спорт.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.410 литра
Компресия: 9.7:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch L-Jetronic горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови с вакуумно подпомагане на четирите колела, ръчна на задните колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1082 кг.
Мощност: 144 к.с. при 5200 об/мин.
Въртящ момент: 210 нютонметра при 3800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 59.75 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 7.7 сек.

[ferrarista47]

мнодо изпипано изглежда моделчето честито

[ilkonikolov]

Страхотни снимки Страхотно представяне

[commodore]

ЕВАЛА

[uniqa 1|43]

Този модел ми харесва много - както винаги Шуко са на ниво!

[Mr.Mercedes-Benz]

Този модел ми харесва много - както винаги Шуко са на ниво!

прекрасен

[qnchotuning]

Уникален модел, особено интериора!!!

[Бате Жоре]

Това е темата,която е образец за представяне на автомобил.Винаги когато има нещо ново ми става гот да го прочета.


Еле пък щом е Opel

Продължавай само така

[Von Stamater]

Много хубаво моделче, много хубави снимки и невероятно представяне! Винаги е удоволствие да разглеждам тази тема.

[TheDevilTwin]

Продължавам с един Порш, а след това отново ще обърна внимание на Опел

'77 Porsche 911 3.0 Turbo (Minichamps)



Porsche 911 (930) Turbo
Години на производство: 1975-1989
Държава: Германия
Произведени бройки: 21 589

930 е спортен модел на немската марка Порше, произвеждан между 1975 и 1989 година. По време на производството си е флагман в гамата на Порше и при появата си се превръща в най-бързия сериен автомобил, продаван в Германия.

Порше експериментира с турбочарджъри в своите състезателни автомобили още в края на 50-те години, а през 1972 започва разработка на турбо-версия на 911. Причината Порше да произвежда колата серийно са хомологационните правила, затова автомобилът се предлага на пазара и като легална улична версия също както 911 Carrera 2.7 RS от 1973 година, която се смята за предшественик на 911 (930) Turbo. След промяната на правилата за хомологация, Порше продължава да усъвършенства автомобила с идеята да се противопостави на конкуренцията от Ферари и Ламборгини, чийто модели са по-скъпи и по-ексклузивни от атмосферните версии на Порше 911. Когато Порше изпълва хомологационните правила, което означава, че вече разполага с действаща платформа за състезателни си автомобили, 911 Turbo се превръща в база за състезателните 934 и 935. Ferdinand “Ferry” Porsche, който по това време оглавява компанията, дава зелена светлина за разработка на творението на Ernst Fuhrmann, който адаптира турбо-технологията, създадена първоначално за 917/30 CAN-AM, в 3-литровия flat-6 (боксерен двигател, използван в болшинството от моделите на Порше и се превръща запазена марка на фирмата – плосък 6-цилиндров мотор, обикновено разположен надлъжно над задната ос на автомобила и задвижващ задните колела) от Carrera RS 3.0, създавайки това, което Порше по-късно нарича 930. Максималната мощност на двигателя възлиза на 260 к.с., доста повече от мощността на стандартна Карера. С цел да бъде подсигурен автомобилът за по-голямата мощност, окачването е подсилено, добавени са по-големи спирачки и заздравена скоростна кутия, въпреки това някои клиенти са разочаровани, че Порше използва 4-степенна трансмисия, докато на по-евтината и бавна Карера се монтира 5-степенна. Инсталирани са заден спойлер, заслужил си прозвището “whale-tail” (китова опашка), който подпомага навлизането на въздух към мотора и осигурява по-голяма сила на притискане в задната част на автомобила, а също така по-широки задни колела с подобрени гуми и раздути задни калници, които увеличават ширината на автомобила и го правят по-стабилен.

В Европа моделът се предлага като “Turbo”, докато в САЩ ранните екземпляри носят обозначение “Turbo Carrera”. Дебютът се състои през октомври 1974 година на автомобилното изложение в Париж, а продажбите започват от пролетта на 1975. Износът за Щатите започва през 1976 година.

930 се доказва като изключително бърз, но и много взискателен автомобил. Заради задното разположение на двигателя и късото междуосие задницата на автомобила лесно поднася; комбинирайки тези фактори с мощността на турбо-мотора, който създава огромна турбо-дупка, проблемът става очебиен. Въпреки че разположеният отзад двигател осигурява страхотно сцепление, внезапните приливи на мощност към задните колела могат да доведат до загуба на сцепление и водачът да изгуби контрол върху автомобила. Този ефект се подсилва, ако неопитен шофьор инстиктивно върне газта като реакция. Нужно е шофьорът постоянно да внася корекции в движението на автомобила при завои и да минимализира турбо-дупката. Опитните шофьори бързо се научават как да управляват успешно 930 и тези познания им позволяват да карат Поршето доста по-бързо от други спортни автомобили. В резултат от трудното управление на автомобила редица инциденти в САЩ карат клиентите да подадат съдебни искове срещу Порше.

