Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Приемам забележката, много се вманиачаваш обаче Приемам, че гумите на HPI-ката са както трябва

[ms_power]

Евала за сравнението! Наистина всеки от двата модела си има плюсове и минуси, но мен HPI ме грабва повече!

[taiko]

Значи ще се взима НРІ. Пък тази фирма- еббро да не е азиатска, че прави само такива модели ( почти). В Ибея само японки има от еббро.
Иначе за моделчетат какво да кажа... То е ясно, кво има да философствам...

[TheDevilTwin]

Значи ще се взима НРІ. Пък тази фирма - еббро да не е азиатска, че прави само такива модели (почти). В Ибея само японки има от еббро.
Иначе за моделчетата какво да кажа... То е ясно, кво има да философствам...

Ebbro правят модели единствено на японски коли. Аз поне не съм виждал тяхно производство на автомобилни производители от други държави. Хубаво е това, че са се специализирали в японското автомобилостроене, защото нито Kyosho, нито HPI Racing, нито дори Minichamps или IXO предлагат голямо разнообразие от японска продукция! Има и други производители като например Hi-Story, DISM, M-Tech, Sapi, които също правят модели единствено на японски коли, но Ebbro са най-големият производител в тази сфера

Интересното при Ebbro e, че когато излезе нов японски модел, в повечето случаи те са първите, които пускат негова умалена версия и то непосредствено след излизането му. Така че що се отнася до разнообразие, определено не можем да се оплачем, но не винаги качеството е на нужното ниво. Дори модели по-новото им производство, какъвто например е по-горе разгледаният Skyline R32 GT-R, не са достатъчно изпипани. Към слабите им страни могат да се отбележат най-вече пропорциите на купето и размерът на гумите и джантите. Силните им страни пък са ювелирните фарове и стопове, честата употреба на фотоец и страхотните им ауспуси. Аз лично много ги харесвам като производител и имам доста техни модели в списъка си със желания, които тепърва ще попълвам

[uniqa 1|43]

E Ebbro включват в своята гама и автомобили на други държави, не само японски, но много рядко- имат няколко Поршета, Астон Мартин, Мини Купър, Лотоси и др.

[TheDevilTwin]

E Ebbro включват в своята гама и автомобили на други държави, не само японски, но много рядко- имат няколко Поршета, Астон Мартин, Мини Купър, Лотоси и др.

Бях забравил за тях. Сега се сещам за състезателния Aston Martin DBR9, Porsche 930 Turbo, а също и 911 Carrera 2.7 RS

[taiko]

Абе щото се рових из бея и видях няколко поршета на еббро. Вс друго беше японски коли, та затова попитах. Абе видях и други фирми, ама като незнам коя готина, коя не е. Сигурно периодично ще питам за някоя фирма, че сега проучвания нямам време да правя.
Но специално си харесах ето това нещо: Даже не съм го и виждал. Ама ми хареса, МНОГО.

J COLLECTION NISSAN SKYLINE "50th ANNIVERSARY"

[TheDevilTwin]

Докторе, J Collection като качество и ценови клас отговарят на IXO и Norev Моделите им предлагат добро качество като за цената си, но не са нищо особено. Аз имам единствено Nissan 350Z на J Collection и съм много доволен от него - има фотоец, добра боя, хубав интериор, но като цяло е една идея по-зле от модела на Ebbro, така че ако ще го взимаш Infiniti-то / Skyline-а, гледай да се върже евтино (разбирай не повече от 40-50 лв.)

[taiko]

Ми за това питах- тая фирма я мернах наскоро. ВЕРНО, че прилича на инфинити. Ама инфинити въобще не ми харесват. Много са лъскави и безлични- типично американска визия за ширпотреба. Сега като кола сигурно е ОК, ама не ми стои европейски. Бе мое си виждане. Искам си GT-R -четата. 10х за инфото.

[TheDevilTwin]

ВЕРНО, че прилича на инфинити. Ама инфинити въобще не ми харесват. Много са лъскави и безлични- типично американска визия за ширпотреба. Сега като кола сигурно е ОК, ама не ми стои европейски.

В Северна Америка и Европа по-луксозните модели на Nissan носят името Infiniti. Също както Honda - Acura и Toyota - Lexus.
Така че на практика Nissan Skyline V36 Coupe и Infiniti G37 Coupe са един и същи автомобил

[uniqa 1|43]

Също като Иксо и J Collection - второто е серия на Иксо специално за японски автомобили и тук таме някой Сеат - незнайно защо!!!?

