Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

някъде като си паркирал си я закачил отзад дано от каското ти дадат някакви пари

Не съм аз, така го купих от предишния собственик Имам съмнения, че е разлято лепило, но не е болка за умиране... поне не закрива надписа

[zaraza]

а на мен доста ми хъресва

[uniqa 1|43]

Тъкмо в друга тема злословехме за стоповете на Вангард, но този модел веднага ни опроверга- невероятно изпълнение на тази фирма, но съм съгласен за джантите, малко простеят на общия отличен фон на моделчето!

[the stig]

Искам гоооо !!!!Баща ми имаше една Сиерка 2.0i и в тая кола съм прекарал детските си години.

[LeoVin4i]

Суперкола за народа. Винаги съм се чудил COSWORTH версиите какви трябва да се водят по народност. Форд уж са американска марка, с централа в Германия, обаче Англичаните май си ги водят едва ли не родно производство

[TheDevilTwin]

Суперкола за народа. Винаги съм се чудил COSWORTH версиите какви трябва да се водят по народност. Форд уж са американска марка, с централа в Германия, обаче Англичаните май си ги водят едва ли не родно производство

Косуърт е английска фирма, Форд по принцип също се води английска (въпреки че има и американско подразделение, но то се води Ford USA), макар че в последно време повечето им модели се разработват в Германия, тъй като преките им конкуренти на пазара са Опел и Фолксваген. За Сиера обаче това не се отнася, тя си е разработвана от англичани, а дизайнът е заимстван от концепцията Probe III от 1981 година. Серийният автомобил е произвеждан в Белгия, Германия и Великобритания, макар че е сглобяван и в Аржентина, Венецуела, Южна Африка и Нова Зеландия... така че мазалото е пълно

[kaligula]

Една от любимите ми теми. Поздрави за прекрасния модел. Знаеш ли няма да е зле да си събереш презентациите в една страница или блог може би.

[BENZINO]

оох на батко Косито

[uniqa 1|43]

Форд по принцип също се води английска (въпреки че има и американско подразделение, но то се води Ford USA), макар че в последно време повечето им модели се разработват в Германия

Тук вече грешиш- Форд Мотор Къмпани си е чисто американска фирма.Поделенията в Германия, Великобритания , Белгия и в други страни са дъщерни фирми на американската корпорация.Всъщност фордове се сглобяват в Германия от 1912 година, а официално е разкрит филиал през 1925 год.През 1931 год се построява и модерния за времето се нов завод в Кьолн и се започва развойна и конструкторска дейност в Германия.

[commodore]

Опааа,горкият Хенри Как само га направихте англичанин,сигурно в момента прави задни салта в отвъдното .

На мен по принцип моделчетата на вангард ми харесват страшно много.Сиерата си е върховна.Дали защото е тъмен цвят и джантите изпъкват и се набиват на око с не добрата си изработка ,но до сега не са ми правили такова не добро впечатление.

[ocool]

Като чуя "Коси" все едно слушам някоя блондинка да приказва за TT-то си... Имайте уважение към колата! Направо се чудя на англичаните как може да наричат така женствено и лигаво тази толкова мъжествена кола. Добве че италианците не викат на Интеграле-от "Инти".

Поздравления за модела! Изработката е прекалено добра за цената си! Истинската кола обаче... Много грозна бе брат! Не може да се сравнява по красота с първата Сиера Косуърт!

[niko.911]

Сапфир е любимата ми Сиера.През 1989г. и Ст.Колев караше такава

[ocool]

Сапфир е любимата ми Сиера.През 1989г. и Ст.Колев караше такава

Стоян караше жълто Ауди Куатро на Camel през 1989! Първата поява на първата генерация Сиера Косуърт (не на Сапфир) беше през 1989, когато Робърт Дрогманс дойде да спечели рали Албена-Златни пясъци. Стоян се качи на Сиера Сапфир чак края на 1990 и направи две международни състезания тогава. След това през 1991 и 1992 участва само в рали Албена с нея. Имам някъде снимки и ако намеря скенер ще ги кача. Общо взето колата беше пълен боклук в сравнение с първата Сиера и с конкуренцията от Ланча.

[niko.911]

Вярно е ,че Сапфира е боклук в сравнение с първата Сиера,но Ст.Колев съм го гледал във Видин с него.