Порше прави първите и най-значителни промени в 930 през 1978 година. Обемът на двигателя е увеличен до 3.3 литра и е добавяен въздушен интеркулер. Охлаждайки въздушния приток с високо налягане, интеркулерът увеличава мощността до 300 конски сили. Задният спойлер пък от своя страна е подобрен и уголемен, за да осигури място за интеркулера. Порше сменя и спирачките с подобни на тези, използвани при състезателното 917.

Новите норми за вредните емисии, въведени в Япония и САЩ, задължават Порше да спре износа на 930 за тези пазари през 1980 година. Вярвайки, че 928 ще замени 911, Fuhrmann „реже” бюджета, предвиден за подобряване на модела и до оттеглянето му компанията престава да подобрява автомобила.

930 продължава да се продава в Европа, а от 1983 година от Порше предлагат опция за увеличаване на мощността до 330 к.с. Допълненията са ауспух с четири изходни тръби и опционален маслен охладител, който налага модифициране на предния спойлер и допълнителни вентилационни отвори на задните калници.

През 1981 година към гамата са добавени и т.нар “Flachbau”-версии (наричани още “slantnose” – наклонен нос) с програмата “Sonderwunschprogramm” (специална поръчка). Тя позволява на клиентите да поръчат своето 930 с предница от 935 (със спящи фарове и калници, снижени до нивото на капака), вместо с оригиналната предница. Всеки “Flachbau” модел е ръчно ремоделиран във фабриката. Направени са сравнително малко бройки, които разполагат със стикер за високо качество и са стрували минимум 60% (най-индивидуализираните модели дори повече) над цената на стандартния модел. Някои източници твърдят, че са произведени 948 бройки. Обикновено Flachbau-бройките, доставени в Европа, разполагат с подсиления до 330 к.с. мотор.

През 1985 година при продажбите на 928 почти не се забелязва ръст, затова през 1986 Порше подновява предлагането на 930 на японския и щатския пазар, но моделите вече разполагат с двигател с ограничено изхвърляне на вредни емисии и намалена до 282 к.с мощност. По същото време компанията представя версиите Targa и Cabriolet, които си спечелват голяма популярност.

Последната година, в която Порше произвежда 930, е 1989. След слизането от производство платформата от “G-серия” е заменена с 964. Моделите от 1989 година са единствените 930-ки, които разполагат с 5-степенна трансмисия. Турбо версията на 964 се появява официално през 1991 година и разполага с модифицирана версия на същия 3.3-литров двигател, комбиниран с 5-степенна трансмисия.

Интересни факти за Porsche 911 (930) Turbo:
- Mansour Ojjeh поръчва 930 Flachbau с пълен пакет екстри, увеличавайки цената до над 300.000 DM, което превръща този екземпляр в една от най-скъпите 930-ки, излизали някога от завода на фирмата. Автомобилът е разполагал с 400 к.с. и не е бил легален за каране в Германия.
- “930” всъщност е фирменото обозначение на автомобила; пазарното име на модела е “911 Turbo” или “Turbo Carrera”; в днешно време много по-разпространено е обозначението 930, особено при феновете на Порше и колекционерите на класически автомобили.
- “Slantnose”-версиите, доставяни в Щатите и Европа с опционалния тунинг пакет с 330 к.с., са били обозначавани като “Turbo S” или “930S” (тунингованият мотор носи буквата “S” в своя код).
- Смята се, че опционалният пакет увеличава мощността до 340-350 к.с., вместо обявените 330 коня.
- Моторът на 930 може да бъде модифициран до мощност 400 к.с. – RUF BTR с модифициран мотор например разполага с 374 к.с.
- През първата година на производство оборотомерът на 930 е маркиран до 8000 об/мин. (по-късно до 7000), но липсва показател за налягането в турбото.
- В периода на производството си 930 дели конвейера единствено с по-комфортния и просторен 928, разполагащ с V8 мотор.
- Редица тунинг фирми модифицират 930. Някои от тях са: RUF, Gemballa, TechArt, Folger, Albert & Rieger. Докато едни се концентрират в доработката на двигателя, други предпочитат визуалните модификации. За най-популярни се смятат стандартни версии на 930, доработени като “slantnose”.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с въздушно охлаждане и KKK-турбочарджър
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 2.993 / *3299 литра
Компресия: 6.5:1 / *7.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch K-Jetronic горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 4-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1195 / *1300 кг.
Мощност: 260 к.с. при 5500 об/мин. / *330 к.с. при 5750 об/мин.
Въртящ момент: 344.4 нютонметра при 4000 об/мин. / *412.17 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 86.84 / *100.03 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.21 / *0.24 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

*Данните са за 3.3-литровата “Flachbau”-версия

[Von Stamater]

Kakто винаги, представянето е на изключително ниво. Също както и самият модел

[golf]