Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

А това малкото кенефче е бърз автомобил, така ли? И носи зверски на тунинг, така ли?

Носи и още как! Има такива рексове по 300 и нагоре коне!

[BENZINO]

Много са харни моделчетата
съвсем извън темата да навляза
чудя се на тоя по-новия от този CRX със скромните си кила дали една 34-ка 540 с v8-ак би му сипала с черпака или требе по-голяма противоотрова

[uniqa 1|43]

Прекрасни хондички- е има и по- добри образци - нопример Баладата на Еббро с отварящият се шибидах и невероетните активни фарове, но това е вече друга тема!

[rEVOLUTION]

И аз да дам мнение по въпроса с тунинга относно американските коли те още от 60те -70те имат тунинг по тях да не говорим за афтер маркет подсилване отделно от обциите в завода. За cr-x съм съгласен че е малка гадинка податлива на тунинг но точно за гонки от типа 0-400 метра не съм съгласен имал съм няколко пъти възможността да карам един cr-x които беше около 300+ коне и наистина върви много но след 3 предавка просто много лека кола с предно не е точно за такива гонки . Ако говорим за писта да много пъргава и стабилна. А за моделите браво много добри

[kaligula]

Много ме радват ходичките, особенно черниа мини дзвер

[TheDevilTwin]

JDM ITR*
Japanese Domestic Market Integra Type-R

Дойде време да извадя тежката артилерия! Това е най-ценният модел в мащаба, който притежавам до момента и съм адски горд, че намери място в колекцията ми. Освен че е Хонда и то една от най-култовите, произвеждани някога, този модел е вече на повече от десет години. Не е особено трудно да се сдобиете с червен, черен, сив или жълт, но тъй като това е Type-R, задължително трябва да бъде бял - именно затова белият струва два, а понякога и три пъти повече от останалите разцветки, освен това е най-труден за намиране.
Колкото до истинския автомобил - преди малко повече от година имах възможност да седна в него, макар и без да го карам и щях буквално да се гътна от кеф! Ситуацията се случи съвсем спонтанно, когато прибирайки се от лекции забелязах въпросната бяла Интегра, паркирана на паркинг в ж.к. Мусагеница. Спрях да направя няколко снимки, тъй като до момента не бях виждал такова чудо. Докато снимах с отворена уста от близкия блок излезе собственикът, изключи алармата и ме покани да седна вътре, което направо ме изуми - един класически пример за истински автомобилен ентусиаст! Единствената такава Интегра, която до момента се намира на българска територия, е собственост на варненец (същият, който притежава белия Civic Si F1 Edition). За да добиете представа за автомобила, изгледайте тези две клипчета, които са част от епизода на Best Motoring - Type-R Legend:

http://www.youtube.com/watch?v=lLUz-__drsE
http://www.youtube.com/watch?v=HCYL70Q9wVs

'98 Honda Integra Type-R (Ebbro)





Honda / Acura Integra 3rd Generation
Години на производство: 1993-2001
Държава: Япония / САЩ
Произведени бройки: -

Хонда представя третата генерация на Интегра през 1993 година в Япония, а с обозначение Acura моделът се появява през 1994. Дизайнът на предницата с четири кръгли фара е необичаен за модела и си спечелва названието „bug eyes” (очи на буболечка). Стандартната мощност от B18B-двигателя е увеличена на 142 к.с., а версията GS-R получава B18C1 агрегат, снабден с двустепенни всмукателни колектори, портвани изпускателни колектори и увеличен работен обем на двигателя (в сравнение с втората генерация на Интегра) от 1.7 на 1.8 литра, достигайки мощност 170 к.с.
През 1998 година Хонда променя дизайна на Интегра, след като е представена новата Integra Type-R. На моделите, предлагани извън Япония, продължава да се монтира предницата с четири кръгли фара в леко променен вид, а на японската версия с продълговати фарове са монтирани подобрени рефлектори.
В Япония Type-R-версията е добавена към гамата през 1995 година, а през 1997 и на останалите пазари. Двигателите се сглобяват ръчно и представляват силно модифицирана версия на B18C1 мотора от Integra GS-R. Същата година Integra GSR се продава в Япония с обозначение SiR-G. Японската версия Spec-R, на която се монтира B18C-агрегат (B18C5 за Щатите – USDM), разполага с мощност 197 к.с. Въпреки че има впечатляващ лимит на оборотите, Type-R търпи критики – максималният въртящ момент е едва 181 нютонметра при 7500 об/мин., което означава, че двигателят трябва да бъде държан във високи обороти, за да постигне добри резултати.

