Колекцията на John - Шестият елемент

[John]

последната снимка е като кадър от музея

Ами то май е от там

От музея е снимката, да. Ще се опитам да представям всички модели с кадър от музея.

Благодаря!

Ето и следващия модел.

Октомври 1959г. В Париж Ferrari показват друг модел от серията 250 - GT Berlinetta SWB. Разработено е от Джиото Бизарини, Карло Чити и Мауро Форгиери или същите, които по-късно правят великото 250 GTO. SWB е за Short WheelBase. Колата е със скъсено междуосие (2400 мм) спрямо предишния модел с цел по-добро управление. На разположение е познатия V12 с 240 или 280 к.с., а каросерията се предлага в различни изпълнения - изцяло стоманена (Lusso), стоманена каросерия и алуминиеви врати/капаци (шаси #2443), или изцяло алуминиева (Competizione). Спирачките са заменени от дискови за пръв път в GT кола на Ferrari. По-голямата мощност, по-ниското тегло и по-доброто управление се отразяват много добре на представянето на колата на писта и през 1961 г. моделът печели конструкторската титла за Ferrari в клас GT. До края на производството през 1962 г са произведени 93 бройки Lusso и 73 от Competizione.
Колата е безумно красива и също толкова безумно скъпа. Две неща, които точно описват цялата серия модели 250.

Моделът е на Mattel и е произведен в Италия. Нямам представа колко е стар, но предполагам че е на около 30тина години. Mattel купуват Mebetoys през '69, но в началото правят модели с качества, типични за Mebetoys - много отварящи се елементи, гумени колелета и сравнително добра реалистичност. Идните години обаче Mattel сменят колелцата с пластмасови, "затварят" повече моделите и общо взето връщат моделите с няколко стъпки надолу. Затова смятам, че това Ferrari е някъде от началото на 80те.
Това не му пречи обаче да си има свой собствен чар, макар и да не е перфектно изпълнен. Точно както старите Polystil, подът е занитен към купето и прави почистването на интериора трудно.

Ferrari 250 GT Berlinetta "SWB" (1959-1962) - Mattel/Hot Wheels

[LeoVin4i]

Как само завиждам, че си ги виждал наживо

[TheDevilTwin]

Те ти антика! Моделът наистина е изключително постен, но си има ретро чар... от времето, когато дай-каст автомобилите са служели предимно за играчки

[TDI Power]

Най-накрая почна фераритата, бях се отчаял вече Тестаросата много ми харесва, надявам се, че някой ден ще успея да си набява всички бураговски ферарита в 1:24 (като модели, не като разцветки), включително и нея

[John]

Как само завиждам, че си ги виждал наживо

Мен пък ме е яд, че правеха размествания и нямаше някои модели Ако ти паднат 2 билета до Маранело, от мен е бирата

[ocool]

Много странна изработка! Ако нямаш оригиналната кутия това може би ще ти помогне да научиш повече за модела:
http://www.carmodel.net/zoomPage.php?Nz ... YnLCAnMCcp

[John]

Най-накрая почна фераритата, бях се отчаял вече Тестаросата много ми харесва, надявам се, че някой ден ще успея да си набява всички бураговски ферарита в 1:24 (като модели, не като разцветки), включително и нея

Пожелавам ти ги

Много странна изработка! Ако нямаш оригиналната кутия това може би ще ти помогне да научиш повече за модела:
http://www.carmodel.net/zoomPage.php?Nz ... YnLCAnMCcp

Гледал съм я тази снимка как ли не, но е с много ниска резолюция и не се чете почти нищо. На кутията 100% ще пише годината обаче.
Дидооо, гъди, гъди

Мерси, мерси, ето и следващия модел!


Стават от желани, по-желани. 250 GTO e създадено за състезания в клас GT върху шасито на 250 SWB и с двигателя на 250 TR - 3-литров V6 с 300 к.с. Първоначално развитието на колата се ръководи от Бизарини, а дизайнер е самият Скалиети, който продължава работата си по модела и след уволнението на Бизарини и още няколко други инженери. Разработката е поверена на Мауро Форгиери, който заедно със Скалиети завършва модела след серия от тестове във въздушен тунел и на писта. Колата е типично Ferrari от 60те - ръчно заварена тръбна конструкция, дискови спирачки и прекрасни джанти със спици Borrani. Скоростната кутия е 5-степенна - за пръв път в GT кола на Ferrari и за пръв път е с типичната метална планка с канали, използвана до скоро в моделите на Ferrari. Интериорът е толкова постен, че дори няма скоростомер на арматурното табло. Повечето ключове са от FIAT 500, a според слуховете оригиналните текстилни седалки са направени от гащеризоните на работниците..
Gran Turismo Omologazione. Според тогавашния правилник на ФИА, за да се състезава кола в GT клас, същата трябва да е произведена в поне 100 цивилни бройки. Ferrari правят общо 39 GTO (33 от нормалния модел, 3 от тези с двигател от 330(грешно наричано 330GTO) и 3 с ревизиран външен вид на каросерията от '64). Все пак колата се състезава, защото Ferrari създават документация за коли, които не са произведени с цел да се спестят производствени средства и да се запази ексклузивността на модела.
Колата дебютира през '62 на 12те часа на Себринг, карана от тогавашния световен шампион във Формула 1 Фил Хил и белгиеца Оливие Гендебиен. Макар, че колата се състезава в клас GT, двамата състезатели завършват на 2ро място в общото класиране, веднага след 250 Testa Rossa.
250 GTO печели конструкторската титла през '62, '63 и '64 година.
Днес това е най-скъпото Ferrari, макар че при подобни коли цената е нещо относително. Преди седмица Крис Евънс си купи модел '63 за над 12 милиона лири стерлинги. В годините на производство, тази кола в САЩ е струвала 18 000 долара, а купувачът е трябвало да бъде одобрен лично от Енцо Ферари и дилърът му през океана.

