Колекция 1:43 - Killer Queen

[Mr.Mercedes-Benz]

Страхотни са и двата модела, невероятни.

[qnchotuning]

Красота!

[commodore]

От двата може да стане един перфектен .Честито!

[LeoVin4i]

От двата може да стане един перфектен .Честито!

АуотАрт да ги ш*бат калинките ако не го направят в състезателните версии

[niko.911]

Състезателното,състезателнотоооо Абсолютен дзвер.

[zaraza]

прикаскаа са тия М-ки

а ма вие се напълнихте с червената М3 на аутоарт за мен не остана

[TheDevilTwin]

Няма как да не подразня Дидо, така че дойде ред да ви представя червеното трио

[niko.911]

Оооо...това не е човешко

[Mr.Mercedes-Benz]

Хайде на сеира, някой ще получи инфаркт. Прекрасна гледка.

[ocool]

[commodore]

Хайде на сеира, някой ще получи инфаркт. Прекрасна гледка.

[taiko]

Абе, да Ви таковам с тия модели и писания- докато прочета "статията" явно съм забравил да напиша коментар.
Страшни модели, страшна работа- досега съм изброил ТРИ червени М3-ки - на иксо, на миничемпс и сега на автоарт, дето вече е при хобиленд-а. Та ква е раликата- не се заяждам, ПРОСТО ПИТАМ Ако ги имаш накут, драсни някаква съпоставка. Аз пък ще пусна една заигравка на тема М3 кабрио от тая седмица, ама малко ме мързи да снимам

[TheDevilTwin]

... досега съм изброил ТРИ червени М3-ки - на иксо, на миничемпс и сега на автоарт ... драсни някаква съпоставка ...

Нямам ги и трите накуп, но в тази тема е направено сравнение между Е30 М3-ките на IXO, Minichamps и AUTOart

По мое мнение Sport Evolution-ите могат да бъдат степенувани по следния начин: Minichamps < IXO < AUTOart

[uniqa 1|43]

И на трите им отива червеното!

[TheDevilTwin]

Bangle’s Masterpiece

След едномесечен застой продължавам с развитието на колекцията си в този мащаб. Днес ще ви представя един съвременен автомобил, дело на най-критикувания и противоречив автомобилен дизайнер през последните години - Крис Бенгъл. Многобройните фенове на BMW и автомобилните журналисти по цял свят заклеймиха като неуспешен опита му за коренна промяна в дизайна на класическите 3-та, 5-та и 7-ма серия. Не може да се отрече обаче, че Бенгъл създаде един изключително красив и изчистен автомобил за BMW, а именно 6-та серия (Е63).
Колкото до модела на Minichamps - това е едно от най-добрите им творения, което е попадало в ръцете ми и като изработка засенчва дори 8-ицата им. Фугите на предния капак са толкова миниатюрни, че не успях да го отворя с пръчица от Kyosho, а само с клечка за зъби. Особено внимание заслужават двигателят, интериорът и покривът. Без да се изхвърлям, мога да кажа, че интериорът е на нивото на Schuco - километражът и оборотомерът си имат хромирани обръчи, а централната конзола е изключително изпипана и детайлна. Покривът доста успешно имитира карбон, а емблемите по двигателя са изработени от фотоец, също както и външните емблеми „M6”. Боята пък е черешката на тортата – уцелили са точния нюанс на бордото Indianapolis Red, което безспорно е най-добрият цвят за този автомобил (не мога да си обясня, защо по-голямата част от потребителите на този форум твърдят, че синият металик му отива повече). Единствената ми забележка е към джантите, които са сив металик, а би трябвало да са полирани както при истинския автомобил и да имитират хром – нещо, което присъства при модела Kyosho. Въпреки това моделът на Minichamps е по-добрият вариант, заради което предпочетох именно него.

