Колекция 1:43 - Killer Queen

[idoll]

Много детайлно сравнение.Активния капак веднага изтрелва АутоАрт едни гърди напред/даже и две/. Аз преди седмица се сдобих с първия си Вангардс и меко казано останах очарован от модела като цяло,но само да видите какви чистачки има ,е не бях виждал такива с толкова правилна форма и правилно разположение.

[John]

Много я харесвам Сиера-та, но 75 е просто страхотна!

[ocool]

Баце, напарво къртиш с това ревю! Ти си мега, хипер, дупер маниак! Моделчетата са страхотни, ама Сиерата на АА направо кърти асфалта само като я гледаш без да се взираш в нано детайлите.

[ilkonikolov]

Имам само една сиерка на Вангардс в униформа, но цивилните повече ме радват.
Ще трябва да се допълва към колекцията, няма начин.

[rumen1]

Баце, напарво къртиш с това ревю!

Те Форд сигурно за истинската не са правили такова.

[TheDevilTwin]

Final Evolution

Дойде ред да представя поредното 911 в колекцията си. Моделът на Миничампс ме изненада приятно, забележки имам единствено към окачването, което можеше да бъде една идея по-ниско и предните мигачи/халогени, които са прекалено постни. Ето и едно клипче с истинския автомобил:

http://www.youtube.com/watch?v=RXHNJGf3 ... r_embedded

'11 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (Minichamps)



Porsche 911 (997) GT3 RS 4.0
Години на производство: 2011
Държава: Германия
Произведени бройки: 600

Това е последният модел от серията 997 – специална лимитирана и разпродадена буквално за месеци серия от 600 бройки. И подобно на много от изчерпаните „специалитети” на Порше, и тук присъстват спойлери и ленти, акцентът обаче не пада върху тях. Напротив, всичко се върти около двигателя.

Това несъмнено е последната истинска шосейна версия с присъствието на мецгеровия шестцилиндров боксер, наречен така заради кулминацията на брилянтната кариера на Ханс Мецгер – един от основополагащите инженери на Porsche в продължение на четири десетилетия до средата на 90-те години. Този мотор печели „Льо Ман” през 1998 година, средно разположен и турбиниран в Porsche 911 GT1.

Двигателят е с наследство, характер и огромна физическа неприкосновеност. И за да отбележи своето „пенсиониране”, от Porsche го разгъват от 3.8 на кръгло 4 литра, след което намираме 500 к.с., нормално извлечени от атмосферния шестцилиндров боксер и то в кола, която тежи 1360 кг. с всичките течности на борда. Всичко това струва 150 000 евро, а цялата лимитирана серия вече е разпродадена.

Инженерът зад GT колите на Porsche Андреас Прюнингер твърди, че този автомобил е коствал изключително много усилия и усложнения. Зад волана автомобилът се усеща като типично състезателно муле – груб съединител, остро управление и могъщи въглеродни спирачки, имащи за цел да укротяват този див атмосферен звяр.

Колата е прекалено добра за посредствения човек. Но вместо да губи интерес, тя внимателно тренира този посредствен човек. Двигателят може да разполага със 125 к.с. литрова мощност, но учудващо разгръща тягата си в широк диапазон, така че изисква мигновена смяна на предавките.

Управлението е истинско откритие. Шасито е получило по-твърди пружини, конвенционалните гуми са заменени със състезателни, а всички ниски „ставни” връзки на задното окачване са твърди. Това води до ново нарастване на прецизността. Автомобилът разполага и с активни монтажни точки на двигателя, които остават меки при нормално каране и превключване, но много бързо вклиняват двигателя и кутията в купето, когато настъпите силно, за да останат масите на едно място.

Всичко това означава изключителна степен на симбиоза. Окачването с неговата хомогенна солидност поддържа водача в интимни отношения с гумите, а управлението на волана се чувства също толкова добро, колкото винаги е рекламирано в 911. Новото тук обаче не е това, че всеки ваш команден жест дава мигновен отговор от страна на колата, а че в момента, в който укротите топката, кротва и автомобилът. Така че магически бързо и прогресивно реагира на вашите действия и на промяната на пътната настилка.

Предните калници и капакът са направени от въглеродни нишки. Вратите са алуминиеви, задните странични стъкла са от плексиглас, а климатикът и навигацията са безплатни опции. Отсъстват, за да е по-леко, но при желание на клиента могат да присъстват.

