Ако не беше ти едва ли щях да си взема 288 GTO Evoluzione.
Това е едно от най-ексцентричните модели на Ферари, което определено не е за всеки вкус дори и за моя. В действителсност след като го гледах цяла седмица на бюрото накрая свикнах с образа и дори взе да ми харесва. Поиграх си да направя подобаващи снимки за този чудесен модел, и се надявам ревюто на тази странна и сравнително непозната за повечето фенове машина да ви хареса!
Представям ви:
Ferrari 288 GTO Evoluzione '85Jouef Evolution - първо издание #300000
______________
______________
______________
Огромни благодарности на колегата idoll за любезното съдействие и предоставяне на модела! 
Ферари 288 GTO Evoluzione е един невероятен проект, който показва максималните възможности на 288 GTO благодарение на петте експериментално създадени екземпляра. Не е напълно ясно с каква цел италианската компания създава тези автомобили, но едно е напълно сигурно - те са изцяло състезателни машини! За да покрият нормативите на FISA за участие в Група Б и пистови шампионати от Ферари е трябвало да създадът 25 бройки за получаване на хомологация, но когато закриват Група Б цифрата спира само на пет произведени модела 288 GTO Evoluzione, като само една единствена бройка е направена за рали.
Ферари влагат много труд и усилие за осъвършенстване на легендарното 288 GTO. До такава степен променят и осъвършенстват автомобила, че крайния продукт няма почти нищо общо с това, което е бил преди. Материалът карбон-кевлар е използван значително повече при създаването на конструкцията и благодарение на него и леките сплави теглото е намалено от 1220кг. на 940кг. Визията е вдъхновена от предишни състезателни модели като
512BB LM,
Michelotto 308 GT/M и
Facetti 308 CARMA. Дизайнът вместо стилен е изцяло практичен. Основната роля на спойлерите, предния капак и широките прагове са по-добро сцепление, а множеството отвори по задния капак служат за доброто охлаждане на агрегата.
Лекото тегло и невероятната мощност са основните съставки на това всемогъщо постижение. Първият двигател, с който 288 GTO Evoluzione е оборудван е Tipo F114 CR (само една единствена бройка). Налягането на двата турбо компресора е 1,4 бара (0,8 бара е стандартното налягане на 288 GTO), а мощността е увеличена на 530к.с. при 7500 оборота. Буквата
R категорично потвърждава, че този двигател е създаден специално за рали автомобил (всички рали автомобили дори и днес са с това обозначение по правилник). Следващата разработка е Tipo F114 CK (
К е категория за пистови двигатели) в която е внедрена още повече технология и напредък. Чрез по-големите турбо компресори IHI мощността нараства на 650к.с. при 7800 оборота! Скоростта според настройките на предавателните числа варира. За максимално постижение се счита 362км/ч, а от 0 до 200км/ч ускорението става за под 10 секунди!
След като Ферари 288 GTO Evoluzione не взима участие в нито едно състезание Ферари използват петте бройки за експерименти и усъвършенстване на редица части. Две от тях са използвани като основа за създаване на прототипи на бъдещата икона - Ферари F40. Така те биват унищожени от компанията, но за добра цел! Останалите три бройки са в различни колекции, като едната се намира в
музея на Ферари, другата може би е в
японска частна колекция или в
белгийската колекция на гаража Франкорчампс, а последното шаси #79889 е собственост на султана на Бруней.
Този модел е изключително интересен и ценен, защото е първото творение на Жуеф Еволюшън. Жуеф е френска компания с централа за дистрибуция в САЩ и производство в Китай, която преди се е занимавала предимно с пластмасови електрически модели за аутобани и електрически влакчета. В началото на 90те тръгва идеята за смяна на имиджа и създаване на съвсем ново поколение стендови модели изпълнени с максимално количество детайли, и при това на разумна цена. Компанията добавя "Еволюшън" към своето име при пускането на първия си модел на пазара през 1991 година, като взаимства името от него - Ферари 288 GTO Evoluzione 1:43 #300000. Незнайно защо компанията претърпява банкрут и Universal Hobbies купуват Жуеф. За феновете на умалените модели Жуеф Еволюшън допринася изключително много за мащаб 1:43 и 1:24, и днес ние можем да се радваме на техните невероятни ювелирни произведения макар и да са доста малко като разновидност. Най-ценните и редки модели са двете Ферарита в двете им различни модификации в мащаб 1:24 и жълтото Ферари 330 P4 в мащаб 1:43 (единственото лимитирано само в 500 бройки), като цената им днес започва поне от 100$. Не по-малко ценни са и луксозните издания във велурени кутии на Ферари 330 Р4 #24. Ферари 250 GT SWB и Порше 911 Карера 2.7 RS в мащаб 1:43.
Що се отнася до изработката Ферари 288 GTO Evoluzione 1:43 се отличава от всички останали със своята първичност. Част от детайлите като например предния радиатор са изработени от подръчни средства с цел опростяване на производството, но всъщност развалят перфектната визия създадена от останалите отляти елементи. Вратите са захванати под праговете с болчета, които са покрити с лепило, за да не се отвиват. Това не прави особено добро впечатление, а и при леко криво захващане на едното болче вратата просто не се отваря както трябва. Мащаба е под съмнение, но поради липсата на официални данни едва ли може да се каже със сигурност дали модела е с 4мм по-къс отколкото трябва да бъде. Единствените съмнителни данни за размера, които успях да намеря са
тези. Иначе хубавите страни на модела и нещата, които ме впечатлиха са пантите на предния и задния капак, които са страшно финни детайли, позиционирани са много прецизно и се движат изключително леко. За сметка на това са и доста крехки и чупливи! Чистачката е запазената марка на Жуеф Еволюшън още от първия им модел, с която наистина могат да се гордеят! Другата характерна черта на модела е, че почти всички отвори по купето са истински! Задния капак и задната броня са надупчени като швейцарско сирене и през дупките се виждат радиатора, скоростната кутия, двигателя и ауспуфсите! В комплекта има и ваденки с рекламни надписи на CHAPAL както на снимката на кутията, които всеки може да си залепи сам стига да иска. Лично аз предпочитам модела без тях, и понеже изпитвам симпатии повече към една друга версия му залепих емблема Ферари на задния капак и сега работя по въпроса за направата на черни сваляеми капаци на джантите също както на това оригинално шаси:
Очаквайте скоро снимки!
И нека завърша ревюто с общи снимки на първата еволюция Ферари в колекцията ми:
__
__
Например Делта Интеграле ми е любимата Ланча но не смятам, че е най-красивата! 
Според мен по-красиво Ферари от 330 P4 Coupe няма, но това е друга тема за друг път. 
Бежовото се появява като цвят при M версията, а освен това има и едно много интересна двуцветна версия наречена Scaglietti:
Мацето караше червено 355 Тарга. 
,само не казвай на жена си че срещу изброените органи,може да си купи ферари-ща та продаде. 
!
БААА това не е истина
