Колекция 1:43 - Killer Queen

[LeoVin4i]

GT-R е невероятна кола. А пък и много обичам когато някой натрие носовете на Германците, особено на техен терен

[Thunderbolt]

съгласен с колегата Москов
иначе модела е интересен

[TheDevilTwin]

GT-R е невероятна кола. А пък и много обичам когато някой натрие носовете на Германците, особено на техен терен

И по двете точки съм съгласен.
Но, в интерес на истината, никой няма да седне да пробва ускорението на светофара, нито пък има къде да вдигне 300 без да го заключат (освен в Булгаристан естествено).
Като седнеш в Поршето, колкото и остарял да е дизайна на интериора му и семпло да е всичко, чувстваш нещо специално. Години опит и традиция. Прецизност.
А в Нисана, ако ще да може да лети, като седнеш си караш Нисан.
Двете не са за сравняване.
А най-хубавото на нашето хоби е, че при моделчетата можеш да сравняваш Трабантче с АМГ и, че някои Жигули са по-бързи от Ферарита по паркета
Моделът е страхотен и презентацията му както винаги не отстъпва.

Наистина както 911, така и GT-R са два автомобила с огромна история! Действително Порше притежава доста по-голяма ексклузивност, но не мога да се съглася, че този Нисан има нещо общо с останалите Нисани (дори ако щете 370Z). В Нисан много добре знаят, че Порше са доказала се величина на пазара за спортни автомобили и именно затова предлагат по-евтината алтернатива. Другото, което ми прави впечатление - 911 Турбо се среща доста по-често от GT-R по улиците. Може би в България това е изключение, но лично за мен GT-R е по-уникалният автомобил - защото не разчита на имидж, а на техника. Съгласен съм също, че в градски или извънградски условия този автомобил не може да докаже своята техническа изпипаност, но пък от друга страна това не е кола за всекидневно каране и гонки по светофарите. Порше 911 Турбо е за костюмара, който иска да направи впечатление пред клуба, в който отива. GT-R пък е за тези, които имат бензин в кръвта и поне веднъж месечно закарват автомобила си на пистата, за да разпуснат юздите!

Съгласете се, че когато Ферари, Ламборгини, Порше, Астън Мартин, Мазерати пуснат нов суперавтомобил, хората благоговеят. Но марки като Нисан, Хонда, Тойота, Мазда доста по-рядко изкарват суперколи - за тях това не са модели, създадени за да докарват финансови постъпления, а имиджови модели. Чрез тях тези производители просто целят да докажат, че също са способни да се конкурират с отявлените в това отношение фирми. А съгласете се, че още по-рядко се случва именно тези японски фирми да изкарат нещо ПО-ДОБРО от конкуренцията, която преследват! Именно заради това смятам, че GT-R е уникален по рода си автомобил! Дори във вида на самия автомобил има нещо агресивно, нещо поглъщащо, което събужда възхищение и страхопочитание - това липсва при 911 Турбо. Съжалявам, че трябва да го кажа, но смятам, че през последните 10 години дизайнът на Порше си остава все един и същ - единственото добро попадение е GT3.

[Flinty]

Истинска спортна кола!Но забравихте модела.Страхотен е,е няма значение,че логото GTR отзад е залепено накриво,но пък много добро впечатление ми раи боята-много тънка и не скрива детайлите

[Кирил]

10 минути сравнявам твоя с моя(Kyosho) Модела на EBBRО не е ли малко по- ръбат Това е любимата ми кола-бюджетна и спротна Най-бързата 4 местна кола
Велика кола!!