Моделът е типично Bburago, което би могло да изглежда по-добре, ако се пипне от човек с ръка. Напоследък се разпространи във форума, което може само да ни радва. Моите снимки далеч не са добри, но моделът е безценна част от моята колекция и не бива да бъде подминат

Ferrari 250 GTO (1962-1963) - Bburago

[ocool]

Дидооо, гъди, гъди

Ако не покажеш следващия модел по последователност по години до два дена ще те разфасовам!

[John]

Дидооо, гъди, гъди

Ако не покажеш следващия модел по последователност по години до два дена ще те разфасовам!

Борба за оцеляване значи Сигурно 250 LM имаш предвид?

С представянето на 250 GT, силата на Ferrari в GT сериите е безспорна. Представена още през 1954 г., дългата база на модела доминира състезанията. SWB продължава доминацията, а GTO завършва картинката и прави серията изключително успешна. Времената обаче се сменят и спортът започва да изглежда по по-различен начин, а болидите със средно разположен двигател да печелят състезания. Това превръща досегашните победители в борци за средни редици.
Ferrari никога не са успявали да реагират бързо на промени и правят първия си успешен състезател със средно разположен двигател през 1961 г. - колата, която печели конструкторската титла във Ф1 през същата година, 156. Първата им спортна кола с двигател в средата е отново с V6 двигател, а от Maserati правят успешния Tipo 63 с V12. Първото Ferrari със средно разположен V12 удря в земята конкуренцията. С двигателя на GTO, 250P разбива рекорда на Монца още при дебюта си през 1962. 2 броя 250 P завършват на 1во и 3то място в 24 часа на Льо Ман през 1963, а на 2ро място е GTO. В топ 6 всички коли са Ferrari...
За да продължи доминирането си в клас GT, Ferrari решават да направят нова кола и тя да не е базирана на GTO. Най-логично изборът пада на успешното 250P, на което са нужни само малки доработки и промени.
Най-видимата разлика между 250P и 250LM е добавеният покрив. Освен това, шасито е изработено от по-здрава стомана.
250LM прави дебюта си в Париж през 1963 г., но е готово за производство почти година по-късно. Голямата разлика между прототипа в Париж и производствената версия е обема на двигателя. Първоначално колата ползва 3-литровия V6 от GTO, но той е заменен от 3.3 V12. 800 кг. и 320 к.с. не звучат зле. Според добрата стара традиция на Ferrari, колата трябва да се казва 275 LM, но заради хомолагацията ползват 250.
Точно хомолагацията е ключова в историята на LM. С GTO Ferrari успяват да прецакат системата и не произвеждат 100 бройки от модела, твърдейки че е просто рестилизирано SWB (което не е). През 1964 г. FIA отказва да хомологира модела. Според федерацията е абсурдно фирмата да продаде 100 бройки. Ferrari продължават да произвеждат колата, като успяват да продадат 32 бройки. FIA се оказват прави.
В това положение, колата има право да се състезава само в класа за прототипи. Това я изправя срещу още по-крайни модели, което обаче не пречи на LM да печели и през 1964 г. записва 10 победи от 35 състезания. 5 LM-а се състезават през 1965 г. на 24те часа на Льо Ман. Екипът на NART печели, а на 2ро и 6то място са отново 250 LM.
Макар че не успява да повтори безапелационния успех на предшествениците си, 250 LM остава в сърцата на феновете с последната победа в Льо Ман за Ferrari въобще. Само 32 бройки са произведени, която я прави много рядка, но никога толкова скъпа колкото GTO. Шаси с номер S/N 6313 е продадено през 1990 г. за 5.5 милиона долара и това е най-високата цена, давана за LM.

Моделът се прави от Bburago и от Revell. Този тук е версията на Revell и не е по-добър. Приятен елемент са корите на вратите
Ferrari 250 LM (1963-1966) - Revell

[ocool]

Сигурно 250 LM имаш предвид?

[Bat_Gele]

Сигурно 250 LM имаш предвид?

ВАНКАА ...

[John]

Значи не цивилното, а някое състезателно?

С това Ferrari 250 LM (6047) Уолт Хансген и Марк Донахю завършват 11ти на 12те часа на Себринг. Отборът, за който се състезават, се казва Mecom Racing Team, а състезанието е доминирано от Ford GT40 и Chaparral.

Моделът на Bburago е супер и аз не бих го критикувал. Бих си взел още 2-3 състезателни, защото са изключително симпатични

Ferrari 250 LM #29 Walt Hansgen/Mark Donohue 12 Hours of Sebring (1965) - Bburago

[commodore]

Чшшш,ей момченце

[ocool]

[John]

Малиии, ко ма направихте вие, бе