[TheDevilTwin]

The Clownshoe

Този модел е един от най-обичаните и ценени за феновете на BMW. M-power двигател под капака, нестандартна форма на купето, задно задвижване и сравнително малко произведени бройки са само няколко от причините този модел да се превърне в класика, въпреки че е на малко повече от 10 години.
Моделът на Schuco е сравнително стар, тъй като е дилърска версия, датираща от далечната 1998 година, когато истинският автомобил влиза в серийно производство. Както може да се очаква, цената му е изключително висока за модел на Schuco, но според мен това се дължи повече на славата на истинския автомобил, отколкото заради качествата на моделчето.
Типично за Schuco и тук виждаме непростими грешки. Изключително дразнещи недостатъци са предната броня от обикновено Z3; задните джанти, които също както при роудстъра на Minichamps са еднакви с предните, вместо да имат по-изнесен борд; фаровете, които нямат черни рефлектори като на истинския автомобил (поне тук Minichamps са се постарали повече); решетката зад предните гуми не е релефна, а е просто нарисувана и отгоре е лепната прозрачна пластмаса (при Minichamps е много по-добре пипната) и като капак на всичко - отвратителни регистрационни номера.
Предимствата му в сравнение с модела на Minichamps са наличие на спирачни дискове зад джантите, ауспусите, релефните емблеми, по-точният нюанс на синьото (Minichamps не са уцелили цвета на истинския автомобил) и отличната форма на купето. Интериорите и на двата модела са красиви и високо-детайлни.

'98 BMW Z3 M Coupé (Schuco)





BMW Z3 M Coupé (E36/8)
Години на производство: 1998-2002
Държава: Германия / САЩ
Произведени бройки: 6,318

BMW Z3 M Coupé е „shooting-brake” версия на популярния M Roadster, базиран на Z3.

Колата е купе версия на BMW M Roadster. Задното окачване остава същото като при кабриото, но купето му е 2.7 пъти по-твърдо, което допринася за отличното поведение на пътя.

M Coupé е разработено под ръководството на инженера Burkhard Göschel с намерението да увеличи устойчивостта на усукване на купето в сравнение със Z3 Roadster. Екипът, създал колата, трудно успява да убеди борда на директорите да допусне на модела до серийно производство, но в крайна сметка е дадена зелена светлина. С цел да бъдат намалени разходите за производството, са използвани голямо количество компоненти от Roadster-версията, така че всички части от А-колоната напред са взаимно-заменяеми, включително и частите в интериора. По същото време се появява Z3 купе, което разполага с купе от M-версията, но шасито и козметичните елементи са от стандартно Z3.

Също както M Roadster, купе версиите за щатския пазар разполагат с S52-двигатели, а на всички останали се монтират S50B32-мотори. От октомври 2001 се монтира новият 3.2-литров S54-мотор от Е46 М3.

Заради специфичния си дизайн М Coupé си е наричано „маратонката” и „clownshoe” (обувка на клоун). Противоречивата външност на автомобила е и причина за ниските продажби по цял свят. Друг проблем е наличието на М3 Coupé, което разполага със същия двигател, но предлага по-добър комфорт и е по-предпочитан от любителите на високи скорости най-вече заради легендарния си статут на сравнително достъпен спортен автомобил. Тъй като M Coupé се смята един от най-редките модели на БМВ от последните години, екземплярите държат доста висока цена.

Различни версии и произведени бройки от тях:

S50 – Европа / ляв волан – 04.1998-06.2000 – 2,178
S50 – Европа / десен волан – 04.1998-06.2000 – 821
S52 – Северна Америка / ляв волан – 07.1998-06.2000 – 2,180
S54 – Европа / ляв волан – 02.2001-05.2002 – 281
S54 – Европа / десен волан – 02.2001-05.2002 – 168
S54 – Северна Америка / ляв волан – 02.2001-05.2002 – 690

Легенда: двигател – пазар / разположение на волана – период на производство – произведени бройки

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.152 / 3.201 / 3.246 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.5:1 / 11.3 / 11.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с Bi-VANOS
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch MSS 50
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискови спирачки с вакуумен асистент на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна ZF
Предаване: задно
Тегло: 1356 / 1420 кг.
Мощност: 240 к.с. при 6000 об/мин. / 321 к.с. при 7400 об/мин. / 325 к.с. при 7400 об/мин.
Въртящ момент: 320 нютонметра при 3800 об/мин. / 380 нютонметра при 3250 об/мин. / 340 нютонметра при 4900 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 76.14 / 100.28 / 100.12 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.17 / 0.23 / 0.22 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.5 / 5.0 сек.