Ниво на оборудване Type-R (в производство през 1995-2001 без 1999)

Type-R е върховната версия на Integra (обозначение DC2), поради което разполага с някои ексклузивни екстри, които не присъстват при останалите Интегри. Предлага се единствено с 5-степенна ръчна скоростна кутия, подлакътникът и скоростният лост на моделите от 1998 и след 2000 година са обшити с червен конец, освен това поставките за чаши, управлението на климатика, панелът с тахометрите и планката около скоростния лост имитират карбон. За канадския пазар е предлагана лимитирана серия от последната година на производство (2001), коята разполага с изключително рядък червен интериор с червени предни и задни седалки.
B18C-моторът не е просто тунингована версия на монтирания в Integra GS-R B18C1. Главата на Type-R-версията е преработена PR3-глава с по-добри клапани, разпределителни валове, по-твърди пружини на клапаните и червено покритие на главата. По време на производството някои B16-глави са маркирани със зелена линия, символизираща „перфектна отливка”. Тези глави са заделени и по-късно използвани при двигателите на Type-R, които са допълнително изпилени и полирани. Добавено е молибденово покритие, бутала с висока компресия и по-здрави, но също така по-леки биели, допълнителни противотежести на коляновия вал, които да намалят вибрациите и да повишат издръжливостта при високи обороти. Входящите клапани са прекроени с по-тънко стъбло и корона, с цел намаляване на теглото и подобряване на горивния поток. Входящите канали са леко портнати. Заради по-твърдите пружини на клапани е монтиран по-агресивен колянов вал. С цел да е по-наситен и по-студен, входящият въздух вече се поема от вътрешността на калниците. Интейкът е по-къс и с по-широко тяло, за да осигури по-добро дишане. Изпускателният колектор пък е от неръждаема стомана с по-меки ъгли и тръби с по-голям диаметър, които осигуряват по-лесно излизане за газовете. Компютърът също е подобрен с цел да осигури по-висока мощност, което позволява на Type-R ускорение от 0 до 100 км/ч. за 6.2 секунди (за сравнение GS-R ускорява за 7.0).
Трансмисията е подобна на тази, използвана при Civic Si (1999-2000) и разполага с къси предавки от втора до пета, давайки преимущество на големия оборотен диапазон. Въпреки идентичността си с обикновените трансмисии, при тези на Type-R предавките са синхронизирани по-добре. За разлика от останалите Интегри, Type-R разполага с чувствителен на въртящ момент блокиращ диференциал.
Шасито получава подобрения по задното окачване и други ключови места. Предният стрът бар е заменен с подсилен алуминиев. Задният стрът бар е предлаган от дилърите като екстра, но за да бъде монтиран трябва да се изреже кората на багажника. Твърдостта при завой е подобрена отзад, благодарение на увеличените с 10 милиметра лагери. Купето получава допълнителен заден спойлер, прагове и преден лип в цвета на купето, а също и специални олекотени Type-R джанти – 15-цолови с 4 болта за моделите до 1998 година и 16-цолови с 5 болта при по-новите. Дисковите спирачки са с увеличен диаметър отпред и отзад, а гумите са летни Bridgestone RE010.
Type-R получава агресивен тунинг и по настройките на окачването – преден горен и долен стрът бар, а също и заден горен и долен. Всички втулки от мека гума са заменени с по-твърди, които осигуряват 5.3 пъти по-високи четения на дурометър. Амортесьорите и пружините редуцират височината на автомобила с 10 милиметра в сравнение със стандартните Интегри. Диаметърът на задния анти ролбар е увеличен на 22 милиметра, а през 1998 година на 23 милиметра. Предният анти ролбар остава със същата големина, въпреки че крайните му връзки са променени с по-твърди за разлика от гумените втулки на останалите модели. В резултат на това шасито е много по-информативно и поведението на автомобила е изключително спортно. Въпреки че автомобилът е със задвижване на предните колела, може да бъде предизвикано леко поднасяне с помощта на педала на газта .
Интериорът е възможно най-олекотен. Климатичната инсталация е опционална при ранните модели, а звукоизолация е почти изцяло елиминирана, заради което нивата на шум в купето са изключително високи, но тъй като Type-R е състезателна кола, предназначена за улиците, повечето собственици не се притесняват от шума. Седалките също са уникални за Type-R. За Щатите тапицерията е от алкантра, но с по-меки подпори от стандартните Интегри, за да бъде осигурен комфорт. Японските версии използват Recaro SRII седалки – по-малък вариант на Recaro SRD. Тези седалки всъщност са по-тежки от стандартните за Интегра.
Integra Type-R (DC2) е „Най-добрият автомобил със задвижване на предните колела за всички времена” според списание „Evo Magazine” през 2006 година.