[TheDevilTwin]

NISsan MOnster

След последните два модела, които представих, идва ред на още един автомобил от поредицата Skyline. Неслучайно пропускам R33 GT-R (също както по-рано пропуснах KPGC-110), тъй като не е особено популярен и преминавам направо към същината - моделът, който изниква в главата на всеки фен, когато става въпрос за Skyline GT-R.
R34 е първият Skyline GT-R, който успява да конкурира успешно не само японските си конкуренти, но и редица производители на суперавтомобили извън Япония. Моделът по-долу е най-рядката, най-скъпа и същевременно най-мощна серийна версия не само на Skyline R34 GT-R, а на всички модели GT-R въобще!
Моделът на Ebbro, също както и истинският автомобил, е адски рядък и скъп, така че е цяло чудо, че успях да се снабдя с него, за което благодаря на MARK.
Ето и един клип за всички онези, които разбират английски и ги мързи да четат статията по-долу:

http://www.youtube.com/watch?v=gv17vUgM0EM

'04 NISMO Skyline R34 GT-R Z-Tune (Ebbro)





NISMO Skyline R34 GT-R Z-Tune
Години на производство: 2003-2005
Държава: Япония
Произведени бройки: 19

Skyline R34 GT-R и GT-R V-Spec се появяват на бял свят през януари 1999. В сравнение със своя предшественик R34 GT-R е по-къс, предният надвес е намален, а капакът на клапаните е боядисан в тъмночервено бордо, вместо в черен мат.
При R34 GT-R се появява за първи път мултифункционалният 5.8-инчов LCD дисплей, разположен в центъра на таблото, който показва седем различни моментни характеристики на двигателя като например налягане в турбините (максимумът е 1.2 бара), температура на маслото и водата и други. При версията GT-R V-Spec присъстват две допълнителни показания на дисплея – температура на входящия и изходящия газ. Мултифункционалният дисплей на NISMO се предлага като екстра и разполага с хронометър за обиколки, показател за ускорението G и увеличено до 2 бара налягане в турбото.
Също както R33, R34 GT-R V-Spec (Victory спецификация) е снабден със система ATTESA E-TS Pro и активен диференциал с ограничено приплъзване отзад, докато стандартните версии на GT-R са оборудвани с обикновена система и механичен диференциал. Моделът V-Spec е с по-ниско и твърдо окачване и по-нисък център на тежестта, постигнат благодарение на преден и заден сплитер, а също и заден дифузьор от карбонови фибри, който има за цел да прокарва гладко въздуха под автомобила.
Друга специална версия е GT-R M-Spec. Тя е подобна на V-Spec, но разполага със специални амортисьори с "Ripple Control", подобрено окачване, по-твърда задна разпънка и кожен интериор с отопляеми предни седалки. Буквата „M” в M-Spec обозначава Mizuno, който е шеф дизайнер на Nissan.
При представянето на R34, също както по-рано при R32 и R33, Nissan пуска и състезателна версия N1, създадена с цел хомологация. Тя се предлага без ABS, климатик, аудио система, задна чистачка и кора на багажника. Освен това автомобилът разполага с нов двигател. Произведени са едва 45 екземпляра от тази версия, 12 от които са използвани от NISMO в състезанията Super Taikyu, а останалите са продадени на състезателни отбори или тунинг фирми.
През август 2000, Nissan представя V-Spec II, който заменя оригиналната версия. V-Spec II е с допълнително втвърдено окачване, увеличени ротори на задните спирачки и карбонов капак с NACA отвор, който е по-лек от алуминиевите капаци при останалите GT-R-и. Други отличителни белези са иридиева централна конзола, алуминиеви педали и седалки с черна тапицерия, вместо със сива, използвана при по-ранните модели, а страничните мигачи са бели вместо оранжеви. С изключение на карбоновия преден капак, стандартните GT-R-и също получават тези подобрения.
През февруари 2002 Nissan представя последните версии на R34 GT-R, наречени Skyline GT-R V-Spec II Nür и Skyline GT-R M-Spec Nür. Nür е съкращение от известната немска писта Nürburgring, където са разработени тези версии на Skyline. Произведени са общо 1000 автомобила, от които 750 са V-Spec II Nür, а 250 - M-Spec Nür. Nür версията разполага с подобрен RB26DETT двигател, базиран на състезателния N1 мотор, използван от NISMO. Стандартните турбини са заменени от по-големи, които разполагат с повишено налягане и стоманени остриета, вместо керамични. Това увеличава турбодупката, но осигурява по-голяма издръжливост на турбото, което позволява на тунерите да постигат мощности от порядъка на 450 к.с. на валовете със стандартните турбини. Освен подобрения мотор Nür моделите разполагат с различна обшивка на интериора, а също и скоростомер, разграфен до 300 км/ч. Въпреки тогавашните законови ограничения в Япония до 276 к.с., тези версии разполагат заводски с 330 к.с.

