№ 364 | 1956-1959 Mercedes-Benz typ 220S (W180 II)Goldfinger

[valcad]

Модела си плаче за похвали.
Много е готин. Просто е върха
А дали има и президентската лимузина

[uniqa 1|43]

Много барнат модел от Иксо, пък и точно тази модификация не беше пускана досега- а дали е специална поръчка или е използван базов модел?

[Mr.Mercedes-Benz]

значи от 93 година се сменят буквичките, примерно от 300SE, 300SD 600SEL стават съответно S300, S300 Turbodisel S600, честно казано ако е специална поръчка, може и да си е както си пише на багажника. а може и да си е просто грешка от производителя. при всички положения е базов модел, няма почти никакви външни разлики освен линията по лайсните и броните, и фаровете разбира се. това разбира се е мое мнение и неможе да се чете като 100% истина.

[lichen]

значи от 93 година се сменят буквичките, примерно от 300SE, 300SD 600SEL стават съответно S300, S300 Turbodisel S600, честно казано ако е специална поръчка, може и да си е както си пише на багажника. а може и да си е просто грешка от производителя. при всички положения е базов модел, няма почти никакви външни разлики освен линията по лайсните и броните, и фаровете разбира се. това разбира се е мое мнение и неможе да се чете като 100% истина.

Честито Краси! Модела като количка много ме кефи!

Но да намятам няколко грешки в модела. 1. Линията на лайсните, която каза ти ако говорим за нея- прореза в самите дебели лайсни, нал тъй? А на модела от 93г. са изгладени. 2. Огледалата на тази Ес-ка са по обли а след 94-95 стават с такъв ръб, като на модела ти. 3. На задните калници ги няма в двата ъгъла така наречените антенки за заден ход (93г. всички имат) 4. Джантите на този модел са от по-новите години Ес-ки (някъде 96-97г.) И като последно фаровете, за които казахте вече, абсолютно нереални - стоят като ангелски очи, които са модерни сега, а 93г. немаше такива!

Надявам се да не го приемаш като критика, защото реалния модел от 1993г е така просто, но като количка този е направен много добре!

П.С. - а за надписа отзад, принципно има и S600, и 600S. Като по правилно е "S600", тъй като, както каза въвеждат буквите преди цифрите, а преди като бяха след цифрите не бяха само по 1 буква, ами примерно 600,500 или 320 SE, SEL или подобно.

[Mr.Mercedes-Benz]

разбира се че приемам критики всякакви. ето и пълно инфо за автомобилът:

История на S-клас серия W 140 , производство 1991-1998 година

Основни нововъведения

S-Class 140 series (1991 to 1998)
- Electronic Stability Program (ESP)
- Brake Assist (BAS)
- Adaptive Damping System (ADS)
- Front axle subframe
- Soundproofed windows
- Parameter steering with speed-sensitive steering moment
- Seat belt system with automatic height adjustment
- Sidebags
- First Mercedes-Benz twelve-cylinder production engine in a passenger car, at the time the brand's most powerful passenger car engine.

През март 1991 година новата генерация S-клас (W140) дебютира на автомобилното изложение в Женева. Както вече е познато от SL модела R129, отличителната решетка на Мерцедес е вече с нов дизайн, запазвайки традиционната си форма. Тази вариация е обозначена като "интегриран радиатор", с по - близка хромирана рамка и органично интегрирана в капака на двигателя. За първи път звездата на Мерцедес е позиционирана не върху върха на решетката, а малко по-назад. Целта на новия дизайн е да се постигне максимална аеродинамичност, като се запази ежедневното удобство при ползване на колата.

