Колекция 1:43 - Killer Queen

[KraliMarko]

Много добър модел

[Mr.Mercedes-Benz]

Как се зарибявам да ги взема и аз тия, които си показал.

[Thunderbolt]

Как се зарибявам да ги взема и аз тия, които си показал.

да не те подстрекавам, ама като свидетел на тази "сбирка" мога да кажа че и 4те са страшни модели

[uniqa 1|43]

Мога да кажа само едно- много изразителен модел- напълно доставя посланието на истинския автомобил- просто поразителен!

[ocool]

Честито за страхотната придбивка! След като MARK го пусна за продан ти определено се побърка по този модел. Охх как ми се иска АА да пуснат най-накрая червеното Нисмо R34 R-Tune в 1:43, ама едва ли ще имам късмета... А така ми се иска да си направя една хубава червена Нисмо колекция.

Защо не разкараш тъмно сивата 32ка и не я замениш със светло сива както другите. За бъдеще може да добавиш и еднo светло сивo NISMO GT-R LM.

[TheDevilTwin]

Извинявай ,че ще го кажа ,но мисля ,че предницата е отвратителна иначе от към задница горе долу го докарва абе като цяло моделът не е чак толкова зле пък и нали е НИСМО.

Определено от модела има още какво да се желае, но все пак трябва да се отбележи, че не е първа младост! Освен това единствено Ebbro го правят - моделът на AUTOart всъщност е едно към едно с S-Tune, но на поставката му пише Z-Tune, което е пълна гавра - с една и съща матрица да направят две коренно различни версии. Иначе като недостатъци на Z-Tune на Ebbro могат да бъдат изброени:
• леко обърканите пропорции на купето
• мигачите на предната броня, които дори не са отделен елемент
• грешната форма на джантите (добре, че са черни, та не си личи много)

Как се зарибявам да ги взема и аз тия, които си показал.

Взимай ги, докато все още могат да се намерят на прилични цени. От четирите единствено R34-ката е трудна за намиране, но другите три не би трябвало да са проблем, освен това са сравнително евтини

Защо не разкараш тъмно сивата 32ка и не я замениш със светло сива както другите. За бъдеще може да добавиш и еднo светло сивo NISMO GT-R LM.

Защото единственият цвят, в който Skyline R32 GT-R ми допада, е графитен металик, а не сив металик или бял! Нека колекцията не робува на един единствен цвят, а да има някакво разнообразие, макар и минимално!
Колкото до сивото NISMO GT-R LM, чакам само да го пуснат с намаление в Моделиссимо и го намазвам веднагически барабар със състезателните Селики на Castrol

[TheDevilTwin]

Whale Tail Sierra

Дойде ред да ви представя първата генерация Sierra RS Cosworth, която исках да добавя в колекцията си от доста време, но едва сега се появи по-качествен модел от версията на Altaya, която беше единственият вариант мащаб 1:43 до този момент.
Моделът на Vanguards предлага добро качество на сравнително ниска цена. Естествено моделът не е на нивото на Minichamps или AUTOart, но надминава Altaya. Към положителните черти могат да бъдат отбелязани прекрасните фарове и стопове, перфектно налятата боя и фините чистачки. От друга страна джантите, типично за Vanguards, са прекалено малки, освен това моделът пристига в картонена кутия без поставка и дисплей кейс, а страничните огледала трябва да бъдат собственоръчно монтирани.
В сравнение с втора генерация Sierra RS Cosworth, която Vanguards предлагат доста по-отдавна, двувратката е по-широка, но нивото на изработка и детайли при двете е идентично!

Представянето на втора генерация Sierra RS Cosworth (четиривратата версия)

'86 Ford Sierra RS Cosworth "Whale Tail" (Vanguards by Corgi)



Ford Sierra RS Cosworth
Години на производство: 1985-1987
Държава: Великобритания
Произведени бройки: 1653
Дизайн на купето: Lothar Pinske

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови Cosworth YBB с турбина Garett
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 1.993 литра
Компресия: 8.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Weber EFI / Marelli Level 6
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискове с вакуумно подпомагане на четирите колела (вентилирани отпред), ABS
Трансмисия: 5-степенна Borg Warner T5
Предаване: задно
Тегло: 1250 кг.
Мощност: 204 к.с. при 6000 об/мин.
Въртящ момент: 276 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 102.35 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.16 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

[ocool]

но едва сега се появи по-качествен модел от версията на Altaya, която беше единственият вариант мащаб 1:43 до този момент.

Trofeu също имат цивилна Sierra Cosworth в няколко цвята при това, но тяхното издание е от началото на 90те и е с по-слабо качество от модела на Corgi и Altaya.