[TheDevilTwin]

10 минути сравнявам твоя с моя(Kyosho) Модела на EBBRО не е ли малко по- ръбат

С Дидо a.k.a ocool ще ги сравним утре на месечната среща в София. Обещавам да има снимков материал и подробно ревю на тази тема

[ocool]

Фен съм на старите бараки, ама този автомобил ми стана мечта! Харесвам Порше до толкова до колкото харесвам моделите 365 Speedster, 930 Slantnose, 924GT, 959 и Carrera GT, ама кола като 911 която се развива вече 40 години е за хора които използват цял живот един и същ парфюм, един и същ афтършейв и ядът едно и също ядене всяка вечер в ресторанта. Никой не може да ме впечатли с думите "Карам Порше Карера"! Сигурно и в Япония никой не може да се впечатли от думите "Карам Скайлайн", но за европееца тази възможност да се докоснеш до нещо митично като този автомобил е нещо ново и уникално. Японците си пазят много от най-добрите играчки само за тях и ми е чудно как така се навиха да пуснат колата и на европейския пазар. Въпреки, че е доста по-достъпна от конкуренцията си, все още няма особено голям интерес към тях поне в България. Онзи ден видях нов представител на марката в София - тъмно сив графит с черни шарки (не е на Дончев и не е онзи с жълтите фарове). Определено ми хареса какъв старт направи на светофара. Не можах да се повозя на R35-цата на Overdrive, но бившия ми шеф успя и след като му навъртя няколко километра слезе от колата с думите "Е*ати колата!" и с усмивка до ушите. Това е човек който и потрошил маса спортни автомобили и в момента се радва на няколко доста по-леки Интеграле-та, като най-мощното с което всъщност направи база за сравнение е 420 коня. Той друго освен Интеграле не признава, но щом се изкефи до такава степен на тази кола и се засили да си купува, значи наистина си заслужава тръпката и кефа. Според него най-големия плюс на колата е постоянното поддържане на максималната мощност благодарение на невероятната скоростна кутия, и освен това управлението за стартиране е било адско! Тиха, адски бърза и рязка и много лесна за управление.

Наистина Нисан избиха рибата с GT-R35! Интересно ми е обаче къде ще поддържаш този автомобил в България... Помня първата година в Субару колко хора изгоряха като си накупиха новия им джип който е предназначен за американския пазар и няма никаква поддръжка в Европа... Що рев реваха в сервиза... Най-вероятно и с този автомобил е така и за това не е популярен и желан от хората с възможност и мерак.

10 минути сравнявам твоя с моя(Kyosho) Модела на EBBRО не е ли малко по- ръбат

С Дидо a.k.a ocool ще ги сравним утре на месечната среща в София. Обещавам да има снимков материал и подробно ревю на тази тема

Каква подробна тема ще пишеш, след като вече съм описал косурите на единия и на другия модел в темата на kikata? Пак ще ми вдигнеш кръвното...

[Кирил]

Фен съм на старите бараки, ама този автомобил ми стана мечта! Харесвам Порше до толкова до колкото харесвам моделите 365 Speedster, 930 Slantnose, 924GT, 959 и Carrera GT, ама кола като 911 която се развива вече 40 години е за хора които използват цял живот един и същ парфюм, един и същ афтършейв и ядът едно и също ядене всяка вечер в ресторанта. Никой не може да ме впечатли с думите "Карам Порше Карера"! Сигурно и в Япония никой не може да се впечатли от думите "Карам Скайлайн", но за европееца тази възможност да се докоснеш до нещо митично като този автомобил е нещо ново и уникално. Японците си пазят много от най-добрите играчки само за тях и ми е чудно как така се навиха да пуснат колата и на европейския пазар. Въпреки, че е доста по-достъпна от конкуренцията си, все още няма особено голям интерес към тях поне в България. Онзи ден видях нов представител на марката в София - тъмно сив графит с черни шарки (не е на Дончев и не е онзи с жълтите фарове). Определено ми хареса какъв старт направи на светофара. Не можах да се повозя на R35-цата на Overdrive, но бившия ми шеф успя и след като му навъртя няколко километра слезе от колата с думите "Е*ати колата!" и с усмивка до ушите. Това е човек който и потрошил маса спортни автомобили и в момента се радва на няколко доста по-леки Интеграле-та, като най-мощното с което всъщност направи база за сравнение е 420 коня. Той друго освен Интеграле не признава, но щом се изкефи до такава степен на тази кола и се засили да си купува, значи наистина си заслужава тръпката и кефа. Според него най-големия плюс на колата е постоянното поддържане на максималната мощност благодарение на невероятната скоростна кутия, и освен това управлението за стартиране е било адско! Тиха, адски бърза и рязка и много лесна за управление.

