Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Писал съм Z4, а не Z3. Написах го понеже на снимката с моделите е писал BMW Z4 (2006)

Да, защото на снимката е фейслифтово Z4, което е от 2006 година

аре пак да изкоментирам- колата ми харесва като модел и т.н. Но за мене е абсолютно неизползваема-имам впредвид точно за мене-ИСТИНСКИ. Първо - къде се вози детето И КЪДЕ Е МЛЯЯЯККОТОООО??? както обича да казва дъщеря ми. И второ, ВСЪЩНОСТ И ПО СЪЩЕСТВЕННОТО-с мойте размери не бих се качил на такъв "ковчег"
Пробвал съм ауди ТТ- пълна простотия-мммммммммда- не намирам по -подходяща дума от ПРОСТОТИЯ. Когато тръгнах да излизам , поради клаустрофобичен пристъп- това не е маитап, щях да откъртя вратата и арматурното табло- едвам ме извадиха оттам.Товаса коли за женки или ниски мъже. форд пума , зетки метки , тигри, минита и т.н. заеби - не си е работа.

ИНАЧЕ КОЛАТА СИ Е ОК ЗА ГЪЗАРИ, МАНЕКЕНКИ И ВСЯКАКЪВ КУРВОЛЯК И... ДА РАДВА ОКОТО

Нормално е да не виждаш смисъл от подобни автомобили, тъй като това е автомобил за фенове, както вече съм написал в представянето. Тази кола не е подходяща за "ежедневка", а напротив - кола, която е направена за да БЪДЕ КАРАНА, а не за да ТЕ ВОЗИ! Две места, малък багажник, задно предаване, мощност над 300 коня и противоречива външност - нима съществува баща, който би искал да вози дъщеря си в подобен автомобил?!

Не ме разбирай погрешно - M Coupe е в двете крайности - или ти е супер противно, или го обичаш! Също както Porsche 911 Carrera, което за някои е просто "Фолксваген Костенурка със спойлери", а за други "Расов спортен автомобил, усъвършенстван в продължение на повече от 50 години". Освен това, съгласи се, че ако човек може да си позволи подобен автомобил, със сигурност ще има и още един, с който да си върши ежедневната работа.

Та твоето мнение ми напомня за едно изказване на Джей Лено по повод McLaren F1 - "Не разполагате със серво нито на волана, нито на спирачките... всичко, което можете да правите тук е да държите волана и да сменяте скоростите. Няма дори радио... по-дяволите... ако си купувате автомобил, за да слушате радио в него, купете си друг автомобил... този ОПРЕДЕЛЕНО не е за вас!" Същото важи с пълна сила и тук - девизът на собствениците на този автомобил е "EAT SLEEP DRIFT"

Изгледай това видео от Top Gear - въпреки че го сравнява с далеч по-подходящи за ежедневието автомобили, за Джеръми този автомобил е далеч по-добър... нека той сам да ти каже защо

[taiko]

просто писах от моита гледна точка

[BENZINO]

Пусна ли го най-накрая бе луд Много си е хубав модела въпреки грешките

[John]

Двата варианта са супер, даже купето е по-готино Цветът също е страхотен, поздравления

[ocool]

На рекламната брошура си пише за какви клиенти е произведена:
"САМО ЗА ХУЛИГАНИ!!!"

[TheDevilTwin]

Beast with Angel Eyes

Дойде ред да представя най-заплашително изглеждащия седан на М-дивизията. Дизайнерите и инженерите на това БМВ определено са искали да уплашат конкуренцията с него - и са успяли. Така че реших да му отдам почит в скромната ми колекция от страховити седани.
Моделът на Шабак е повече от уникален, тъй като има цели четири отварящи се детайла. Самият интериор, двигател и багажник не впечатляват с изработката си, но е достатъчен фактът, че могат да бъдат видяни отблизо.
Друг интересен факт е, че това е единственият цвят, в който модела изглежда добре (според мен), докато при истинския автомобил това далеч не важи.

'99 BMW M5 (Schabak)





BMW M5 (E39)
Години на производство: 1998-2003
Държава: Германия
Произведени бройки: 20,482

За разлика от своите предшественици E39 M5 не се сглобява ръчно в завода на BMW M GmbH, а се произвежда заедно с обикновените версии на 5-та серия Е39 във фабриката Dingolfing, Германия. Първоначално BMW не са планирали производство на М-версия, тъй като е сметнато, че тогавашният флагман на пета серия 540i е достатъчно мощен със своите 286 к.с. Началото на надпреварата обаче е поставено от Jaguar, който представя XJR с 370 к.с., а Мерцедес-Бенц от своя страна пуска на пазара W210 E55 с 354 к.с. Естествено BMW последни имат думата, затова и мощността е най-голяма – 400 к.с.