Колекцията ти на Нисан GT-R ме дразни, заради тъмно сивия R32, а сега и колекцията ти на Форд ще ме дразни, заради това бордо... Моля ти се смени го с това преди да покажеш следващия модел:
http://www.carmodel.net/zoomPage.php?Mj ... csICcwJyk=

Ааа да, трябва да смениш и Ескорта с бял!


Иначе двувратата Сиера е голяма красавица! Много хубаво моделче и при това на много добра цена спрямо другите фирми от този клас. Доста по-хубава е като форма на купе и детайли спрямо моделчето на Altaya.

[taiko]

а сега и колекцията ти на Форд ще ме дразни, заради това бордо... Моля ти се смени го

Ми то вече е при мене, освен ако не му се е повтаряло. Ако ще прави бял сет-ок, но бордото е най-разпространения цвят за този тип купе на сиерат. Това е класиката, ако може да се каже.

[TheDevilTwin]

Колекцията ти на Нисан GT-R ме дразни, заради тъмно сивия R32, а сега и колекцията ти на Форд ще ме дразни, заради това бордо... Моля ти се смени го с това преди да покажеш следващия модел:
http://www.carmodel.net/zoomPage.php?Mj ... csICcwJyk=

Ааа да, трябва да смениш и Ескорта с бял!

А кой е казал, че трябва всичките да са в един и същи цвят? Нито четиривратата Sierra, нито Escort Cosworth ми харесват в бяло, освен това няма да дам 28 евро за модел, който в друг цвят струва 28 лв. и най-вече ми харесва повече в бордо!

... а сега и колекцията ти на Форд ще ме дразни, заради това бордо... Моля ти се смени го ...

Ми то вече е при мене, освен ако не му се е повтаряло. Ако ще прави бял сет-ок, но бордото е най-разпространения цвят за този тип купе на сиерата. Това е класиката, ако може да се каже.

Абсолютно съм съгласен - цветът си е класика за тази Сиера и няма да я сменя в никакъв случай! Иначе аз ти продадох втората си четириврата Sierra. Прекалено ми е легнал на сърцето този модел, за да се разделя с него!

[Mr.Mercedes-Benz]

Прекалено много станаха моделите, които искам на момента. Сиерите също са в това число.

[commodore]

Сиерата на Вангард си е просто божественярска! .Със сигурност ще си я взема и аз .

[TheDevilTwin]

The Group B Killer

След легендарната Sierra RS Cosworth идва ред на един още по-легендарен модел в историята на Форд. Става въпрос за смъртоносния състезателен автомобил от периода на Група Б - Ford RS200.
Колкото до модела на Миничампс - той е изключителен. Разполага с прекрасен интериор и заден отсек, по които не е спестен нито един детайл, а при белия боята е перфектно налята! Миничампс правят цивилната версия в общо 4 цвята (черен, син, червен и бял) и една състезателна от Рали Швеция през 1986 година. Белият, както можете и сами да се досетите, е най-труден за намиране (заедно със състезателния) и държи изключително висока цена. Благодаря на Дидо, че ми отправи предложение за това бяло съкровище, на което аз не успях да устоя. Ето и една обща снимка, на която паркирахме няколко бели и червени бегачки една до друга

'86 Ford RS200 (Minichamps)



Ford RS200
Години на производство: 1984-1986
Държава: Великобритания
Произведени бройки: 148

Форд RS200 е спортен автомобил със задвижване на четирите колела и централноразположен двигател, произвеждан в периода 1984-1986 година. Цивилната версия е базирана на състезателния автомобил от Група Б и е създадена с цел хомологация, според която производителят трябва да произведе и продаде минимум 200 автомобила. Въпреки слуховете, RS200 не е базиран на европейската версия на Escort, въпреки че Escort се явява предшественик, а по-късно и заместник на RS200 в Световния Рали Шампионат.

След представянето на Escort 3-та генерация през 1980 година, Ford Motorsport започва разработка на версия със задно задвижване и турбодвигател, която да вземе участие в Група Б – автомобилът носи името Escort RS 1700T. В крайна сметка разработката среща редица проблеми и през 1983 година Форд зарязва проекта, поради което компанията остава без автомобил, с който да участва в Група Б. Въпреки това Ford Motorsport решава да извлече полза от проекта и тимът започва разработка на изцяло нов автомобил, създаден от нулата, а не базиран на сериен модел. Използването на задвижване на четирите колела става задължително, тъй като състезателните автомобили Peugeot и Audi вече разполагат с такова.