Honda Integra Type-R JDM Spec (1998)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (B18C)
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.797 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.1:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) VTEC
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване Honda PGM-FI
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела с ABS, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: предно с LSD (диференциал с ограничено приплъзване)
Тегло: 1197 кг.
Мощност: 197 к.с. при 8000 об/мин.
Въртящ момент: 181 нютонметра при 7500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 109.62 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.16 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

[LeoVin4i]

Оборотомера до 10

[uniqa 1|43]

Моделчето от Еббро е просто съкровище- бялата боя е бич за моделите в нашия мащаб- или е преналята или прозира - тук виждаме перфектна работа на Еббро, даже и при тези макро снимки !Нали съм си фен на японските автомобили!

[qnchotuning]

На живо модела е още по-поразителен!!!

[ocool]

Чак ми се доигра Gran Turismo. Много хубава японка! Определено в бяло е най-красива, защото комбинацията с бели джанти е невероятна!

[BENZINO]

и аз се сетих за Гран Туризмо много арна интегра

[Thunderbolt]

Чак ми се доигра Gran Turismo. Много хубава японка! Определено в бяло е най-красива, защото комбинацията с бели джанти е невероятна!

не ми говори, като излезне 5 ще трябва да си взимам PS3

[TheDevilTwin]

Fairlady Z33

Дойде ред и на една много любима японска бегачка, която се среща сравнително често по нашите географски ширини, а именно Nissan 350Z. Най-интересният екземпляр в България е 350Z NISMO. Според мен това е най-добрият сериен спортен автомобил на Nissan след Skyline GT-R / GT-R, изпреварвайки Mazda RX-8 и Mitsubishi Eclipse. Със сигурност обаче наследникът 370Z няма да повтори успеха му.
Колкото до модела на J Collection - бях изненадан много приятно от детайлите, които са на учудващо високо ниво. Предната и задната емблема са от фотоец, а интериорът е старателно оцветен. Въпреки че NISMO версиите са доста интересни и разнообразни, предпочетох да се сдобия с най-обикновената версия, тъй като при нея красотата на формите изпъква най-добре.

'04 Nissan 350 Fairlady-Z (J Collection)