Както при предшественика си от W 126 и генерациите на премиум класа на Мерцедес преди, нормалната версия на модела се съпровожда и с удължен вариант, където 100 милиметра са отново за удобство на пътниците на задните седалки. Относно двигателите - в началото са предлагани 4 агрегата, като само 5.0 литровияr V8 четири вентилов M 119 е стар и добре познат. Както при 500 E ( чочоне ) от W 124, двигателят е с пълна електронна инжекционна система Bosch “LH Jetronic”, контролирана от hot-wire мас сензор. Другите 3 двигателя са новоконструирани: както при 5.0 литровия, 4.2 литровия 4 клапана на цилиндър V8 е базиран на 4.2 двуклапанов, и 6 цилиндровия редови 3.2 литров на основата на 3.0 литровия представен 2 години по-рано. Трябва да се отбележи, че смяната на двигателите не променя обозначението, както е правено преди това, а за хегемония е избрано обозначение 300 SE/SEL и 400 SE/SEL

12 цилиндровият Мерцедес

6.0 литровия V12 M 120 е напълно нов - не само първият 12 цилиндров, монтиран на лек автомобил, но и най-мощният по това време двигател с мощност от 300 kW (408 к.с.) достигащ въртящ момент от 500 NM (от максимален 580) само при 1600 оборота. Както при другите двигатели и този е с 4 клапана на цилиндър, променлив разпределителен вал и електронна инжекционна система. Голям приоритет е намаляне на вредните газове и икономията на гориво.М120 е единствения двигател със самоизключващи се цилиндри при степен на сгъстяване 10:1.

Управлението на двигателя и системите за управление също са нови. Всички модули комуникират чрез един дата канал, което означава че контролните модули са в постоянна връзка. Това помага например за бързо загряване при студен старт, за контрол на гумите срещу превъртане (ASR), за новата система против занасяне на хлъзгави пътища.
V12 има най-голямата катализаторна система при леките автомобили - ауспух с двойни стени, тройно изолиран манифолд, керамични конвертори позволява достигане на работна температура за много кратко време.

Защита за природата

В допълнение към оптимизиране на системата за отработени газове, W 140 включва и редица нововъведения за опазване на природата, рециклирайки много пластмасови елементи.През 1992 година W 140 печели наградата “Stratospheric Ozone Protection Award”, връчена от US Environmental Protection Agency.

Отделно от всичко това, разработването на W 140 продължава с повишаване комфорта и нивото на защита. Нов преден мост, монтиран на субрамата позволява на окачването с нова система да шумоизолира каросерията. Задното окачване води началото си от мулти свързано независимо окачване, както при другите модели, но радикално променено. Взето под внимание въздействието на надлъжните и странични сили, геометрията на щангите е променена, като интерес представляват кръстосания дизайн на горните щанги, позволяващо разтоянието на моста да е сведено до минимум въпреки дългите контролни рамена.

Активната безопастност седаните на S класатаса добре познати с тяхната невероятно добре поддържаща права линия, дори и по неравни пътища, непоклатимо държане при страничен вятър, и бърз реагиране на управлението, независимо от натоварването. Спирачната система при 8 и 12 цилиндровите модели е световна иновация. Давайки повече сила на спиране към задните колела става възможно да се подобри намалящото съпротивление на спирачната система, както и не толкова бързото износване на предните дискове и накладки.

Високо ниво на комфорт

Отново подобрения. Всеки шум от гумите или вибрации са намалени до минимум, центробежните сили, както и при спиране не са толкова силно усещани от пътниците, неравностите не се предават на волана. При 8 и 12 цилиндровите модели като стандарт е монтирана така наречената "параметър на управлението" система, която намалява усилието за завиване при ниска скорост - например при паркиране.

Сигурността вече е доведена до високи стандарти още при предшественика, но тук се полагат допълнителни подобрения. Новата конструкция на каросерията, например, предпазва още повече при всякакъв вид катастрофи. Дори с малки подобрения в дизайна е помислено и за другите участници в движението.

Първите шумозаглушителни прозорци, монтирани на лек автомобил също подобряват комфорта и включват редица "вградени" опции. Те не само намалят кондензацията, но и не се замъгляват или заледяват, имат по-добра топлинна изолация и не пропускат шума от вятъра. Две нови въведения- прибиращи се странични огледала, които са и напълно контролирани от шофжора, както и 2 разпъващи се пръчки в лявата и дясната страна на бронята помагащи за паркиране. Те пневматично се удулжават с 65 милиметра 2 секунди след включване на задна и се прибират 8 секунди след включване на друга скорост