Автомобилът е с изцяло ново купе, изработено от пластмаса и фибростъкло от Ghia; централноразположен двигател и задвижване на четирите колела. Колите са създадени от друга компания (която е добре позната с производството на купета от фибростъкло – Reliant) по поръчка на Форд. За да осигурят по-добро разпределение на теглото, дизайнерите монтират трансмисията отпред, което означава, че мощността се предава първо на предните колела, а след това се връща отново отзад, за да задвижи задните. Шасито е проектирано от Tony Southgate, който е бивш дизайнер във Формула 1 и John Wheeler, бивш инженер от Формула 1. Двойното независимо окачване с двойни амортисьори на всичките четири колела осигурява добро поведение на пътя, заради което RS200 често е смятан за най-балансирания автомобил от Група Б. С цел по-бързо завършване на проекта, Ford Motorsport използва части от серийни модели като например предно стъкло и задни светлини от Sierra. Страничните стъкла също са от Sierra, но са леко срязани в долната част.

Двигателят е 1.8-литров Ford/Cosworth BDT с турбо, произвеждащ 250 к.с. при цивилната версия и между 350 и 450 к.с. при състезателните автомобили. Въпреки че RS притежава баланс и спокойствие, необходими за да бъде конкурентноспособен, съотношението мощност / тегло е доста лошо в сравнение с конкурентите, а двигателят разполага с огромна турбодупка при ниски обороти, заради което автомобилът е труден за каране. Фирменият пилот Kalle Grundel финишира на трето място на Рали Швеция през 1986 година, което е и най-големият успех на автомобила по време на участието му в Група Б, въпреки че извън шампионата моделът има добри постижения. На Рали Португалия през 1986 година Ford RS200 е въвлечен в един от най-драматичните инциденти в историята на Световния Рали Шампионат, отнемайки живота на трима зрители и ранявайки други. Друг Ford RS200, управляван от пилота Mac Surer, се блъска в дърво, убивайки на място навигатора му и приятел Michel Wyder.

Инцидентът на Рали Португалия предизвиква верижна реакция и Форд се оттегля след едва година участие в Група Б. Управителният съвет на FIA от своя страна решава да премахне Група Б след сезон 1986 година. За сезон 1987 Форд планира да представи „Evolution” версия на RS200, която разполага с подобрена версия на BDT двигателя с обем 2.137 литра, разработен от Briton Brian Hard Power. При различните източници данните за мощността варират между 550 и 815 к.с. Смятало се е, че най-мощната версия би могла да ускори от 0 до 100 км/ч. за около 2 секунди. Подобрени спирачки и компоненти по окачването също са били част от проекта. Забраната на Група Б обаче превръща Evolution 2 в мъртвороден проект. Малко повече от дузина автомобили от версията Evolution 2 се състезават в периода август 1986 - октомври 1992 в Европейския Шампионат по Раликрос на FIA. Норвежецът Martin Schanche взима титлата през сезон 1991 с Ford RS200 E2, който произвежда 650 к.с.

Един от произведените цивилни RS200 намира приложение като състезателен автомобил на затворена писта, след като е преработен в IMSA GTO спецификация. Двигателят е с увеличен до 2 литра обем и разполага със 750+ к.с. Конкурирайки се с редица заводски тимове като например Mazda, Mercury и Nissan, които създават автомобилите си специално за този шампионат, този Ford никога не успява да постигне значим успех като претендент за титлата и е задържан от оригиналния си собственик. Автомобил, сглобен от резервни части в Англия, по-късно е използван в клас Unlimited на планинското изкачване Pikes Peak. Той взима участие през 2001, 2002 и 2004, пилотиран от Stig Blomqvist, а през 2009 от бившия раликрос шампион Mark Rennison.

Хомологационните правила на FIA за Група Б изискват производство на поне 200 легални за каране по пътищата автомобила, но според официалната статистика са произведени не повече от 148 автомобила. При закриването на Група Б се смята, че останалите бройки са разглобени и продадени на части. В писмо от Форд, датиращо от 13-ти февруари 1995, Bob Howe заявява, че са продадени общо 146 автомобила, а два екземпляра са запазени от Форд и служат като музейни експонати. Според по-скорошна статистика до 30.6.1989 година са произведени общо 148 произведени бройки от Ford RS200, а 52 са разглобени за резервни части.

Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови Cosworth BDT с Garrett AiResearch T.04 турбочарджър
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 1.804 литра
Компресия: 8.2:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch Motronic горивно впръскване
Купе/шаси: купе от фибростъкло върху тръбно шаси
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: на четирите колела с троен Ferguson-диференциал
Тегло: 1180 кг.
Мощност: 250 к.с. при 6500 об/мин.
Въртящ момент: 292 нютонметра при 4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 138.58 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.21 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

[Anarcy]

Убиец . Невероятен модел , както моделчето така и истинския

[commodore]

Честито,Иво!Прекрасна придобивка !Моделът на миничампс е много добър,но поне за мен незаслужено скъп.В червено цената му е най поносима останалите са на късмет.Общата снимка обаче е особено вдъхновяваща.