Произведени бройки от различните версии:

• Стандартна версия - 3,964
• V-Spec - 1,308
• N1 състезателна версия - 45
• Общо - 11,312

Концепцията за NISMO Skyline R34 GT-R Z-Tune се ражда през 2000, а автомобилът дебютира на фестивала на NISMO през същата година. По това време колата взима участие в състезание, наречено “Tuners’ Battle” и печели, благодарение на максималната си мощност от 600 к.с.
Този прототип има за цел да осигури перфектно пътно поведение, но без да жертва пригодността за всекидневна употреба. Той разполага с автентичен кожен интериор, климатик и катализатор, а RB26DETT “Z1” двигателят е базиран на състезателния мотор, с който Nissan взима участие в клас GT2 на Льо Ман и GT500 надпреварата. Двигателният блок е допълнително подсилен, а коляновият вал е изпилен. Обемът на мотора е 2.8 литра, ускорението от 0 до 100 км/ч. се извършва за 3.8 секунди, а максималната скорост е 352 км/ч.
През 2003 автомобилът най-сетне е показан на писта Nürburgring. Нещо повече, двигателят взима участие в 24-часовото състезание за издръжливост, където се доказва през 2004 година, побеждавайки в своя клас и завършвайки на 5-та позиция в крайното класиране.
NISMO получава одобрение за производство на Z-Tune по случай своята годишнина. По тази причина през 2003 NISMO закупува 20 броя употребявани Skyline GT-R, които са без удари по купето и на по-малко от 29,000 км. Колите са изцяло разкостени, след което боядисани в “Z-Tune” сив металик и трансформирани в улични чудовища.
Сърцето на NISMO R34GT-R Z-Tune е модифициран RB 26DETT “Z2” двигател. За да осигури голяма мощност в комбинация с добра издръжливост, NISMO използва техники, придобити от състезателния опит, който отборът е натрупал през годините. Двигателят е ограничен до 8000 об/мин., а турбините се доставят от IHI, Япония. Поради гаранционни причини се съобщава, че двигателят разполага с повече от 500 к.с.
Купето е изработено от същите компоненти, използвани при състезателните коли на NISMO, участващи в GT500, някои от които са отворите на предния капак и раздутите калници. Агресивното окачване се доставя от Sachs, а спирачната система е създадена специално за този автомобил от небезизвестната компания Brembo и създава ускорение от 1.6G.
R34 Z-Tune разполага с черни джанти LM GT-R от полиран алуминий, които се използват при състезателната GT500 версия и се произвеждат от RAYS.
Всеки от автомобилите е сглобен на ръка, след като първоначалната стандартна версия е разкостена и наново построена, започвайки от шасито. Инженерите подобряват и втвърдяват купето и шасито, правейки шевови заварки на ключови места като например във вратите и добавят карбонови влакна в точките за монтиране на стрът баровете, тунела на трансмисията и двигателния отсек. Окачването, трансмисията, двигателят и други компоненти са напълно променени с цел постигане на максимална издръжливост и ефективност. Въпреки че NISMO планира да произведе 20 автомобила, в крайна сметка са направени 19 (включително 2-та прототипа).
Z-Tune често е смятан за най-скъпия GT-R, легален за каране по пътищата. Известно е, че цената на всеки един екземпляр надвишава $180,000.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови RB26DETT “Z2” (двойно турбо) с водно охлаждане
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.771 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: Full Time задвижване на четирите колела
Тегло: 1600 кг.
Мощност: 500 к.с. при 6800 об/мин.
Въртящ момент: 540 нютонметра при 5200 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 180.44 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.31 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.0 сек.

[Bavarian_Motor_Works]

Извинявай ,че ще го кажа ,но мисля ,че предницата е отвратителна иначе от към задница горе долу го докарва абе като цяло моделът не е чак толкова зле пък и нали е НИСМО.

[martin6667]

Най-красивият GT-R от всички
А и еббро според мен са се справили отлично

[taiko]

Барната работа, красота, всичко, което би искал един фен. За този модел имам филм, но колата в него е черна. Предполагам обаче на die cast сивата боя стои по-добре, заради детайла. Харесва ми определено.