Дизел за Европа

На автомобилното изложение в Париж, през октомври 1992 година са представени 300 SE 2.8 и 300 SD Turbodiesel, добавяйки 2 сравнително евтини варианта на S класата. 300 SD получава голямо внимание - автомобил, който се експортира за Щатите от октомври 1991, но за първи път се появява дизел в S класа за Европа. 300 SD е с 3.5 литров , 6 цилиндров двигател, с турбо от отработените газове - това е същият двигател от W 126 , но преработен и с мощност от 110 kW (150 hp). Както 300 SE, 300 SE 2.8 е с 6 цилиндро редови двигател с по 4 клапана на цилиндър - част от семейството М104. Новият 2.8 е също ползван при W 124, но вече оборудван с микропроцесорно контролирана инжекционна система като мас филтъра е заменен от хот-филтър сензор.

През юни 1993, обозначението е променено като “S” е преди цифрите и допълнения като “E”, “D” и “L” са пропуснати. Така например 500 SE става S 500, както 600 SEL - S 600 long. От тогава табелката на багажника показва класа на автомобила и двигателя, но не и варианта на каросерията. По-големите промени са в обозначението на 4.2 литровия и 6 цилиндровите автомобили. Така 300 SE става S 320 и 300SD вече е S 350 Turbodiesel. Също 3.2 литровия двигател претърпява различни подобрения, повишаващи въртящия момент при ниска скорост и довеждащи до 7.2 % намаляне на разхода.

Малки промени

На автомобилното изложение в Женева през март 1994 S е представена с дискретно стилистично обновление. Това прави колата да изглежда по-лека, с по-добри пропорции, както и динамичен изглед, въпреки че размерите са непроменени. Това е постигнато с промяна на долните части на бронята, както и страничните лайсни, нови фарове и радиаторна решетка. Фаровете с оптимизиран фокус дават 60 % повече светлина. 6 и 8 цилиндровите модели са с по-нежна решетка. На V12 има специален вариант с повече хром, ниските части на капака са заоблени както при купетата, задните светлини са по широки.

От май 1995 ултразвукова “Parktronic” система е опция, интегрирана в броните - стандарт при V12 от 1995. Ненужните вече хидравлични "антени", помагащи при паркиране на заден ход са премахнати.

Подобрени двигатели

От септември 1995 напълно нова 5 степенна автоматична скоростна кутия с торг конвертор заменя 4 степенната хидравлична. Тя вече е позната от S 600 купе от май 1995. В сърцето на технологията е електронен модул, който адаптира смяната на скоростите при всяка ситуация и постоянно обменя информация с електронната система за контрол на двигателя. Като допълнение към тази инженерна иновация, кутията е много по-лека и компактна и подобрява емисиите на изгорелите газове. Двата 8 цилиндрови двигателя са с модифициран разпределителен вал, оптимизиран контрол на клапаните, по-леки бутала, бобина за всеки цилиндър и подобрено електронно управление на двигателя с Motronic ME 1.0, интегриран с хот филм сензор, вместо масс сензор. Подобренията при V12са по -малки и включва само аранжимента на бобините и електронното управление на двигателя. Всичко това намаля разхода със 7 % без загуба на мощност и вредните емисии с 40 %.
През септември 1995 е въведена и системата за стабилност (ESP)като опция за всички 8 цилиндрови модели и стандарт при двата 12 цилиндрови. Това е система, която автоматично и моментално регулира и помага на шофьора да избегне грешки, чрез сензорно контролиране на спирачната система.

Септември 1995 нов вариант S 600 long-Pullman е представен на IAA във Франкфурт. С дължина от 6 213 милиметра, този модел е точно 1 метър по-дълъг от дългия вариант на S 600 long. Pullman на W 140 е достъпен и като S 500 и неброниран S 600. Първите модели са произведени през август 1996. Вече традиционно, с избор от 5 литров V8 или 6.0 литров V12 се предлагат и бронирани коли. Производството започва през февруари 1992 година, 1 година след първите модели W 140.