Наистина Нисан избиха рибата с GT-R35! Интересно ми е обаче къде ще поддържаш този автомобил в България... Помня първата година в Субару колко хора изгоряха като си накупиха новия им джип който е предназначен за американския пазар и няма никаква поддръжка в Европа... Що рев реваха в сервиза... Най-вероятно и с този автомобил е така и за това не е популярен и желан от хората с възможност и мерак.

10 минути сравнявам твоя с моя(Kyosho) Модела на EBBRО не е ли малко по- ръбат

и Крум Дончев ли има ГТ-Р Гледах в сайта на Нисан мотърс но там пък нямаше ГТ-Р а и не намерих голяма информация за гаранцията на колите им. ми прави впечатление,че в България има доста от новите но има доста по-малко R34-ки

[ocool]

и Крум Дончев ли има ГТ-Р

Не този Дончев, а Дончев от Overdrive. Сивата R34 където я водях 1000 коня е също негова както и няколко Ламборгинита и Brabus B63 S...

[Кирил]

и Крум Дончев ли има ГТ-Р

Не този Дончев, а Дончев от Overdrive. Сивата R34 където я водях 1000 коня е също негова както и няколко Ламборгинита и Brabus B63 S...

е за тази R34-ка казват,че е повече от 1000 коня но нямало в България хубаво дино,за да се каже точно колко коня е Тя движи ли се по улиците

[TheDevilTwin]

и Крум Дончев ли има ГТ-Р

Не този Дончев, а Дончев от Overdrive. Сивата R34 където я водях 1000 коня е също негова както и няколко Ламборгинита и Brabus B63 S...

е за тази R34-ка казват,че е повече от 1000 коня но нямало в България хубаво дино,за да се каже точно колко коня е Тя движи ли се по улиците

Мне, преди като идваше на Божурище, я сваляха от рапатрак. Но има една бяла, която не е 1000 коня... но поне я карат по нормалния начин

[TheDevilTwin]

Ето го и обещаното сравнение... за съжаление нямаше как да снимам по-обстойно интериорите!

[Кирил]

продължавам да мисля, че е ръбат но забелязвам че мигача и отвора за въздуха на калника са по-добре направени

[TheDevilTwin]

Steroidenbenz

Дойде време да представя и другия рекордьор в своя клас. Интересен факт, свързан с модела е, че беше обявен на търг в ибей, а ние го спечелихме на цена с 5 цента по-висока от началната Друг интересен факт е, че по същото време отново в ибей се продаваше ето това. Щяхме да вземем него, но се отказахме, понеже е с десен волан Schuco определено са се постарали при изработването на моделчето - особено добро впечатление ми направиха накладките (на тях си пише ///AMG), фаровете, стоповете, емблемите и (най-вече) интериорът! Искаше ми се да направя по една снимка през всяко стъкло, но истината е, че просто трябва да се види наживо. Върху корите на задните врати дръжките за отваряне и лайсните на говорителите са перфектно оцветени, така че да имитират хром. Други интересни детайли са кората под задното стъкло и закопчалките на коланите на задните седалки. Внимание заслужава също кутията на модела. А сега е ваш ред да му се насладите!

'07 Mercedes-Benz C63 AMG (Schuco)



Mercedes-Benz C63 AMG (W204)
Години на производство: 2007-
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Работен обем 6.2-литра, V-образен 8-цилиндров мотор, 457 к.с., въртящ момент 600 нютонметра при 5000 об/мин. – тези сухи данни звучат като параметри на мускулест американски автомобил от старата школа.