Моделът е представен през 1998 година на автомобилното изложение в Женева, а серийното производство започва през октомври същата година. В периода 1999-2003 година са произведени 20,482 екземпляра в общо три версии – с ляв волан за Европа, с десен волан за Европа и с ляв волан за Северна Америка.

Двигателят на E39 M5 е силно модифициран V8-агрегат, базиран върху M62 и носи обозначение S62. Това е 4.9-литров мотор със система Double-VANOS (променлив ход на входящите и изходящите клапани) и червена зона при 7000 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна ръчна Getrag Type D. E39 540i разполага със същата трансмисия, но са направени промени, за да се справи с по-голямата мощност, освен това разполага с подобрен съединител и диференциал с ограничено до 25% приплъзване. Окачването пък е с 23 милиметра по-ниско отколкото при останалите Е39, снабдени с V8, освен това също както тях разполага с бутон, който включва режима “Sport”. Управлението и чувствителността на волана са поверени на системата Recirculating-Ball.

Спирачките са дискови на четирите колела с размер 345 мм отпред и 328 мм отзад, а ABS се предлага стандартно.

През 2001 година са направени леки козметични промени по модела, които включват:
• Променени фарове, които вече разполагат с “angel eyes” рингове
• Променени стопове
• Парктроник сензори отпред (преди са предлагани единствено отзад)
• По-дебел M-спортен волан, идентичен с този при Е46 М3
• Сива централна конзола
• Подобрен соларен сензор на автоматичната климатична инсталация
• Подобрено навигационно/аудио управление с по-голям (6.5-инчов) монитор (стандартен при моделите за Северна Америка от 2001-2003).
• Въздушни възглавници за глави на задните седалки
• Втора генерация M Mobility система за ремонт на спукана гума
• M аудио система със специални пищялки, кевларно-карбонови говорители и два субуфера зад задната конзола
• Таван, облицован с алкантра в комбинация с полу-кожен салон (преди това е предлаган само с изцяло кожен интериор)

През следващите две години промените включват добавянето на нови екстериорни цветове (от септември 2001) и подобрена DVD-навигационна система (от септември 2002).

Според официалните данни на BMW (присъстващи в брошури от 2003) ускорението от 0 до 100 км/ч. се извършва за 4.8 секунди. Официалните данни на BMW обаче се смятат за прекалено консервативни и още при първите тестове е постигнато ускорение под 4.5 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч., но при премахване на ограничителя, могат да бъдат развити 301 км/ч., което превръща E39 M5 в най-бързия сериен седан в света по онова време.

Въпреки че е обмисляно производство на E39 M5 Touring, комби версията така не достига до серийно производство, тъй като е сметнато, че подобен модел не би имал добър успех на пазара. Произведен е само един прототип (в цвят Titanium Silver с черен кожен интериор).

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.941 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с Bi-VANOS
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване Bosch MSS 52
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискови спирачки с вакуумен асистент на четирите колела и ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна Getrag Type D
Предаване: задно
Тегло: 1795 кг.
Мощност: 400 к.с. при 6600 об/мин.
Въртящ момент: 498.94 нютонметра при 3800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 80.95 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.23 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.8 сек.

[BENZINO]

Много любима М-ка Предпочитам Шабак пред Неото

[LeoVin4i]

МММММММММММ

[Mr.Mercedes-Benz]

Шабак отдавна са заслужили моето уважение, БМВ също.

[qnchotuning]

Шабак отдавна са заслужили моето уважение, БМВ също.

Още повече М5

[commodore]

Аз на скоро ги открих за себе си и вече съм пристрастен към тези шабаци

[zaraza]

много е добро това М5 някой ден и аз ще го имам

[niko.911]

Страхотен и като модел,и 1/1

[BG_koli]

модела е 6 браво

[TheDevilTwin]

The Seventh Evolution

Напоследък не съм показвал нищо японско, затова е време да отдам значимото и на самураите. Като говорим за умопомрачителни седани, няма как да пропуснем една от легендите в тази област - Lancer Evolution. Ето и теста на Top Gear, в който го сравняват с прекия му конкурент Impreza WRX STi.

