След Rallye Golf-а на Иво ето и още един от неуспешните рали автомобили, които са добили слава благодарение на своите цивилни версии.
Група Б ми е голяма слабост! В тази колекция просто няма как без:
Ford RS200Minichamps - 430 080201
______________
Ако Ферари са еталон за Формула 1 със своята постоянност и постижения, то Форд е компанията, която се слави със същите успехи в Световния рали шампионат. От създаването на шампионата през 1973 година до ден днешен Форд нямат нито една пропусната година участие! Зад гърба си имат три шампиоснки титли при производителите, две при пилотите, а през 2010 година бият рекорда на Ланча за най-много спечелени състезания в историята на WRC.
През 1980 година Форд започват разработката на първата си кола за рали със задно задвижване на колелата и турбо двигател-
Ескорт RS 1700T. Направен е тригодишен план за създаване на автомобила, който да даде възможност за участие в предстоящата Група Б, но поради ред причини и промяна в управлението на спортната дивизия на Форд програмата е отменена. По-голямата част от построените 18 бройки биват унищожение, но една малка част от тях остават съхранени за спомен и показ. И така, Форд остават без кола за участие в Група Б! По това време разработването на рали автомобил е добило съвсем ново измерение, тъй като стремежа на големите компании покрай откриването на новата Група Б е да се специализират конкретно в създаването на съвършения автомобил за състезание а не на цивилна кола, с която да участват като посредствен отбор в шампионата. Всички тези научни проекти са изключително скъпи! Никак не е лесно на изпълнителите да забравят с лекота всичките похарчени средства за RS 1700T. Вместо това те решават да инвестират наученото до момента от този проект и да го усъвършенстват още повече, като за целта предлагат на старият ръководител на Ford Motorsport (Стюарт Търнър) втори шанс да се завърне. Така се ражда новата идея за създаването на най-великия рали автомобил на компанията - RS200. Макар и да не е изпълнен нацяло проекта RS 1700T, 200 двигателя вече са били произведени от Форд за бъдещите автомобили. Спортната дивизия решава да използва тези агрегати за новия рали автомобил, но за целта ги доусъвършенства. Новата концепция е за турбо рали автомобил със задвижване на четирите колела, за да може компанията да е конкурентна на новите супер автомобили на Ауди и Пежо, които постепенно се изкачват нагоре в класацията. Шасито е проектирано от Тони Саутгейт - бивш инженер във F1 отборите на BRM, Shadow и Lotus. За визията от Форд се обръщат към италианското дизайнерско студио Гия в Торино. Въображението на дизайнера Филипо Сапино е неповторимо! Форд не са имали толкова красив състезателен автомобил от 60те, когато тогава доминира с изящество и сила легендата GT40 Mk.I. За да отговаря на правилата за участите в Група Б от Форд е трябвало да създадът 200 бройки (за това името е RS200), но в действителост са произведени по-малко. Според Форд са продадени
148 автомобила, а 52 от незавършените поръчки са разглобени за резервни части. В началото са направени шест
прототипа от спортната дивизия на Форд, за да получат удобрение от централата. Първият от тях с шаси
#001 (
още снимки) е най-интересен заради вида си. Не е ясно каква е неговата съдба! Някои твърдят, че е унищожен при
тестовете или от Форд просто са искали да заличат всички недостатъци от началната фаза на проекта, въпреки че през 1990 шаси #001 все още е съществувало.
За изработката на леките купета от пластмаса, фибростъкло и композитни елементи се погрижва английския автопроизводител Релиант, известнен със своите познания и опит в обработката на тези материали. Отлятите изделия по технологията за производство са покрити с бял гел за гладка повърхност. По-голямата част от произведените бройки RS200 остават така без да се боядисват допълнително, защото поръчките са основно за състезателни автомобили, които трябва да са бели. В началото обаче един от клиентите поръчва четири бройки, като две от тях задължително иска да са в черно. От Форд успяват да уредят това, но за съжаление собственика им умира преди те да бъдат готови. Част от автомобилите напуснали завода в бяло по-късно се връщат за пребоядисване, като например шаси #115 и #158, които си сменят цвета с червено. След закриването на Група Б през Май 1986г. компанията е изправена пред сериозен проблем, тъй като почти готовите поръчки за рали автомобили са били отказани от купувачите. Наложило се е преосмисляне на стратегията за продажба, и така Форд решават да боядисат няколко цивилни автомобила в черно (две бройки), червено (две бройки) и синьо (две бройки), за да видят каква ще е реакцията на новите клиенти. Само тези шест автомобила са произведени и продадени от Форд в различен цвят от бяло! Но желанията на клиентите и цветовата гама не спира до тук! По-късно някои от клиентите желаят техните коли да бъдат боядисани в жълто (две бройки). Поне още една е боядисана по поръчка в червено, а една едиснтвена бройка е завършена в
сиво.
