Колекцията ми "ВЩНЛ" - Пример за качество

[Thunderbolt]

аз писах на дядо коледа преди 15 години за едно много яко лего, а получих Месершмит 110 на хелер ..... тъй че не винаги разчитай на писането на писма

[Кирил]

знаех си че през деня си обикновен човек а нощем си човекът-бик само трябва да си купиш някое ламбо и ще си правим компания по пътищата

[TDI Power]

Като всички минотаври* и ти искаш да ни избиеш до един с моделите си

* минотавър - чудовище - получовек-полубик в древногръцката митология. Наричан е още Астерий или Астерион ("звезден") и е живял на остров Крит. Обитавал е подземен лабиринт, построен от Дедал. Принасяли са му в жертва на всеки девет години седем младежи и девойки, изпратени от атиняните като изкупление за убийството на сина на цар Минос в Атика.

[commodore]

аз писах на дядо коледа преди 15 години за едно много яко лего, а получих Месершмит 110 на хелер ..... тъй че не винаги разчитай на писането на писма

Мммм даааа по добре чрез sms

[uniqa 1|43]

Възхитителен модел- отлична работа на Иксо- какво сте се заяли за тези огледала , то май е само едно!

[ocool]

И понеже почнахме темата с огледалата, нека най-накрая да я довършим и като цяло да изброим всички недостатъци на модела, понеже Иво сън няма да може да спи! На нито една официална снимка не се вижда Ламборгини Мюра със странични огледала или странично огледало за задно виждане. По принцип колата не се предлага с тази екстра както и много други коли от тази епоха. В интернет може да видите различни версии на Мюра с различни огледала за задно виждане, но те са слагани допълнитело от клиентите и разположението им е винаги различно както и самия дизайн. Конкретно тези огледала които са поставени на модела са може би едни от малкото оригинални (дори може да са единствените оригинални) които са поставяни или от клиенти, или от Ламборгини по поръчка. Монтажа е прост - дупчиш капака и слагаш, след което някой ти регулира огледалата докато шофьора е зад волана. Не е имало точно определено място за монтаж, и за това на някои е по-напред, на други е по-назад, на трети е на самата врата до страничното стъкло, за да може шофьора сам да си ги регулира...

Така... Забележките на модела мога да ги категоризирам в две категории - липси и грешки:

Липси:
- липсват светоотразителите на задната броня
- липсва емблемата Ламборгини на джантите
- не са боядисали предните мигачи които са комплект с габаритите

Грешка:
- надписа Ламборгини отзад е с друг дизайн
- на подставката трябва да пише 1971 година

Все още се чудя дали да оправя всичките недостатъци, или да оставя модела в оригинален вариант... Май ще се оправят... Ако имах няколко имота за продаване в Драгалевци можеше да се замисля за най-добрата Мюра SV в този маща. Все пак избора е прекалено ограничен и за по-детайлен модел човек може да избира само между три фирми, като по-добрия модел от този струва около 780$... IXO-то си е най-доброто алтернативно решение за мен.

[golf]

Най любимото ми Ламборджини, имам го в 24-ти и 18-ти мащаб. Легенда, честито

[ocool]

Според мен остави модела на мира. Най много да му боядисаш габаритите от пред.
Не съм съгласен със забележките относно надписите на джантите и светлоотраителите на бронята. Това са автомобили правени на ръка и всяка една от тях е различна. ИКСО са правили модела по кола 1:1 с която са разполагали и съм сигурен, че не имала светлоотразители. А джантите са правени от отделни независими поизводители а не от Ламборгини. Надписите с името на фирмата са били тотално до вкуса на купувача. На много от този тип коли са им различни лявата и дясната страна,камо ли да има две еднакви.
Моделът си е страхотен.
Някои ИКСОта определено могат да се мерят с модели за по $300-$400, които за мен са си снобария.