Nissan 350Z / Fairlady Z (Z33)
Години на производство: 2002-2008 (2004-2008 Roadster-версия)
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Nissan 350Z е двуместен спортен автомобил, произвеждан от Nissan Motor Co, LTD. 350Z е петата генерация на т.нар Z-модел на Nissan, който е представен за първи път през 1969 година с името Datsun 240Z. 350Z влиза в серийно производство в края на 2002 година. Нивата на оборудване са няколко, а каросериите са купе и роудстър. През 2009 година моделът е заменен от Nissan 370Z.
След като Nissan 300ZX се оттегля от щатския пазар през 1996 година, Nissan решава да продължи да поддържа жива моделната линия „Z” като прероди 240Z през следващата година. Дизайнът е поверен на екип от северноамериканското подразделение на Nissan (и по-точно на дизайнера Ajay Panchal от дизайнерското студио на Nissan в California), който трябва да разработи автомобила през свободното си време. Концепцията е представена за първи път на Road Show в четири щата през юли 1998 пред автомобилни медии, дилъри и служители. Yutaka Katayama, известен като „Бащата на Z”, за първи път показва пред публика скица на колата. Дизайнът, представляващ модерна визия за 240Z, не се харесва на дизайнера на оригиналния 240Z Yoshihiko Matsuo, който твърди, че наподобява повече моделите Bluebird и Leopard.
Концепцията 240Z е завършена за автомобилното шоу в Детройт през януари 1999 година. Nissan не е доволен от дизайна, а двигателят, известен като KA24DE – 2.4-литров с мощност 200 к.с. е прекалено немощен, затова фирмата определя колата като „ретро” и „назадничава”, така че е решено да бъде създаден нов прототип с друг дизайн. На пресконференция през февруари 2000 година президентът Carlos Ghosn анонсира планове за производство на нов модел, който да подпомогне за възстановяването на компанията.
Z Concept е показан две години по-късно отново на изложението в Детройт и разполага с подобна форма на купето, но с нова предница и задница. Серийният модел се доближава максимално до този прототип. Двигателят е VQ35DE, от който произлиза и името 350Z. Този модел прекъсва традицията, превръщайки се в първия Z-модел, който не е произвеждан в завода Shantai.
350Z е със задвижване на задните колела и двигател, разположен зад предната ос. Автомобилът е с две врати, а дизайнът отново е дело на Ajay Panchal от дизайнерското студио на Nissan в Америка (Сан Диего, Калифорния). Колата разполага с типичния за Z-фамилията дизайн с дълъг преден капак и късо купе. Някои по-интересни елементи са fastback дизайн на покрива, дръжки на вратите от полиран алуминий, висока странична линия и издути калници, които са максимално изтеглени към четирите ъгъла на автомобила.
В интериора също присъстват с елементи от полиран алуминий. Оборотомерът и километражът са прикрепени към волана, което позволява да се движат заедно с него, нагласяйки се в определена позиция. Допълнителните показатели са монтирани върху централната конзола (подобно на 240Z/260Z/280Z). Интериорът не разполага с жабка, а вместо това между и зад двете седалки има отделения за предмети.
Реализиран на 20-ти август 2002 година, 350Z coupé се предлага в САЩ с 5 нива на оборудване – 350Z (базово), “Enthusiast”, “Performance”, “Touring” и “Track”. В Европа нивото на оборудване е едно единствено - “Track”, което обаче носи единствено обозначение „350Z”.
През 2004 Nissan представя 350Z Roadster, който разполага с електрически мек покрив. В САЩ колата се предлага с две нива на оборудване (Enthusiast и Touring), а в Европа със същото ниво като купето. Nissan добавя ниво на оборудване Grand Touring (GT) към роудстър версията през 2005 година.
През 2005 година Nissan е лансира версията „35th Anniversary”, която разполага с модификации по интериора и екстериора. Тази версия е предлагана и със 6-степенна ръчна скоростна кутия, а също и с ниво на оборудване “Track”, при което двигателят е с мощност 300 к.с. и въртящ момент 352 нютонметра. Оборудваните с автоматична трансмисия “35th Anniversary”-модели са със стандартната мощност от 287 к.с. и вътрящ момент 371 нютонметра.
През 2006 година 350Z получава фейслифт. Подсиленият до 300 к.с. двигател, представен в средата на 2005, вече се предлага за всички нива на оборудване. 5-степенният автоматик се предлага единствено в комбинация с по-слабия мотор (VQ35DE). Фаровете са снабдени с по-големи би-ксенонови лупи, предната броня е променена, задните светлини са с вградена LED-технология, а в интериора е променена централната конзола и други уреди. Моделите “Touring” и “Grand Touring” са с управление на радиото от волана, а MP3-радио и сателитно радио се предлагат като опция. 5-степенният автоматик също е модифициран.
През 2007 моделът отново е променен. VQ35DE-моторът е заменен с нов 3.5-литров, също V-образен 6-цилиндров, но с обозначение VQ35HR. Максималната му мощност е 306 к.с. при 6800 об/мин., а въртящият момент 363 нютонметра при 4800 об/мин. Предният капак също е променен и разполага с характерната за оригиналния 240Z издутина в средата. В САЩ нивата на оборудване вече са базово, Enthusiast, Touring и Grand Touring, докато в Европа остават същите.