Моделът на AUTOart е с прекрасна изработка и е на типичното за фирмата ниво. Взех си го в два цвята, тъй като не можах да реша кой ми харесва повече

'01 Mitsubishi Lancer Evolution VII (AUTOart)





Mitsubishi Lancer Evolution VII
Години на производство: 03.2001-01.2003
Държава: Япония
Произведени бройки: около 10 000

Легендата Lancer Evolution се ражда през 1992 година. През октомври същата година японската компания обявява намерението си да направи нов модел с цел да помогне на фирмения тим да спечели победа във WRC. Това става през 1995 година на рали Австралия, а от следващата започва победният ход на Томи Макинен, който печели четири последователни титли при пилотите и една при конструкторите (1998 година).
След шест поколения и осем години след появата на първия Лансър Еволюшън, през 2001 година по пътищата се появява нов бегач на дълги разстояния, японският самурай Mitsubishi Lancer Evolution VII. В Япония продажбите започват през януари 2001, а европейския си дебют Evo VII прави на женевския автосалон през същата година.
Седмата еволюция е първата, базирана на осмото поколение Lancer, влязъл в производство през 2000 година. Киоши Такахаши, мениджър на проекта, казва: „Създадохме кола, която да побеждава”. Именно това е мотото, водило японските инженери и дизайнери при създаването на автомобила. Всичко, което трябва да се промени, е в дизайна – той изглежда семпъл и по-малко агресивен. На пръв поглед Evo VII наистина не изглежда толкова агресивно, колкото своите предшественици, но атрактивността му е безспорна. Ако трябва да бъде описан с две думи, за външния вид на Evo VII може да се каже, че е функционално елегантен.
Една от основните разлики в сравнение с предшествениците му са увеличените размери.
Интериорът е със същата конфигурация като тази в базовия Lancer и е много по-качествен от спартанския интериор на предшествениците. Усещането, че седите в истинска спортна кола е пълно и се дължи най-вече на арматурното табло с централно разположен оборотомер, а също и волан MOMO, който се предлага като стандартно оборудване за модела GSR. Интериорът може да бъде от велур, изцяло кожен или със спортни седалки, дело на Recaro.
Двигателят е 2-литров 4G63 DOHC с турбо и интеркулер и развива максимална мощност от 280 к.с. Подобен е на мотора, който се монтира на Galant VR-4 WRC през 1987 година, но е претърпял голямо развитие, като мощността от 280 к.с. е достигната още при Evo IV и е запазена на това ниво, тъй като съществува джентълменско споразумение между японските производители мощността да не надвишава тази стойност. Въртящият момент обаче е нараснал с 10 нютонметра до 383 нютонметра при 3500 об/мин. Този напредък японските инженери са постигнали благодарение на увеличен капацитет на интеркулера и масления охладител. Максималната мощност моторът достига при 6500 об/мин., а ускорението от 0 до 100 км/ч. се извършва за 5.3 секунди (при модела RS).
Най-голямата новост и тайно оръжие на Lancer Evo VII е системата ACD (Active Centre Differential) – активен централен диференциал. Блокировката на диференциала се осъществява с помощта на многодисково сцепление с електронно управление. Има три режима на трансмисия – за асфалт, макадам и сняг, които водачът може да превключва автоматично. ACD е стандартна за версията GSR.
Първоначално Lancer Evo VII се предлага в две версии – RS и GSR (RS II). RS е състезателната версия и е адресирана към любителите на високите скорости, а GSR е по-подходяща за всекидневно ползване.
Версията GT-A се появява през 2002 година и разполага със следните интериорни и екстериорни различия – 17-цолови алуминиеви джанти, лупи на стоповете с изчистен дизайн, по-различни фарове (по-късно използвани при Evolution VIII). При GT-A съществува опция за премахване на задния спойлер или избор между малък спойлер (като използвания по-нататък при Evolution VIII 260) и спойлер като на стандартните Evo VII. Най-видимият белег е липсата на охладителни отвори на предния капак.
Интериорът на GT-A е различен и има хромирани дръжки на вратите, различна централна конзола и хромирани обръчи на километража и тахометъра. При GT-A е инсталирана допълнителна шумоизолацията, а изпускателната система е преработена, за да бъде по-тиха.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (4G63) с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.997 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване ECI-MULTI
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискови спирачки с вакуумен асистент на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1400 кг.
Мощност: 280 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 383 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 140.21 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.20 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.3 сек.