Прав си! Модела остава така както си е! Поразгледах снимки в интернет и в действителност не всички имат светоотразители и почти всички са без емблеми на джантите:
http://www.lotusespritturbo.com/Lamborg ... ura_SV.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com ... r08_43.jpg
http://www.autodrome-cannes.com/miura_s ... th_ann.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc29 ... rbo/SV.jpg
http://www.autosalon-singen.de/lamborgh ... _08_22.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ia%20(4870).jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ia%20(4879).jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ti%20(5096)-07.jpg
http://www.autozine.org/Classiccar/Car_ ... a_SV_3.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ante_(5038)-8.jpg

Дори се оказа че има и с бели мигачи:
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ia%20(4878).jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... ini-26.jpg

Има и с чисто оранжеви:
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... iura_(4986)-06.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... iura_(4986)-10.jpg

[uniqa 1|43]

Абсолютно съм съгласен с вас двамата- както Дидо сам написа в началота колата е почти изцяло поръчкова еманация на серииния модел, т.е. най- вероятно е всички да се различават по своето оборудване, което и доказват снимките.

[impression]

Nice photos

Nothing to envy to mine

[ocool]

Nice photos

Nothing to envy to mine

Thank you!

[ocool]

Lamborghini Jota
Minichamps - 400 103680



______________

Малцина са чували за колата която всъщност представлява Светият граал на Ламборгини. Това е единствената и уникална по рода си Хота. Проекта е започнат през '69 като начело е тест пилота и инженер Боб Уолъс и неговото обкръжение Репарто Колаудо и Марчешини, който се е занимавал с купетата във фабриката. Тези трима мъже са създали колата изцяло през свободното си време било то късно вечер или през събота и неделя, но не по време на работа! Феручио е нямал нищо против начинанието, но задължително е държал хората да не отстъстват от работните си места заради този техен проект. Ноща е била идеалното време за работа, защото тогава фабриката е била празна и Боб и колегите му са разполагали с целия арсенал от инструменти и машини. За основа е взето шаси от Мюра P400, но то претърпява доста модификации по конструкцията и окачването. Купето е изработено изцяло от специална олекотена алуминиева сплав (Авионал) която се използва при създаването на самолети. Предните фарове са заменени със статични и са покрити с плексигласови капаци за по-добра аеродинамика. Добавен е спойлер на носа за да държи предницата ниско при високи скорости, а резервната гума е преместена отзад за да регулира баланса на тежестта. Интериора е максимално опростен като голяма част от детайлтие са изработени специално само за тази версия, а страничните стъкла са заменени с плексигласови с малко прозорче в средата с цел допълнително олекотяване. Добавени са огромни гуми с много широки джанти Компаньола с цел подобряване на стабилността и максимално прилепване върху асфалта, но за целта е трябва да се преработи доста сериозно задното окачване на стандартната Мюра. Сърцето на колата е осъвършенствано до неознаваемост и благодарение на познанията и стремежа на Боб Уолъс мотора е подсилен с почти 100 конски сили повече от този на Мюра S. Истинско чудовище!!! Колата е боядисана в специален ярко червен цвят който остава запазена марка за бъдещите проекти на Боб Уолъс.



Идеята на проекта е създаването на истински състезателен автомобил и точно за това колата носи името Хота което всъщност е произножението на испанската буква "J", което всъщност е класа за който колата е била подготвена да се състезава според правилата на международната автомобилна състезателна асоциация. Колата е готова, но Феручио забранява участието в състезания с този автомобил, и така тя никога не е използвана по истинското си предназначение. С нея са изминати около 20 000км тестове и благодарение на Боб Уолъс и Хота е събрана доста полезна информация за разработването на Кунташ и късната версия Мюра SV. По време на една от поредните парични кризи Феручио решава да продаде любимката на фабриката с цел да се избави от затруднението, понеже стойността на колата е била доста висока заради всичко уникално в нея. Според достоверно проучване колата е взета първоначално от Маркезе Герини който по това време е бил дилър на луксозни и спортни автомобили и собственик на шоурума Ламборгини в Милано. Колата е била запазена за специалния ВИП клиент Уолтър Рончи (също така по-късно собственик на копие на Хота с шаси #4302), но не е ясно дали Рончи е спазил уговорката и дали изобщо е карал колата.