Освен цветовете от Форд предлагат на различните си клиенти и избор дали колите им да са с ляв или десен волан. В цивилната си версия двигателя разполага с мощност от 250к.с., докато при рали модела мощността варира от 350к.с. до 450к.с. За цивилните автомобили от Форд са предлагали и допълнителна мощност като екстра +50 или +100к.с. Двигателят е надлъжно централно разположен, а задвижването на четирите колела става по изключително сложен начин - чрез кардан се задвижва предния диференциал, а от него чрез друг кардан се задвижва и задния диференциал. Било е голямо бързане за приключване на проекта RS200! За съкращаване на сроковете от Форд са използвали и готови части от гамата на Форд, като например предно стъкло и стопове от Сиера, и др. Въпреки своята балансирана концепция и теоретичната си конкурентноспособност, RS200 се проваля в съотношението мощност-тегло. Рали автомобила е по-тежък от очакваното а двигателят е с феноменално голяма турбо лаг дупка, което води до изключително трудното управление на автомобила. Заради лошото поддържане на мощността и високото тегло RS200 се превръща в един от най-слабите автомобили в Група Б. Най-доброто постижение е едно единствено трето място в Световния рали шампионат - рали Швеция '86. Частните клиенти също не успяват да постигнат особено завидни резултати. Един от автомобилите е
преобразен и подготвен за участие в американския пистов шампионат IMSA, но за съжаление той не е запомнен с успех. Това довежда до сериозни критики към Форд! От компанията решават да модернизират колата и да изчистят проблемите, като за целта създадът еволюция на RS200. Новата мощност е от 550к.с. до 815к.с. при Evolution и S версията. За съжаление Група Б е спраня още в началото на появата на новите модели. Форд RS200 е една от предпоставките за закриване на опасния шампионат заради двата трагични инцидента, в които е замесен -
фаталния край на трима от зрителите в рали Португалия '86 и
загиналия навигатор на Майк Сюрер в рали Германия '86. Въпреки това дузина от тези еволюции имат успешна кариера от Август 1986 до Октомври 1992 в
Европейския рали-крос шампионат на ФИА. През 1991 година
Мартин Шанче дори печели купата със своя
RS200 E2. През 2009 година бившият английски рали-крос шампион Марк Ренисън решава да покори върха Пайкс Пийк и да постави рекорд под 10 минути с гумите на AVON. Колата, с която той взима участие е
RS200 E2. Двигателя е форсиран на 950к.с., но благодарение на 70те литра нитро мощността достига пиковите 1150к.с.!!!
Въпреки самоувереността на Марк той дава време 12;11;567, което му отрежда трето място в своя клас.
Малко видео архиви, снимки и полезна информация:
http://www.rs200.comhttp://www.rs200.orghttp://rs200.com/classic_Images.htmhttp://www.youtube.com/watch?v=YDAAhPynJDghttp://www.youtube.com/watch?v=1PwK36mj ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=BTmQdCpn ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=FGBkU2gw ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=kAq10F_aYXshttp://www.youtube.com/watch?v=EEgDLt2S ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=iVhHtOQr ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=8dh_Gynr9qIhttp://www.youtube.com/watch?v=G6OehfwW ... re=relatedМоделът на Миничампс е доста известен сред феновете на RS200. Произвеждат се пет различни варианта:
рали модел от Група Б и четири различни цвята цивилна версия -
бял, червен,
черен (десен волан) и
син. Два от тях са изключително трудни за намиране и доста скъпи днес! Рали модела от Група Б достига рекордно високата цена от £150-£200, а бялата цивилна версия не може да се намери за под £100! Червения също започва постепенно да изчезва от пазара и да държи висока цена. Лично аз съм доволен, че успях да си го взема докато е още време и докато цената е под 100лв.
Беше на Speed Fest 2007, трябва да потърся някъде моя снимка.
)
) Иначе не е лошо "моделчето" на "Фордчето" 
