Продължавам най-сетне с кончетата!
365 GTB4 е заместника на 275 GTB4 и както повечето Ферарита по това време прави своя дебют на изложението в Париж, през есента на '68. Почти веднага става известно с прякора Daytona - име, дадено на колата от медиите, а не от Ferrari. Вероятно в чест на тройната победа в 24те часа на Дайтона през 1967 г. Колата е известна с това име и до днес.
Това е последното Ferrari с 12-цилиндров двигател, преди производството на шосейни автомобили с тази марка да бъде поето от FIAT през '69. Това е и последното 12-цилиндрово Ferrari, което е продавано легално в САЩ, до появата на Testarossa през 1984 г. Причината е в многото пари, които е трябвало да инвестират от Ferrari, за да отговарят колите им на строгия правилник за сигурност в Щатите.
Това е и последното Ferrari с двигател отпред до '92, когато се появява 456 GT.
Ранните прототипи са с муцуна, базирана на 275 GTB4, но производствената версия е със силно променен дизайн с много по-ъгловат, но и елегантен дизайн. Впечатление прави плексигласовия капак по цялата ширина на предницата, под който се намират четирите фара и се прелива в страничните мигачи. През 1971 г. тази подредба е заменена с вдигащи се фарове заради промени в американските изисквания за сигурност, според които предните светлини не могат да се намират под капаци. Промяната е наложена и от факта, че американският пазар е много важен за малката италианска компания. Опитан е и вариант с фиксирани открити фарове, но се оказва, че разваля плавната линия на предницата и е решено фаровете да се скриват в носа. Така линиите на колата се "развалят", само когато фаровете се използват.
365 GTB4 е дори по-агресивно на външен вид от предшественика си, с дългия си, остър, широк и приличащ на акула преден нос. Дизайнът е безгрешен - на Pininfarina, а конструктор е Scaglietti. Нормално колата е със стоманена каросерия и алуминиеви врати и капаци, макар че по-късни версии са правени със стоманени врати (отново заради американските закони). Година по-късно е показан и Spider 365GTS4, който има голям успех в САЩ - толкова голям, че дори на нормални 365 GTB4 им се режат покривите, за да бъдат конвертирани в спайдъри. Двата модела се произвеждат до '73, което за този период и тази фирма си е дълго време. Общо 1284 Berlinetta и 122 Spider-a са произведени. На изложението в Париж през '69 Pininfarina специално купе, шаси №14547, който е оборудван с красив покрив от неръждаема стомана.
Стандартно шосейните модели са оборудвани с джантите с 5 спици като звезда, но като опция е имало и джанти със спици Borrani.
Двигателят е с обем 4390cc, което разделено на 12те цилиндъра дава 365 - по традиция, това е името на колата. Мощността му е около 350 к.с.
Това е една от последните коли въобще, с която човек може да отиде на състезание, да се състезава на ръба на възможностите на машината и след това да се прибере със същата кола вкъщи. През 1972 г. Daytona взема първите 5 места в своя клас, побеждава и през '73, и през '74.
Daytona-та е колата, с която Ferrari отговаря на Miura. За да им е по-гадно на Ламбо като ги бият, двигателят е все още отпред, а 365 GTB4 яде Miura за закуска :devil: Всичко това е подплътено със състезателни успехи и история, а Miura не е състезавана никога!
Моделът на Majorette e на ниво след Bburago - като цяло солиден, но без да е изпипан кой знае колко. Пантите на вратите са страхотни, няма кофти луфтове и моделчето създава впечатление на доста приятно.
Ferrari 365 GTB4 Daytona (1968-1973) - Majorette
Моделчето на Мажорет е доста пипнато!
Всичките ми дрЪти модели са тук от форума от един и същ човек, и до един са с оригиналната си кутийка и в перфектно състояние. Започнаха да ми омаляват дрехите, докато му изкупя моделите 