Начинът по който колата е унищожена е следния - дилърът Енрико Пасалони взима колата от Милано, където най-вероятно е съхранявана в "Ачили Мотърс", с цел да я достави на новият и собственик д-р Белпонер (собственик на състезателния отбор Scuderia Brescia Corse). Колата пристига в Бресия на 1ви Април 1971 около 16:00. Пасалони представя ексклузивния автомобил на персонала и повозва няколко от секретарките. Към 18:30 той кани млад търговец да го разходи с колата и да му покаже на какво е способна, което всъщност се оказва последната обиколка с нея. Тестът се е провел на все още неотвореното ново околовръстно шосе около града, където колата се преобръща с близо 240км/ч по таван след като предницата се отделя от земята и въздушната струя я преобръща. Въпреки че Боб Уолъс предупреждава Пасалони, че автомобила е още нестабилен и трябва много да се внимава с него, опитния шофьор който всъщност е доста добър състезател губи абсолютно контрол и така след няколко салта колата се озовава тотално разрушена в страничните нивя и изгаря до край. Слава богу и двамата са останали живи, но са лежали в болницата около месец. Останките от автомобила са върнати във фабриката, но от тоталния пожар не е останало абсолютно нищо което може да бъде възстановено и използвано освен части от двигателя (единствено блока е внедрен в една Мюра SV която е по поръчка на френски клиент). За да изкупи греха си към д-р Белпонер, Пасалони му подарява Rolls-Royce Silver Shadow и BMW 3000CSi, а след това му продава оранжева Мюра SV.

След този фатален край се появяват няколко официални копя на колата по поръчка на клиенти, но нито една от тях не е идентична с истинската Хота. Повечето от тях са само външно изменени с цел да приличат, но някои получават и част от техническите подобрения които са били внедрени в разработката на Боб Уолъс. През 70'те тези коли са наричани наистина Хота, но след това феновете на марката ги прекръстват на SVJ, защото истинската Хота е само една единствена и неповторима!

Най-интересно от цялата история на автомобила е серийният и номер на шасито който неофициално се твърди че е #5084. Това е доста късен номер за кола произведена през 1970 година! Счита се, че колата в действителност не е имала сериен номер и е била карана без регистрация, защото е била създадена за състезания само. Номера 5084 се поставя когато е било решено колата да бъде продадена, за да може да се регистрира. И все пак от фабриката старите работници твърдят, че истинската Хота е имала номер на шаси и двигател който обаче не фигурира в нито един от списъците на фабриката и е уникален също както и този на Мюра Роудстър. Според спътника на Пасалони по време на катастрофата колата не е имала регистрация!

Това са единствените снимки които са запазени от инцидента:







През 1990г. ентусиастът и любителят на Мюра Пиет Пулфорт започва дългогодишен проект на базата на Мюра Р400 която той купува от английски дилър. Основната му цел е да създаде абсолютно точно копие на истинската Хота. С помощта на редица експерти, официални снимки и чертежи и най-вече на Боб Уолъс колата е готова по средата на 2003 година, като първата и поява е на изложението по случай 40 години Ламборгини. Колата е завършена едва 12 часа преди да отпътува с камион за Италия. Стойността на този проект надхвърля 250,000 британски паунда! Автомобила е с регистрация "1 ОTA" и шаси #3033.





Като изключим липсващите странични стъкла което лично мен много ме дрази, моделчето на Миничампс е прилично. Има още какво да се желае, но като цяло съм влюбен в джантите на модела! Страхотно са пипнати също както и гумите. Опитах се да разглобя модела, за да видя дали ще мога да си направя странични съкла от прозрачен полистирол, но уви не може. Ако ги имах в излишък с най-голямо удоволствие бих дал 1600лв за модела на MR Collection, защото безспорно пред него този изглежда като детска играчка.


Използвани източници:
http://www.themiuraregister.com
http://www.lamborghiniregistry.com

[TheDevilTwin]

Ти се поболя с тия Мюри бре... честито за новата придобивка! И отново едно ГОЛЯМО ЕВАЛА за ентусиазма... залавям се да чета ревюто

[LeoVin4i]

Доста е интересна историята на модела, не я знаех. И с риск да бъда убит с камъни, ще кажа, че катастрофа с 240км/ч е правилния начин за една легенда да приключи земния си път, вместо да виси в някой гараж и да я изкарват 1 път годишно.

[puma]

Много добър модел