Колекция 1:43 - Killer Queen

[LeoVin4i]

Туй последното наистина ли ти харесва или просто беше на прИмоция

[TheDevilTwin]

The Mäkinen Memorial

На някои хора последните два модела не им допаднаха особено, така че е ред да извадя наяве нещо наистина запомнящо се, а какво по-култово от червена WRC бегачка, която освен всичко е и доста рядка като модел в този мащаб Моделът няма нужда от описание - нека снимките говорят сами!

И отново едно ГОЛЯМО БЛАГОДАРЯ на Борката за перфектните снимки!!!

'00 Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition (AUTOart)



Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Години на производство: 1999-2000
Държава: Япония
Произведени бройки: 5000 (Lancer Evolution VI във всичките му версии)

10 декември 1999 година, Токио: Mitsubishi Motor Corporation представя лимитирана серия на Лансър, която носи името на Tommi Mäkinen с цел да отпразнува четвъртата му последователна победа във WRC за отбора на компанията. В Япония автомобилът влиза в продажба от дилърите на марката в събота, 8 януари 2000 година на цена от 3,278,000 йени за версията GSR и 2,598,000 йени за ниво на оборудване RS.
В отговор на това Томи Макинен казва „Уау. Да има кола, която носи твоето собствено име - това вече е друго нещо. През годините съм давал множество напътствия на инженерите на Лансър Еволюшън, подчертавайки важността на това автомобилът да бъде възможно най-лесен за каране, да дава удоволствие от шофирането, но и да бъде с подчертано спортна насоченост. Лансър Еволюшън предлага добър баланс между добри характеристики и автомобил, който е в състояние да пренапише книгата за рекорди на WRC. Държа да отбележа, че всеки, който избере Лансър Еволюшън, е направил правилния избор.”
Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition има доста различия от обикновените Evolution VI. Тази специална версия, понякога наричана Evo 6.5 или накратко TME, разполага с различна предна броня, черни/червени седалки Recaro с бродирано лого T. Makinen, 17-цолови бели джанти Enkei, топка на скоростния лост и кожен волан Momo, титаниева турбина, която се развърта по-бързо, преден горен стрът бар, по-ниско окачване и по-директна реакция на волана. Предлага се в червено, синьо, бяло, черно или сребристо с опционални декали, които имитират цветовата схема на рали версията, участваща във WRC.
Екстериорът на автомобила също е различен. Предната броня е с нов по-мускулест дизайн, който подобрява аеродинамиката и насочва по-добре въздушната струя. 17-цоловите алуминиеви джанти са взети директно от раливерсията на Лансър, участваща в група А на WRC. Като екстра се предлага специално цветово оформление, което наподобява това на WRC-версията.

Томи Макинен е роден в Puuppola, Финландия на 24 юни 1964 година. Дебютира във WRC на „Рали 1000 Езера” през 1987 година. През 1990 година с Galant VR-4 финишира на трето място в Група N в официалната ранглиста на FIA. След като се присъединява към отбора на Mitsubishi Ralliart през 1995, печели пилотската титла четири години поред от 1996 до 1999. 19-те му победи го подреждат на трето място в ранглистата на WRC за всички времена. Подновява договора си с Ralliart през октомври и през сезон 2000 се състезава с Lancer Evolution в група A.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови (4G63) с турбо
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.997 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.8:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване ECI-MULTI
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискови спирачки Brembo на четирите колела и ABS
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 1360 кг.
Мощност: 280 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 373 нютонметра при 2750 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 140.21 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.20 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9 сек.

[ocool]

The Mäkinen Memorial

Чакай бре! Човека е жив! Ти го погреба, че и паметник му издигна... Страхотен модел! Мисля да го приватизирам...

[LeoVin4i]

И аз мисля същото...

[commodore]

Ухааа,страшен е!Честито Иво!

[uniqa 1|43]

Модела е прекрасен - ето такива харесвам - ненашарени!

[Mr.Mercedes-Benz]

Модела е прекрасен - ето такива харесвам - ненашарени!

И аз съм точно така.

[ocool]

Ари мааааааааааа, ко ми се скатаваш!?!

[Bavarian_Motor_Works]

Ари мааааааааааа, ко ми се скатаваш!?!

Какво крие

[John]

Eee, супер е! Жалко, че го няма в 24ти - бих си го взел с голям кеф

[ocool]

Какво крие

Нещо, което никой тук няма и едва ли ще има друг, който ще има късмета да си го вземе.

Жалко, че го няма в 24ти - бих си го взел с голям кеф

Споки! Сега като излезе зеленото 33 Страдале на розови точки със сигурност ще смениш мащаба...