Специални версии

Type E (2004) – произведени са едва 5 бройки, които са предназначени за хомологация в японските серии Super GT. Разликите със стандартния модел са по-дълъг нос и задница, а също и допълнителни аеродинамични елементи. Мощността е 280 к.с. при 6200 об/мин. и въртящ момент от 363 нютонметра при 4800 об/мин.
Gran Turismo 4 – Лимитирана серия, реализирана през пролетта на 2005 година в Европа. Предлагана с цветове Sunshine Yellow (жълт) и Black (черен). Произведени са 700 бройки за колекционерите. Двигателят е с мощност 300 к.с. (10 коня повече от оригинала), но червената зона на оборотите започва от 7000.
35th Anniversary Edition (2005) – За да отбележи 35-тата годишнина от дебюта на Datsun 240Z, Nissan представя тунингована версия на 350Z coupé. Дебютът се състои на изложението SEMA в Лас Вегас на 2-ри ноември, а по-късно и на автомобилното изложение в Miami в началото на ноември. Продажбите започват през януари 2005.
Тази версия разполага с форсиран до 300 к.с. мотор за версиите със 6-степенна ръчна трансмисия. Други елементи от оборудването са 18-цолови ляти алуминиеви джанти, преден и заден спойлер, Brembo спирачки и специални Z-емблеми. Предлагат се нови цветове като например “Ultra Yellow” и “Super Black”. Интериорът е изпълнен в два цвята – черно и бежаво. Аудио системата е Bose със 7 говорителя и възможност за навигация.
GT-S – По време на “Фестивалът на скоростта в Goodwood”, Nissan Technical Centre Europe (NTCE) представя 350Z GT-S концепт. Този автомобил разполага със суперчарджър, който може да бъде включван и изключван посредством копче на таблото. Мощността е повишена до 382 к.с., а въртящият момент е 424 нютонметра. Тези характеристики са постигнати без модификации по основните компоненти на двигателя. Колата разполага с нов боди кит за по-добро охлаждане и по-голяма сила на натиск, а също по-широки гуми с размер 245 и 265/40/18. Не съществуват планове за серийно производство, въпреки слуховете, че това оборудване ще се предлага срещу доплащане. Колата е тествана срещу евентуалните й съперници Porsche Cayman S и BMW Z4 M.
Списание Auto Express твърди, че GT-S ще се продава във Великобритания на цена от £36,000, но това така и не се осъществява.

NISMO версии

Тунинг дивизията на Nissan NISMO започва да произвежда модифицирани версии на модела 350Z скоро след началото на продажбите му, въпреки че във Великобритания тези версии се появяват едва година след появата на модела.
NISMO R-Tune (2004) – включва модифицирани колектори, валове и ролки. Предлага се със заводска гаранция, но разполага с допълнителна мощност, подходяща за каране на писта.
NISMO S-Tune GT (2005) – създадена, за да отпразнува победите на модела при участието му в Super GT серийте. Разполага с променен дълъг нос като на Type-E, модифицирана версия на VQ35DE-мотора, наричан S1, с мощност 296 к.с. и червена граница при 7200 об/мин., а също и по-спортно окачване. Произвеждани са по 20 бройки всеки месец. Въпреки че Nissan официално не продава S-Tune във Великобритания, Nissan Motor GB Ltd. Внася една бройка.
NISMO 350Z (2007-2008) – Тази версия дебютира на автомобилното изложение в Ню Йорк на 4-ти април 2007 година. Двигателят е VQ35HR, но само в комбинация със 6-степенна ръчна трансмисия. Автомобилът разполага с аеродинамичен пакет NISMO, базиран на състезателния автомобил от Super GT, който включва агресивна предница, странични прагове, удължена задница с долен дифузьор и задно крило. Окачването е тунинговано multi-link, спирачките са Brembo с 4-бутални накладки отпред и 2-бутални отзад с 330 милиметрови дискове отпред и 320 милиметрови отзад и тъмносиви джанти RAYS (18x9 инча отпред и 19x10 отзад с гуми Bridgestone Potenza RE050A с размер 245/40WR18 отпред и 265/35WR19 отзад), а също изпускателна система NISMO. Всички версии са подходящо оборудвани за писта.
NISMO Type 380RS (2007) – Цивилна версия за японския пазар, базирана на състезателния автомобил Type 380RS. Разполага с VQ35HR мотор с увеличен до 3.8-литра работен обем с мощност 350 к.с. при 7200 об/мин. и въртящ момент от 397 нютонметра при 4800 об/мин. Предните и задните амортисьори са от Yamaha. Цената е $38,695 USD и са произведени общо 300 бройки.
NISMO Type 380RS-Competition – Състезателен автомобил, на който е базиран NISMO Type 380RS. Двигателят е с обем 3.798 литра, мощност 400 к.с. при 7500 об/мин. и въртящ момент от 421 нютонметра при 5200 об/мин.
Полицейски автомобил – NISMO версия на Z33, използвана от полицията в Tochigi.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен (VQ35DE)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.498 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: секвенциално многоточково горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки Brembo на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1463 кг.
Мощност: 287 к.с. при 6200 об/мин.
Въртящ момент: 371 нютонметра при 4800 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 82.04 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.19 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.2 сек.

[Mr.Mercedes-Benz]

Не си падам по яронското автомобилостроене, но този автомобил определено ми е симпатичен. Колкото до J Collection, ами това е Иксо. Нормално е да останеш поне малко приятно изненадан, не казвам, че Иксо са върхът на моделизма, и все пак са реномиран производител.

[ocool]

Колкото до J Collection, ами това е Иксо.

Ко речи?