Колекцията на John - Шестият елемент

[commodore]

Най-най-най

[John]

Мерси за коментарите!

Сетих се затова, като я видях
http://video.google.com/videoplay?docid ... 115877819#
Вики е баси пича

Ах, тея трите от последните кадри са мечта Четирите

Егати добрата кола Виждал съм я в 43-ти мащаб ама това е уникално. Браво!!!

Пожелавам ти я, колега, сега се намира на много добри цени.

Какво може да е по-хубаво от едно Integrale? ДВЕ такива!
Тази тук е Ево2 и вече има 215 к.с.

Моделът на Motorama е перфектен за цената, на която се продава. Ако му бяха направили спойлера подвижен равен няма да има. Интериора и двигателя обаче отстъпват на Fabbri-то.
Имам и последната Делта, но дойде наскоро и не съм я снимал. Затова to be continued...

Lancia Delta Integrale HF Evo II (1993) - Motorama

[tasman91]

SUPERRRRRR

[TheDevilTwin]

Джантите и калниците са прекалено малки! Определено трябва да я имаш и на Fabbri Последната снимка кърти!

[LeoVin4i]

[TDI Power]

Интересен модел, много добре допълва другите 2 Делти, май Фабрито е малко по-добре направена но и моторамската не е изобщо за изпускане Впрочем Делта 2008 на Моторама също би изглеждала добре до старите бегачки (това значи до побързаш да я снимаш )

[Shelby_Fan]

- най-точното определение. Честито. Браво.

[commodore]

Отличен комплект си спретнал,евала!

[John]

Мерси, мерси, ето и последната Lancia засега. Отскоро имам и жълта МОМО и много ме е яд, че не съм я снимал - адска оса е!

Наследника на Lancia Y е представен през 2003 и се произвежда и до днес, след един фейслифт през 2006. Колата е на базата на второто поколение пунто, но го надминава значително на височина. ФИАТ лансират Ланчия като луксозна марка и това се забелязва в оборудването на тази малка кола, но и в цената. Това не пречи обаче Ypsilon да е най-продавания модел на Ланчия до появата на новата Делта - колата е изключително популярна в Италия.
Като малък автомобил от двигателите не се очакват чудеса - най-мощния е 1,3 дизел със 105 к.с., но на такава кола хич не й ходи.
Много характерна особеност на Ypsilon e, че може да се поръча с купе, боядисано в два цвята. На мен лично жълто-черната комбинация на МОМО ми допада най-много, но в светло синьо като модела по-долу също вáжи.

Моделчето съм го пускал в отделна тема, но тук вече си е на мястото. От най-най последните на италианските Bburago е, заедно с Beetle Cabrio и Viper SRT-10. След това отдолу вече си пише Китай.

Lancia Ypsilon (2003-2006) - Bburago

[TDI Power]

Чудесен модел

жълта МОМО ... адска оса е!

Мда, на същото мнение съм, моделчето ми стана много любимо, може би е сред най-любимите ми италианки в скромната ми колекция (заедно с фераритата, естествено)

П.П. за 1:43 става дума, не за 1:24

[commodore]

Моделчето не е никак зле,но след тази поредица от делти ....Като,че ли ми се иска да гледам още бегачки

[Shelby_Fan]

И аз commodore и аз така искам.

[75TwinSpark]

Страхотни модели
жълтата направо ме и3кефи максимално
любим жълт цвят,и кои ка3а че са на мода червените

[LeoVin4i]

И аз commodore и аз така искам.

И аз и аз

[John]

Уф, че сте! Ще ви питам като подкараме приуси и разни еко-био-каручки

Мерси отново!

Ето и една марка, която за жалост съм застъпил много слабо в колекцията си. Как никой не направи модел на Quattroporte в тоя мащаб? Или в 18ти, че май и в 43ти няма избор? За мен тая кола бие по много параграфи конкурентите си и е безумно красива!