Новата сочна истина е двигателят. Обикновената Carrera е имала различен фамилен двигател през годините, но фаза II на 997 Turbo променя това, като всички мотори стават с директно впръскване. Така мецгеровият агрегат остава да задвижва GT3 и турбинирания GT2, както техните RS и състезателни роднини. За Porsche обаче не е изгодно да поддържа и двата типа двигатели, така че това е отдаване на последна почит към стария войник. И все пак той не е чист състезателен мотор, тъй като състезателните версии нямат променливо газоразпределение или всмукателни колектори с променлива геометрия, защото не им се налага да работят често на празен ход. Коляновият вал и блокът на новия GT3 4.0 RS обаче са точно като при миналогодишния състезател GT3 R 4.0. Ходът на буталата е по-дълъг от 3.8, защото там няма място да се разшири отворът. Главата, всмукателните колектори, изпускателната система, газоразпределението на клапаните, всичко е изцяло ново, за да се получи най-добрият баланс на обороти, въртящ момент и мощност.

От Porsche определено са вложили немалко усилия, за да бъде отдадена по невероятен начин последна почит на този легендарен състезателен мотор, а също и на заминаващото си поколение 997.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с водно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.996 литра
Компресия: 12.6:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: купе от алуминии и карбонови фибри върху шаси от стомана
Спирачки: вентилирани карбоново керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1360 кг.
Мощност: 500 к.с. при 8250 об/мин.
Въртящ момент: 460 нютонметра при 5750 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 125.12 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.36 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.3 сек.

[BENZINO]

изрудски РС Много ми се ще една разходка по Ринга с това

[John]

Иво, статиите ти са по-кадърни от онлайн изданията. Този порш е жесток, а и моделчето е прекрасно, като колекцията ти! Бравос

[monk.17]

Много е готин , видях го на срещата ! Честито за жестокият модел !

[uniqa 1|43]

В представянето на модела имаш една крилата фраза- при Порше всичко се върти около двигателя! Именно поради това нещо моделчетата на автомобили от тази марка не могат да ме заитригуват- от първото творение на Фердинанд Порше до сега дизайнът е изнервящ- по точно с малки изключения един и същ! Поради това и моделчетата са почти еднакви, защото разликата е под капака! Въпреки това прави впечатление невероятната изработка на Миничампс- единствено си прав за мигачите, че са направени по карарамски!

[taiko]

Страхотно е. Не разбирам от поршета, всички са ми еднакви. Ама моделчето е много хубаво.

[Mr.Mercedes-Benz]

Моделът си е хубав, след като си го взел.

[TheDevilTwin]

Supercar of the Future

Днес ще ви представя един автомобил, който като че ли е направил скок от близкото бъдеще - става въпрос за уникалния концептуален спайдър, дело на Porsche, който видяхме за първи път миналата година.

Това е последният ми модел за тази година, а също и първата ми покупка от новооткрития магазин на Хобиленд в София. След продължително обикаляне и разглеждане на модели в магазина се спрях именно на него, освен това е сравнително скъп за набавяне от търговците в интернет. Като прибавим и факта, че носи отличието "Модел на годината" в мащаб 1:43 за 2011 година, получава заслужено място в моята колекция

'10 Porsche 918 Spyder Concept (Minichamps)



Porsche 918 Spyder Concept
Години на производство: 2010-2011
Държава: Германия
Произведени бройки: 2
Дизайн на купето: Михаел Мауер

Porsche 918 Spyder е спортен автомобил със средноразположен мотор, показан за първи път през март 2010 като концепт по време на 80-ото издание на автомобилното изложение в Женева. Спайдърът е задвижван от 3.4-литров V8 двигател, развиващ 500 к.с., комбиниран с три електрически мотора, които добавят допълнителни 218 к.с. към мощността. Това е първият plug-in хибрид на Порше.

Шасито е монокок от карбонови фибри и разточителната употреба на Магнезий и алуминий, които са използвани при конструкцията на автомобила, позволяват постигането на общо тегло от 1490 кг.

Porsche 918 Spyder е стремителен поглед към бъдещето на суперавтомобилите. Автомобилът е разработен в рамките на едва 6 месеца, благодарение на очевидната роднинска връзка с Carrera GT, от която е взел шасито тип карбонов монокок, състезателното окачване и високооборотния двигател. Дали обаче проектът с обозначение XG10 ще остане просто една концепция, или за него има други планове? Въпреки че серийното производство е под въпрос, голямото количество заявки за поръчки от безумно богатите означава, че то скоро може да стартира.

Привлекателността на 918 се дължи почти толкова на миналото, колкото и на бъдещето. Стойката, профилът и особено поразителната красота на предницата препращат към формите на няколко автомобилни икони от миналото на Porsche. Дизайнът е повлиян от 904/6, 718 RSK Spyder и победителя през седемдесетте на „Льо Ман” – 917.
Родословното дърво на 918 Spyder започва от 911 GT1 от 1997, минава през мъртвородения състезателен автомобил за Льо Ман през 2000 година и заимстваната от него Carrera GT (2003), както и от RS Spyder (2006). Цивилната версия на 918 Spyder може да бъде готова най-рано 2-3 години след представянето на концепта.