'06 BMW M6 Coupé (Minichamps)





BMW M6 Coupé (E63)
Години на производство: 2004-
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Крис Бенгъл

BMW M6 Coupé е наследник на легендарното BMW E24 M635CSi от 80-те години и се появява за пръв път в автомобилното пространство през декември 2004 година, а дебютът на серийния модел се състои на автомобилното изложение в Женева през 2005 година. Автомобилът е базиран на представената през 2003 година 6-та серия E63/E64. Двигателят е 5-литров V-образен 10-цилиндров под ъгъл 90 градуса (обозначение S85) в комбинация със 7-степенна скоростна кутия SMG III – също както при E60 M5, развива максимална мощност от 507 к.с. при 7750 об/мин. и максимален въртящ момент от 520 нютонметра при 6100 об/мин. (450 нютонметра са на разположение още при 3500 об/мин.), а червената граница е при 8250 об/мин.

От BMW твърдят, че ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 4.4 секунди (списание Road & Track постига 4.1 секунди), а максималната скорост е ограничена електронно на 250 км/ч. След премахване на ограничителя, максималната скорост може да достигне 330 км/ч.

М6 разполага със същия “power button” като при М5, който регулира подаването на газ. Когато не е натиснат този бутон, двигателят доставя „само” 400 к.с., но при натискането му, водачът вече има на разположение цялата мощност от 507 к.с. Автомобилът тежи 1710 кг., благодарение на конструкцията на покрива, за която са използвани карбонови нишки, а също и предно крило от термопласт, алуминиеви врати и капак, както и олекотен багажник.

Карбоновите фибри и останалите леки материали са използвани единствено на места от конструкцията, които са далече от гравитационния център, така че не само намаляват цялостното тегло, но също така подобряват управлението, редуцират инерциалния момент и спомагат за нисък център на тежестта.

Моделът се предлага във версии купе и кабриолет. Кабрио версията на М6 е представена за първи път през юли 2006 година на британското автомобилно изложение и при появата си се превръща в най-бързото серийно BMW с мек таван.

Особено внимание заслужава двигателят на автомобила – S85B50 – DOHC V10 с 40 клапана. Този двигател е вдъхновен от дивизията на BMW, участваща във Формула 1 и запазва традицията на M Power, според която всеки техен двигател трябва да разполага с поне 100 к.с. литрова мощност. Компресията е изключително висока – 12.0:1 и бие рекорда на М3 с 11.5:1.

Някои отличителни характеристики на този двигател са:
• Алуминиев блок с дизайн тип основа на легло, съединен чрез коляновия вал
• Алуминиева глава с четири клапана на цилиндър с машинни отвори и горивни камери CNC. Клапаните се задвижват посредством неподвижни гърбици на вала.
• Ковани алуминиеви бутала от Mahle Motorsport
• Колянов вал от кована стомана с противотежести
• Двойна VANOS система, която регулира фазите на всмукателя и изпускателя
• 10 индивидуални дросела с електронно управление
• Картер със сухо мазане Quasi
• DME (Digital Motor Electronic) система, която предотвратява модификации или хакване на софтуера на двигателя

През 2005 година двигателят за първи път е номиниран в конкурса „Международен двигател на годината” и печели в четири различни категории:
• Международен двигател на годината, BMW 5.0 литра V10 (M5, M6)
• Най-добър спортен двигател
• Най-добрият нов мотор
• Най-добър над 4 литра

През 2006 същият мотор печели в следните 3 категории:
• Международен двигател на годината, BMW 5.0 литра V10 (M5, M6)
• Най-добър спортен двигател
• Най-добър над 4 литра

През 2007 година печели в 2 категории:
• Най-добър спортен двигател
• Най-добър над 4 литра

През 2008 година печели в категория:
• Най-добър над 4 литра

Технически характеристики:
Двигател: 10-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (S85B50)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.999 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 12.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с Bi-VANOS
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване MS S65
Купе/шаси: купе от стомана, алуминий и карбонови нишки върху стоманено шаси
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела и ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична скоростна кутия
Предаване: задно
Тегло: 1710 кг.
Мощност: 507 к.с. при 7750 об/мин.
Въртящ момент: 520 нютонметра при 6100 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 101.42 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.29 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.5 сек.