Марката Maserati е основана от братята Карло, Еторе, Алфиери, Ернесто и Биндо Мазерати. Алфиеро, Биндо и Ернесто сглабят двулитрови състезателни коли за Диато, но през 1926 г. Диато е закрита. Така петимата братя основават марката Maserati в Bologna, която е изцяло със състезателна насоченост. Смята се, че художник на емблемата е човек на име Марио, който е бил вдъхновен от един от фонтаните на Нептун в Болоня.
Още една от първите коли на Maserati печели Targa Florio през 1926 г. с Алфиери зад волана. Братята сглабят състезателни коли с 4,6,8 и 16-цилиндрови двигатели, като последния всъщност бил два 8-цилиндрови един до друг.
Алфиери Мазерати умира през 1932 г., но останалите братя продължават да правят коли, които побеждават.
През 1937 г. фирмата става собственост на фамилията на Адолфо Орси, който през 1940 г. мести всичките й мощности в Модена, където заводът и централата на Мазерати са и до днес. Това обаче не отслабва фирмата. Братя Мазерати остават на инженерни длъжности и през 1939 и 1940 Maserati 8CTF печели Индианаполис 500, побеждавайки могъщите си немски конкуренти - Auto Union и Mercedes.
Идва война и приоритетите се променят. Фирмата започва да снабдява армията с нужните й части и техника. Maserati се надъхват да направят V16 автомобил за Мусолини, преди Фердинанд Порше от VW да направи такъв за Хитлер. Плановете се провалят и проектът е захвърлен на боклука. Веднага след подписването на мирните договори, Мазерати отново се захваща с производството на автомобили. Серията състезателни Maserati А6 печелят много следвоенни състезания.
Много креативни и успели хора се присъединяват към екипа, като главната цел на всички е да се направи много добър двигател и шаси за победи в състезанията.
Братята Maserati се оттеглят от фирмата след изтичането на договорите си, за да основат друга автомобилна марка - O.S.C.A.
Maserati е част от историята И на Формула 1. Хуан Мануел Фанджо печели редица победи през 1953, 1954 и 1957 година, като през последната става Световен шампион с Maserati.

През годините Maserati сменя още 3 пъти собстеността си.
През 1968 г. Ситроен придобива марката и не след дълго е представен съвместния модел - извънземния Citroen XM. Малко известно е, че на тази платформа са направени 7 бройки от Maserati Quattroporte II по поръчка, защото моделът никога не влиза в серийно производство. Citroen банкрутира през 1973 г. заради петролната криза и през 1974 г. се основава PSA Peugeot Citroen. С подкрепата на новото ръководство на PSA и на италианското правителство, Maserati са спасени.
През 1975 г. Maserati са купени от Алесандро Де Томазо, а година по-късно са представени и новите модели - Quattroporte III и Kyalami.
През 80те години компанията спира да разработва коли със средно разположен двигател, за сметка на мощни коли с двигател отпред и скоростна кутия отзад Появяват се Maserati Biturbo, Karif и Spyder с дизайн на Загато.
Компанията работи и съвместно с Крайслер, от което се ражда грозотията Chrysler TC by Maserati, който външно си е чист Ле Барон. Срам и позор...
През 1993 г. Maserati става собстеност на Фиат. Наливат се сериозни средства във възраждането на легендата.
През 1997 г. 50% от Maserati са прехвърлени на вечния съперник Ferrari, които също са под шапката на FIAT. През 1999 г. Ferrari поемат пълния контрол и започват да превръщат Maserati в луксозната си марка.
Фирмата тръгва нагоре същата година с въвеждането на 3200 GT - купе с предноразположен 3.2 V8 двигател с два турбоджарджъра и 370 к.с., заменено през 2002 г. от Coupe и Spyder. Днес този клас представлява GranTurismo.
През 2001 г. Ferrari решават да изхвърлят всички стари машини от завода в Модена и го превръщат в един от най-модерните в днешно време.
Появява се Quattroporte и нещата наистина започват да изглеждат добре - четириврат спортен седан с осемцилиндров двигател и най-прекрасния звук на света!
2005 година Maserati е отделена от Ferrari и преместена към друга марка на ФИАТ - Алфа Ромео.
Продажбите растат и в края на 2007 година компанията за пръв път е на печалба от както е собственост на ФИАТ.
Днес марката Maserati продава добре и бъдещите й планове са за разширяване на влиянието си в САЩ.


GranTurismo е показано през 2007 в Женева. Използва платформата на актуалното Quattroporte, а дизайнът е на Джейсън Кастриота, който работи за Pininfarina. Двигателят е разработен от Ferrari - 4.2 литров V8 с 405 к.с.

Моделът на Mondo е това, което човек очаква да получи от модел на тази цена. Има някои техни модели, които са малко по-добри от останалите и този е от тях. На мен ми е подарък, иначе не бих го взел в този цвят.
Отскоро имам и GranTurismo S на Motorama, което го бие по всички параграфи, но снимки очаквайте по-нататък.

Maserati GranTurismo (2007- ) - Mondo Motors