Нека се върнем през септември 1993 година, когато на автомобилното изложение във Франкфурт AMG представя първата си разработка на базата на C-класа (W202) – C36 AMG. Автомобил, създаден, за да се изправи срещу 6-цилиндровото BMW E36 M3. По това време 5-степенна автоматична скоростна кутия, 280 к.с. при 5750 об/мин. и въртящ момент от 385 нютонметра при 4000 об/мин. са били напълно достатъчни за спортно шофиране по аутобаните. През 1997 година картинката става дори по-сериозна – представен е C43 AMG (предлаган също и като комби), задвижван от 4.3-литров V8, развиващ 306 к.с. при 5850 об/мин. и максималнен въртящ момент от 410 нютонметра при 3250 об/мин. И двете версии не печелят голяма популярност – от C36 AMG са произведени 5200 бройки, а C43 – в 4200 екземпляра. Слабите продажби са повлияни от конкуренцията на М-моделите на BMW, които са предпочитани от клиентите заради утвърденият им спортен потенциал и по-добрите характеристики.

Представената през 2000 година С-класа (W203) също не бива подмината от AMG подразделението и получава своя „наточена версия”. През 2001 е представен C32 AMG, разполагащ с 3.2-литров V6. Скритият коз на автомобила е доброто разпределение на теглото, както и twin-screw суперчарджър, дело на IHI. Мощността на автомобила възлиза на 354 к.с. при 6100 об/мин., а въртящият момент е нараснал до 450 нютонметра при 4400 об/мин. Също както своя предшественик, автомобилът използва 5-степенна автоматична трансмисия, която ускорява автомобила за 5.2 секунди от 0 до 100 км/ч.

С фейслифта, проведен на С-класата през 2004 година, C32 AMG е заменен от C55 AMG, задвижван от 5.4-литров атмосферен V8, развиващ 367 к.с. при 5750 об/мин и въртящ момент от 510 нютонметра при 4000 об/мин. Въпреки по-добрите характеристики, ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 5.9 секунди, но въпреки това този модел се смята за най-спортния AMG-модел в историята на C-класата, преди появата на C63 AMG.

И тук идва ред на въпроса – лудост или реалност? 6.2-литров атмосферен V8 в комбинация със 7-степенна автоматична трансмисия и всичко това под обвивката на C-класа. Немската преса дава най-добро описание на този автомобил. Ето няколко заглавия: „Baby-Benz auf Steroiden” (списание Spiegel) – Бейби-Бенц (така немците наричат 190-ките и C-класата на Мерцедес) на Стероиди; „Monströse Mittelklasse” (списание Focus) – чудовищна средна класа; „Extremist auf Rädern” (Manager-Magazin) – екстремист на колела; „Допинг за C-класата” (Auto Bild).
И ако допреди няколко години BMW можеха спокойно да продават своята М-версия на 3-та серия, без да се притесняват от конкуренцията, днес нещата изглеждат по коренно различен начин. C63 AMG е първата AMG версия на C-класата, която успява да победи BMW на собствената им територия. Автомобилът е по-мощен, с по-прецизно кормилно управление, по-мускулест външен вид и перфектно дозирано спирачно усилие. Никой друг автомобил в този клас не разполага с толкова голям работен обем – BMW E90/E92 M3 разчита на 4-литров V8, произвеждащ 420 к.с., а Lexus монтират 5-литров V8 с 423 к.с. на своя напомпан IS-F.

Кормилната уредба на C63 се смята за най-добрата, която се монтира на сериен Мерцедес-Бенц до днес и предава усещане, непознато от нито един предходен модел. Ето защо ако М3 може да бъде определено като „агресивно”, то C63 AMG е направо „брутален”. Без съмнение този Бенц е един от най-бързите серийни седани в света. В своя тест през декември 2007 година списание “Car & Driver” постига ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.9 секунди и четвърт миля за 12.3 секунди с терминална скорост 187 км/ч. (данните на производителя за ускорението са 4.5 секунди от 0 до 100 км/ч.)

Много ентусиасти смятат, че това е най-зрелищният, изящен и уникален модел в настоящата гама на AMG, а освен това е и сравнително достъпен в сравнение с останалите им модели. Автомобилът събужда страхопочитание още от пръв поглед и със сигурност му предстои кариера на класически автомобил.


Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 6.208 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична “7G Tronic”
Предаване: задно
Тегло: 1730 кг.
Мощност: 457 к.с. при 6800 об/мин.
Въртящ момент: 600 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 73.61 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.26 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.5 сек.

[TDI Power]

Шуко правят превъзходни модели, за истинския автомобил само