[ferrarista47]

Това ми е найНАЙ-любимото ВРЦ...искам да я имам 1:1

[turtle77]

[TheDevilTwin]

The Beginning of a Legend

Днес ще ви представя най-новото попълнение в колекцията си - родоначалникът на легендарните Skyline GT-R - KPGC-10. Истинският автомобил е изключително красив за разлика от наследника (KPGC-110), освен това формата на купето е като на повечето останали Skyline-и GT-R (типично гран туризмо купе, а не с хечбек или т.нар fastback задница, каквато е при KPGC-110).
Моделът на Еббро е доста хубав и разполага с голямо количество фотоец, перфектни джанти и страхотна стойка! Единствената грешка, която открих, е панела между задните стопове - при GT-R версията той не би трябвало да е отделен детайл от купето!

'71 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupé (Ebbro)



Nissan Skyline 2000 GT-R Coupé (KPGC-10)
Години на производство: 10.1970 - 08.1972
Държава: Япония
Произведени бройки: -

Третата генерация на Skyline (с фирмено обозначение C10) се появява през 1968 година. Моделът започва развитието си като Prince, чиято разработката е поверена на фирмения център Opama R&D, който се намира в предградията на Токио. По времето, когато C10 влиза в продажба, наименованието Prince е изцяло премахнато от Nissan. Дилърската мрежа на Prince става част от Nissan, а търговската група запазва седалището на Prince в Mita, вместо да се премести в щаба на Nissan в Ginza. Първоначално C10 се предлага с 1.5-литров редови 4-цилиндров G15 двигател и 1.8-литров G18.
Предлагана е и комби версия, по-рано известна като Prince Skyway. През 1970 година към гамата е добавено и купе.
През 1971 година купе версията 2000 GT-X (обозначение KGC10) получава 2-литров 6-цилиндров редови мотор L20 с мощност 120 к.с. От 1971 година се предлага и във версия седан с 4 врати.
Друга версия е 2000 GT (GC10), която също разполага с 2-литров 6-цилиндров редови мотор с мощност 105 к.с. През 1970 е като опция се предлага с автоматична скоростна кутия, а през октомври 1970 и във версия купе.
Първата GT-R версия на Skyline се появява през февруари 1969 година. Сред феновете е известна като PGC-10 (KPGC-10 за по-късната купе версия) или Hakosuka, което се превежда от японски като hako – кутия, а suka – съкращение от Skyline (Sukairain). Двигателят е 1.989-литров двувалов 6-цилиндров редови S20, с по 4 клапана на цилиндър, максимална мощност 160 к.с. и максимален въртящ момент от 180 нютонметра. Този двигател е подобен на състезателния GR8, използван в Nissan R380 и доставя мощността си към задните колела посредством 5-степенна ръчна скоростна кутия. При представянето си двигателят е използвал три карбуратора Weber 40DCOE, които през октомври 1969 са заменени от механично горивно впръскване Lucas.
Първоначално GT-R се предлага единствено във версия седан, а през октомври 1970 година е представена купе версия, която се предлага на пазара от 7-ми март 1971. Колите са с 20 кг. по-леки, след като е премахнато ненужното оборудване, поради което се представят отлично на писта. Заради аеродинамиката автомобилът разполага с по-широка следа и опционално задно крило, а също по-ниско предно стъкло. Седанът отбелязва 33 победи за по-малко от две години, а купе версията ги закръглява на 50 до 1972.
C10 се конкурира на състезателната писта с автомобили като Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2), дори и Porsche. В края на 1973 година новата тогава Mazda RX-3 става основен конкурент на GT-R. Първата генерация на GT-R успява да постигне още няколко победи, преди RX-3 да сложи край на победната серия.
Четиривратата версия е известна със силното си недозавиване, което е породено от дългата колесна база в комбинация с гуми с понижено триене. Смята се, че началото на дрифтинга е поставено именно от този автомобил, тъй като японските състезатели нарочно използвали ръчна спирачка за по-бързо взимане на завоите по време на състезание. Разбира се тези изпълнения са били зрелищни за публиката и GT-R добива изключителна популярност сред феновете. Един от пилотите, известен с това, е Kunimitsu Takahashi

Различни версии на C10:

• 1500 - 1.5-литров 4-цилиндров редови G15, 95 к.с., 128 нютонметра
• 1800 - 1.8-литров 4-цилиндров редови G18, 105 к.с., 150 нютонметра
• 2000 GT-X - 2.0-литров 6-цилиндров редови L20, 120 к.с., 167 нютонметра
• 2000 GT-R - 2.0-литров 6-цилиндров редови S20, 160 к.с., 180 нютонметра

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови S20
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.989 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: механично горивно впръскване Lucas
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови отпред, барабанни отзад
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1100 кг.
Мощност: 160 к.с. при 7000 об/мин.
Въртящ момент: 176 нютонметра при 5600 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 80.44 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.14 к.с. на кг.

[taiko]

Много ми харесва Еббро-то. Въобще от японките Нисън Скайлайн много ме радва. Днеска даже на околовръстното се разминах с един бял. Последен модел, разбира се. Изключително красива кола. И не го казвам от куртоазия.
Давай сета, дето го обеща. Да си набележа какво да пазарувам догодина.