Пропорциите на автомобила са почти перфектни – от типа, които правят дизайнерската работа да изглежда лесна. Липсват претрупаността и показността, на която сме свикнали от модерните суперавтомобили – няма никакви отклоняващи вниманието детайли. Доминира изчистен дизайн и целеустременост, които излъчват едновременно класа и заплаха. Главният дизайнер на 918 – Михаел Мауер, е уверен, че дизайнът няма да бъде променен значително, ако концепцията бъде одобрена за производство. Мауер счита 918 за продукт в стил „Д-р Джекил и мистър Хайд” – и тези странни пластмасови тасове обясняват защо. Те са наследени от състезателния 935 „Моби Дик” и увеличават аеродинамичната ефективност, а също така имат за цел да охлаждат спирачките.

3.4-литровият V8 е развитие на двигателя използван в състезателния автомобил RS Spyder Le Mans Prototype. Трансмисията е 7-степенна, снабдена с двоен съединител (PDK) и доставя мощността към задната ос. Двата електрически мотора задвижват предните колела директно посредством фиксирано предавателно число, докато третият е свързан с трансмисията и отдава допълнителна мощност към задните колела. Благодарение на всичко това 918 Spyder ускорява от 0 до 100 км/ч. за под 3.2 секунди и има максимална скорост от над 320 км/ч. Системата, която съхранява енергия, е литиево-йонна батерия с течно охлаждане, разположена зад седалките. Освен plug-in зареждането, батериите регенерират енергия и при спиране или когато автомобилът се движи по инерция. Зареждането на трите електромотора продължава между два (трифазен ток) и седем (ток от контакта) часа. CO2 емисиите са 70 г/км. а разходът на гориво е 3 л/100 км.

Четирите режима на управление позволяват на 918 да се адаптира както към шофьора, така и към условията на пътя в зависимост от това дали се цели икономия на гориво или динамика, послушание или хиперавтомобил, който може да бъде каран в продължение на 26 км., разчитайки само на електрически мотор. Повечето шофьори обаче едва ли ще постигнат двете неща едновременно или ще отидат някъде, използвайки само електрическия мотор, така че това, което наистина отличава 918, е комбинацията от хиперавтомобил и хибрид.

Четирите режима са следните – изцяло електрически „Е”-режим, използващ само 218 к.с. от електрическите мотори, един от които е зад шофьора, а всеки от другите два задвижва по едно от предните колела. “EH” – Efficient Hybrid, използващ двигателя и електрическия мотор, за да пести гориво и регенерира енергия. “SH” – Sport Hybrid – при този режим динамиката е с предимство над икономията. “RH” – Race Hybrid – системата оптимизира мощността и ефикасността за върховен състезателен режим, като той дори се адаптира към отделните писти, знаейки къде се изисква повече мощност и къде може да пести гориво. В режим Race Hybrid двата въздухозаборника зад двигателя изскачат нагоре, насочвайки потоци от въздух към двигателя. Ако мощността от бензиновия двигател не е достатъчна, на разположение в този режим е бутон, който пуска на свобода още 200 к.с. от електрическия мотор. Този бутон работи единствено тогава, когато двигателят е събрал достатъчно енергия от регенериращите спирачки и двете оси.

Въпреки че е концепция, интериорът на Spyder е солиден и изглежда доста близко до реален сериен интериор. Тъчскрийн инструмент на централната конзола решава проблемите с хилядите бутони, заради които в миналото бяха критикувани интериорите на Porsche, но въпреки това разполагате с мигновен достъп до най-основните прибори. В електрически и хибриден режим кокпитът е осветен в зелено, също като цвета на спирачните апарати на системата за регенериране на спирачна енергия. В режимите Sport и Race доминира червеният цвят. Тясната средна конзола напомня за Carrera GT, а трите кръгли уреда въпреки LED техниката са абсолютна класика за Porsche.

На 28 юли 2010 след 2000 заявки за автомобила надзорният съвет на Порше дава зелена светлина за серийното производство на 918 Spyder. Автомобилът ще бъде произвеждан в лимитирана серия, разработена във Weissach, а производството ще бъде фокусирано в Zuffenhausen.

На изложението NAIAS през 2011 Porsche представя RSR версия на 918, която комбинира хибридната технология, използвана за първи път при 911 GT3 R Hybrid, но под обвивката на 918 Spyder.

Технически характеристики:
Двигател: V-образен 8-цилиндров в комбинация с три електромотора
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 3.397 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: купе от алуминий и магнезий върху монокок от карбонови нишки
Спирачки: вентилирани карбоново керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна с двоен съединител
Предаване: на четирите колела
Тегло: 1490 кг.
Мощност: 718 к.с. (комбинирана мощност)
Съотношение мощност/обем на двигателя: 147.18 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.48 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.2 сек.

[BENZINO]

Някаква адска ракета се очертава да е това

[uniqa 1|43]

Моделът наистина е уникален- започвам да събирам за него!