Ще започна с един настоящ модел, който е предназначен единствено за японския пазар - това е Type-R версията на Сивик 8-ма генерация, която в Европа познаваме като Civic Sedan, на базата на който съществува дори и Hybrid.
Моделът на Tomica е изключително труден за набавяне, а цената му е невероятно висока за модел от този мащаб, тъй като е лимитирана серия и също както истинския автомобил, се продава само в Япония. Tomica правят това моделче и с нормалните колелца и различни щампи на фаровете и стоповете, което е доста по-разпространено и лесно за набавяне, но лично аз предпочетох да се сдобия с по-ценната версия!
'08 Honda Civic Type-R Sedan (Tomica Limited)
Honda Civic Type-R (FD2 & FN2)
2007-
Сивик 8-а генерация Type-R се предлага в две версии – под формата на седан за Япония и Малайзия (FD2) и хечбек за Европа (FN2).
Продажбите на JDM версията (съкращение от Japanese Domestic Market – японски домашен пазар) на Civic Type-R (FD2) започват на 30-ти март 2007 година. FD2 е първата Type-R версия на Сивик, която не е базирана на хечбек, а на седан, което автоматично означава че автомобилът е по-голям, по-широк и по-тежък от предшественика си. Междуосието е нараснало от 2,570 мм на 2,700 мм, давайки на FD2R по-добра стабилност при взимане на завои с висока скорост. Двигателят на японската версия е и по-форсиран от този на европейската – 225 к.с. при 8400 об/мин. и 215 нютонметра при 6100 об/мин. срещу 201 к.с. при 7800 об/мин. и 193 нютонметра при 5600 об/мин. За база е използван моторът от Accord Euro-R (CL7), който е с по-дълги всмукателни колектори. Направени са промени по блока, което прави този двигател (K20Z4) различен от предходния K20A2. Използвани са нови технологии като например „drive-by-wire” регулатор на клапаните, познат от NSX. От Хонда твърдят, че мощността в средните обороти е увеличена с 10 к.с. Скоростната кутия е 6-степенна с къси предавки, в комбинация със спираловиден диференциал с ограничено приплъзване, който се монтира стандартно. Предните дискове са взети от Integra Type-R (DC5R), но са увеличени от 300 на 320 мм и са с накладки Brembo. Гумите са 225/40 R18 Bridgestone Potenza RE070.
Хонда твърди, че купето е 50% по-твърдо от това на Integra Type-R (DC5). Новият модел е с независимо окачване отзад, за разлика от конфигурацията с торсионна греда, използвана при европейската версия на Civic Type-R. За да се спести тегло алуминият е използван екстензивно, а алуминиевите части са свързани с лепкаво вещество, вместо чрез заварка.
Предната броня е различна от тази на стандартния Сивик и е с аеродинамичен дизайн, а в задната е вграден дифузьор; крилото на багажника осигурява допълнително притискане. Червените или черни седалки, запазена марка на всички предишни Type-R версии, вече не са дело на Recaro, а са създадени от Хонда. Воланът Momo също отсъства; на негово място е монтиран волан, разработен от Хонда. Схемата червено-върху-черно или черно-върху-черно се предлага за версията Championship White и Super Platinum Metallic Silver (съответно бяло и сив металик), докато черно-върху-черно с червени шевове се предлага само в комбинация със синя перла (Vivid Blue Pearl).
През октомври 2008 Сивик 8-ма генерация получава лек фейслифт. На стандартната и хибридната версия започва да се монтира предна броня от Type-R, а стоповете променят кръглите си части в осмоъгълници. За Type-R се предлагат нови цветове – Premium White Pearl (бяла перла), Premium Deep Violet Pearl (виолетова перла) и Crystal Black Pearl (черна перла), а Vivid Blue Pearl отпада.
Тестовете показват, че FD2 Type-R e с 10 секунди по-бърз от Integra Type-R (DC5) на писта Tsukuba и с 4 секунди на писта Сузука. Предаването „5th Gear” пък провежда сравнителен тест между европейския и японския Type-R, в който става ясно, че японската версия е с 3 секунди по-бърза от еквивалентната английска версия на пистата Castle Combe върху мокра настилка.
FD2 официално се предлага на малайзийския пазар от 2-ри август 2007 година, с което се превръща в първия JDM Type-R модел, който е продаван извън Япония.
Като добавка към Civic Type-R, са произведени 300 екземпляра Honda Civic Mugen RR в червено, които са с намалено до 1255 кг. тегло и използват DFRP-брони и алуминий. Двигателят разполага с 240 к.с. при 8000 об/мин. и 218 нютонметра при 7000 об/мин., постигнати чрез части на Mugen, като например разпределителни валове, изпускателна система и ECU. Други ексклузивни части, които правят тази кола желана от колекционерите, са седалките Recaro SP-X и други части на Mugen в интериора, докато специалните джанти Mugen са серийни. Тази версия струва 4,777,500 йени (4,550,000 + таксите), което е $38,750.
Mugen представя също и концептуален модел Civic Type-RR Experimental Spec на автомобилния салон в Токио. Колата разполага с 2.157-литров K20A двигател с 260 к.с. и вътрящ момент от 237 нютонметра. Теглото е допълнително редуцирано, с помощта на алуминиев капак (4.6 кг), а също и нова титаниева изпускателна система (7.6 кг). Интериорът разполага с повече части от карбонови фибри. Монтирана е интелигентна система, даваща отчет за състоянието на гумите (i-TCMS) и седалки Recaro. През 2009 на автомобилното изложение в Токио концептуалният модел е именуван Honda Civic Mugen RR Advanced Concept и тежи 1095 кг. Диаметърът на спирачните дискове е увеличен на 340 мм.
За европейския пазар Civic Type-R се предлага единствено като триврат хечбек и използва различно шаси и вътрешно оформление (резервоарът е разположен под шофьорската седалка), което се използва за база на второто поколение на Honda Jazz. Независимото окачване отзад е заменено от торсионна ос. Двигателят е същият като на предходния Сивик Type-R (EP3). Гумите са 225/40 R18 Y88 Bridgestone Potenza RE050A, а опционалните алуминиеви 19” джанти Rage са с гуми Yokohama Advan Sport 225/35 ZR19 88Y. Колата тежи 1267 кг, заради което е по-бавна от предходната генерация Type-R.
Списание “Top Gear” награждава европейския Сивик Type-R с титлата „Горещ хечбек на 2007”, хвалейки поведението на автомобила. Списание “Evo” пък критикува автомобила, оплаквайки се, че динамичните характеристики са по-лоши, в сравнение с тези на европейските му конкуренти като Ford Focus ST, Mini Cooper S и Volkswagen Golf GTI особено като управление и баланс на шасито. Въпреки това списанието хвали подобрената чувствителност при управление и по-добро разпределение на въртящия момент в сравнение с предходния модел.
Причината да им отделя специално внимание е, че това са две лимитирани версии на европейския Civic Type-R.