Още подобрения

Юни 1996 настъпват още изменения и подобрения. 5 скоростната автоматична кутия вече се монтира и при 6 цилиндровите модели с изключение на S 280 - като опция. ASR е стандарт и при 6 цилиндровите. Странични въздушни възглавници за шофьор и пътника до него, "интелигентна" система за автоматично регулиране на чистачката при дъжд, мрежа в багажника и при пътника до шофьора. Xenon фарове с миещо/почистващо устройство, лайсни с цвят на колата, а не както преди с лек контраст.

Като част от въведенията през юни 1996 година S 350 Turbodiesel е заменен от S 300 Turbodiesel. Новият двигател е с турбо и 4 клапана на цилиндър и intercooling. Мощността е увеличена с 20 kW (27 к.с.) и достига 130 kW (177 hp), момента е повичен с 20 NM и е достъпен в широк обхват на оборотите, Разходът на гориво е намален. S 300 Turbodiesel е стандарт с 5 степенна автоматична скоростна кутия.

От декември стандарт при 1996 S 280 и S 320 вече е и ESP. По същото време нова иновация за активната сигурност става стандарт при R 129 и W 140 - Brake Assist (BAS), позволяващо много повече сила на спирането за по-кратко време, отколкото преди.

Landaulet за папата.

През март 1997 допълнителен вариант на W 140 - дълга база S 500 landaulet за папа Йоан Павел Втори с мек електро хидравлично задвижващ се покрив, позволяващ на папата по-добър изглед от централно монтирания трон е произведен. В допълнение има и 2 сгъваеми стола за придружаващи.

На изложението в Париж, септември 1998 е представен новия S-Class - W 220, като наследник на 140.
Тогава спира и производството на W 140 във фабриката в Sindelfingen, като след това само 1 брониран Pullman е произведен. за 7.5 години са произведени 406 532 броя, като 28 101 са с дизелови двигатели.

140 в пресата

Прощалната статия във Frankfurter Allgemeine Zeitung от 25.август 1998 е с голямо заглавие " Краят на един добър патриарх. Сантиментално довиждане - S класата винаги е била по-добра от своята репутация" - написана от Wolfgang Peters и включва следните редове : Никоя друга кола не предлага такъв комфорт на возене, никоя друга кола с такъв размер не може да се кара толкова безопасно и същевременно бързо. S класата е гигант, учен да танцува на върха на пръстите си......Тя вече започва да ни липсва."

Auto, Motor und Sport,, Германия брой 7/1991 за Mercedes-Benz 600 SEL :"Със своите размери има много малко да се каже за интериора - чувството за пространство е почти разточително, особено отзад с изобилна височина ви дава чувството че се движите в мобилен хол.....Не би било грешно да се опише като най-финния автомобил в света, всичко друго би било несправедливо за Мерцедес".

[Mr.Mercedes-Benz]

СЪДЪРЖАНИЕ НА ТЕМАТА
№ 153| 2004 Mercedes-Benz C-class DTM - B.Schneider - Minichamps

[ilkonikolov]

Доста изродски модел

[Mustang]

яу АРЕСВА МИ Т` Ва

[commodore]

пилота е легенда

[Thunderbolt]

пилота е легенда

х2

[Von Stamater]

4-тата поред снимка е върха! Все едно си го снимал на пистата Иначе този модел на Мерцедес ми е доста противен. Все пак спортното изпълнение малко притъпява грозотата му. Но за фен на марката като теб, изборът е предопределен. Честито!

[uniqa 1|43]

Аз също не съм фен на шарениите, но джантите определено ме кефят много!

[ocool]

Само такава версия не сме виждали по улиците на София още... Много добри раздувки!

[niko.911]

Абсолютно зверска машина

[nachi85]

значи от 93 година се сменят буквичките, примерно от 300SE, 300SD 600SEL стават съответно S300, S300 Turbodisel S600, честно казано ако е специална поръчка, може и да си е както си пише на багажника. а може и да си е просто грешка от производителя. при всички положения е базов модел, няма почти никакви външни разлики освен линията по лайсните и броните, и фаровете разбира се. това разбира се е мое мнение и неможе да се чете като 100% истина.

S-ката е страшна, само да вметна за линията по лайсните! Фейслифтът на W140 основно се познава с това, че липсват "рогцата" за заден ход и вместо с широка лайсна, е с "цепена"! Красота просто!